История Flymar: как в Петербурге разрабатывают беспилотный катер
Проект Flymar появился в начале 2025-го года. Они разрабатывают электрический беспилотный катер на подводном крыле. Спустя полтора года готовы все внутренние системы, построен корпус и уже этим летом катер спустят на воду. Я съездил в Петербург и расспросил основателя Flymar Дмитрия Филатова про его проект.
Будет круто, если вы посмотрите видео целиком (и лайкните, конечно). Там и экскурсия по офису Flymar, и поездка на верфь, и подробный разговор с Дмитрием. А ниже я вытащил моменты, которые мне показались особенно интересными.
Но для начала давайте поясню, почему мне интересно наблюдать за Flymar. Таких причин несколько:
- Ребята, на мой взгляд, довольно быстро двигаются. Путь от нуля до почти готового катера прошли за полтора года
- Дмитрий Филатов в прошлом венчурный инвестор, он управлял фондом Sistema VC. А сейчас сам стал предпринимателем
- Этот проект создается по модели венчур-билдер с фондом «Восход». Такую модель используют очень нечасто
- Ну, и катер! Представляется, что создать его несколько сложнее, чем интернет-сервис (но тут допускаю споры)
Почему Дмитрий решил заняться этим проектом
До венчура он занимался IT и инженерией. И теперь потянуло обратно.
«Вообще хотел заниматься самолетами и даже получил лицензию пилота, чтобы поглубже вникнуть. Но это довольно сложное направление и по срокам, и по деньгам. Интересно было посмотреть, что более реалистично»
Оказалось, что беспилотные катера — это золотая середина с точки зрения регуляторики, рынка, возможностей, кадров, капитала, который необходимо потратить.
Про инвестиции
Flymar решили делать по модели венчур-билдер с фондом «Восход». То есть фонд изначально активный участник проекта с большой долей. На данный момент Flymar привлек 100 млн рублей — по 50 млн рублей от «Восхода» и бизнес-ангела. Его личность не раскрывают. «Если захочет, то сам раскроет», — говорит Дмитрий.
Насколько активно «Восход» участвует в жизни проекта? Дмитрий объясняет, что его участие глубже, чем при классической венчурной инвестиции. И это, по сути, «первый ребенок», и внимание к проекту в чем-то особенное.
«”Восход” достаточно активно с нами работает, далеко за пределами формальных договоренностей. И это в том числе помогает нам бежать с той скоростью, с которой мы бежим»
Но где брать инвестиции дальше? В России с инвестициями в deeptech не так все просто. И при этом одним из главных инвесторов в этой сфере как раз является «Восход».
«Еще до того, как компанию создавать, я выписал на бумажке, кому эта тематика могла бы быть интересна. И с первого дня за нами следят с точки зрения нашего прогресса. И это дает понимание, откуда можно привлекать следующие инвестиции»
Но вот тех, кого Дмитрий выписал, он не назвал. Говорит, что в ближайшее время узнаем, если все получится.
Про особенности катера
Одна из главных особенностей — катер на подводном крыле, что позволяет кратно снижать сопротивление. То есть самое трудозатратное — это вывести катер на крыло. А потом судно тратит энергию только на поддержание положения.
Само крыло делают из титана, а его стойки — из углеволокна. При этом крыло можно поменять на другое для изменения характеристик. Или полностью убрать, чтобы судно стало прогулочным.
В советское время строили судна на подводном крыле. Но, как объясняет Дмитрий, тогда было V-крыло, а у них T-крыло.
«T-крылья гидродинамически кратно эффективнее. Но при этом они требуют современных систем по стабилизации судна. И это то, чем мы в основном занимаемся — как заставить судно на Т-крыле идти стабильно. И в этом плане мы больше IT-проект»
Вообще Flymar самостоятельно разрабатывает и IT-часть, и все железо — систему машинного зрения, электродвигатель, контроллеры, систему управления и так далее.
По словам Дмитрия, систему крыла в виде комбинации углеволокна и титана до них никто не делал. И электропривод для скоростных электрических судов тоже в России не разрабатывали.
«Двигатель полностью сделали в стране, чтобы не зависеть от внешней конъюнктуры»
Про беспилотность и автономность
Существует четыре уровня автономности. Когда говорят про беспилотность судов, то в 99% случаев имеют в виду судно, которое идет на автопилоте, но контролируется капитаном с берега, объясняет Дмитрий. Четвертый уровень предполагает полную автономию, но пока такой потребности нет.
В катере Flymar есть система автопилота — цифровой капитан, мозг судна. И им можно управлять удаленно из любой точки, где есть связь. То есть, по сути, находясь в одном городе, оператор может управлять флотилией катеров в другом регионе.
Как объясняет Дмитрий, если речь идет про перевозку грузов, то нахождения капитана на борту не требует — российское законодательство уже позволяет так делать. Если речь про перевозку людей, то на борту должен быть капитан, чтобы контролировать систему автопилота.
«Скоростное судно требует высочайшей квалификации по управлению. И когда мы делаем автопилот, то мы снимаем нагрузку с капитана и делаем безопасность выше»
Про команду проекта и подход к работе
В офисе работает 10 человек, еще несколько удаленно. Еще есть эксперты в разных городах, которые консультируют проект, и несколько десятков подрядчиков по всей стране.
«Нам нужно было в одном месте собрать компетенции, которые, как правило, друг с другом не дружат. Это IT, судостроение и силовая электроника. В этом сложность. Непросто такие команды собрать»
Подход к работе заключается в том, что сразу несколько процессов разрабатываются параллельно. Например, на верфи уже начали варить корпус судна, но параллельно проект дорабатывался. В том числе и с учетом обратной связи от верфи.
«Я называю это итеративной инженерией. По сути, это перенос Agile с софта на железо. Можно последовательно продумать ряд систем, а можно системы делать параллельно. Получаем риски, но покупаем время. И лучше мы добежим до неудовлетворительного результата, но сделаем это быстро. Быстро научимся и быстро пойдем дальше. Мы работаем в несколько параллельных потоков. Есть периодически сбои, но в целом это все управляемо»
Смысл в том, что ошибки будут в любом случае. Но лучше быстрее добежать до ошибки и исправить ее, сэкономив время.
«Суть подхода, что как только появляется проблема, то сразу поднимается рука и начинаем реконфигурировать. Потому что одна проблема сразу начинает влиять на другие элементы системы. У нас встречи несколько раз в неделю. Есть бэклог задач, чтобы понимать, в какой стадии мы находимся сейчас и над чем работаем. Вся система декомпозирована на ряд потоков. И за каждым потоком кто-то присматривает»
Кто потенциальные клиенты Flymar и сколько стоит катер
Стоимость пока не называют. Дмитрий говорит, что есть понимание, но озвучивать ее будут после испытаний тестового катера. По его словам, в мире подобные катера стоит около $1 млн, а они смогут предложить достаточно конкурентную цену.
Первая модель Flymar на 10 пассажиров предполагается для коммерческого использования.
Одно направление — перевозка пассажиров. Как в городских акваториях, так и за их пределами.
«Ключевое преимущество судна подобного типа — оно не создает волны за счет того, что оно идет на крыле. И во многих городских акваториях в мире выданы исключения для таких типов судов. Они могут ходить быстро. Пока обычный корабль идет в одну сторону, то мы уже туда-обратно сходим. И это открывает в том числе те маршруты, которые казались очень длинными»
Второе направление — перевозка грузов. И здесь можно реализовать автономную концепцию в полной мере. При этом, по словам Дмитрия, есть регионы, где интерес к перевозке грузов кратно больше, чем к перевозке людей.
В планах у Flymar разработать катер меньшего размера для частного использования, а еще катер на 30 пассажиров.
«В 1980-е годы по воде перевозили в 10 раз больше, чем сейчас. Сейчас уровень перевозок по воде как в 1920-е. Есть много причин. Но глобально мы получаем фидбэк, что нужны современные суда. У нас столько воды, что нужно разблокировать проблемы — нужны современные суда, нужна инфраструктура. Вторую проблему мы решаем тем, что изначально делаем судно которое требует минимум инфраструктуры»
На воду первый катер спускают этим летом. А первое серийное судно планируют начать строить с конца этого года или начала следующего.
«Здесь зависит от испытаний», — говорит Дмитрий.
Подписывайтесь на Telegram The Edinorog 🦄.