Оффтоп Лена Очкова
7 873

«Представьте, что без водителя Uber станет гораздо дешевле и мы будем пользоваться им чаще»

Бывший сотрудник Mercedes-Benz о том, как автопилотируемые машины могут изменить жизнь

В закладки

30 апреля на Открытом университете выступил научный сотрудник Имперского колледжа Лондона и Лондонской школы экономики и политических наук Кристоф Мазур. Он рассказал, как автопилотируемые автомобили могут изменить жизнь в городах и что мешает внедрению этих технологий.

Редакция vc.ru публикует сокращенную расшифровку лекции.

Я хочу поговорить о том, насколько наше общество готово к автопилотируемым машинам, потому что эта тема вызывает много споров и широко обсуждается в автомобильной индустрии, СМИ и политике. Я выражу свое мнение и приведу доказательства того, что технологии этого направления включены в нашу жизнь. Чтобы дать вам понять свою точку зрения, кратко представлюсь.

Я исследователь урбанистических систем в Имперском колледже Лондона. Я изучаю, как сделать города устойчивее, чтобы они функционировали более согласованно и эффективно, а их жители стали счастливее. Я изучаю разные вещи: здоровье, транспорт, энергию и так далее.

Как я пришел к этому? Сначала я изучал машиностроение в Германии и работал на компанию Merсedes. Параллельно с этим начал изучать экономику, потому что осознал: если я хочу изменить технологии и создавать новые продукты, то одних только инженерных знаний мне будет недостаточно. Затем я переехал в Париж и занялся индустриальным дизайном. Я создавал дизайн для вещей, которые можно отнести к экологически чистым технологиям.

Раньше я думал, что буду работать на крупные корпорации вроде Mercedes и Volkswagen, строить гоночные автомобили и веселиться. Затем осознал, что это не то и есть другой путь. Потому что существуют проблемы изменения климата, экологии. Я вернулся в Германию, и меня взяли в компанию Mercedes. Я работал в отделении, которое строило автомобили с гибридным приводом, там была команда дизайнеров и команда проверки действенности. Я попытался использовать все это, чтобы изменить компанию, но осознал, что я всего лишь один из многих людей и не могу изменить целую компанию в одиночку — по крайней мере, это произойдет не очень быстро.

Тогда я подумал: «Если это не работает, нужно пойти в какую-то другую область. Машиностроением и экономикой я уже занимался, пойду в область инноваций и политики». Я переехал в Англию и начал писать докторскую диссертацию в группе о политических инновациях и использовании «чистых» технологий. Моя диссертация концентрировалась на том, как поддержать инновации в транспорте и заставить индустрию производить электрические автомобили.

Позже я работал на парламент Великобритании: советовал членам парламента, как использовать умные технологии в электроэнергетике, как сделать электросети более эффективными. Закончив свое исследование, я осознал: да, теперь я знаю, как поддержать производство электрических автомобилей, я знаю, как сделать транспорт более чистым, но этого недостаточно. Чтобы люди принимали такие машины всерьез, нужно рассматривать не только сами машины. Нужно учитывать весь город, всю нашу окружающую среду. Наблюдая за этой большой картинкой, я могу представить, как развивается эта система.

Я все еще изучаю транспорт, но также рассматриваю воду, энергию, качество жизни и счастье людей. Даже если технология, которую вы хотите внедрить, работает, даже если есть необходимые для этого экономические условия — часто случается, что она оказывается никому не нужна. Мы изучаем, как должно измениться общество, чтобы ту или иную технологию можно было внедрить.

Здесь изображены районы разных городов: Олимпийский парк в Лондоне, местечко рядом с Парижем, какое-то место в Утрехте (Нидерланды) и Берлин. Этот проект называется «Умные устойчивые районы». Это те районы города, которые люди пытаются восстановить и начать развивать заново или изменить. Например, Олимпийский парк хотят переделать так, чтобы в районе жило больше людей, было больше музеев, денег и активности. В Париже это индустриальный квартал с корабельными доками. В Берлине — смесь жилых кварталов и промышленных построек. В Утрехте — почти культурный квартал. С этими районами хотят что-то сделать и уже делают. Чем занимается наша группа экспертов?

Множество университетов, эксперты по водоснабжению, транспорту, энергетике и другие специалисты объединились в движение Climate-KIC. Они связываются с людьми, которые будут переделывать район, и предлагают им свои технологии для развития: «Вы молодцы. Но раз уж вы тратите деньги на эту работу, почему бы не потратить их на что-то долговечное и инновационное, на то, что будет казаться новым следующие 10−20 лет, вместо того чтобы тратить время на вещи, которые и так все уже знают». Вот почему мы конкурируем с большими консалтинговыми и строительными компаниями.

Слева — то, что было до нас, а справа — то, что получилось после. Здесь много активности: в водоснабжении, в транспорте и прочих сферах. Все эти отрасли пытаются стать боле устойчивыми, но часто не работают сами по себе. Мы решили объединить все эти направления, чтобы создать нечто новое, чтобы они смогли работать сами. Часто случается, кто-то хочет установить на крышах солнечные батареи, но сталкивается с местными погодными условиями. Кто-то хочет использовать электрокары или беспилотные автомобили, но не может себе это позволить. Если собрать этих людей вместе, у нас организуется некоторый бюджет, и мы создаем кластер, который начинает работать.

Я много перескакиваю от автопилотируемых машин к беспилотным машинам, но по факту это одно и то же. Мы поняли, что беспилотные автомобили, которые мы разрабатываем с несколькими коллегами из Оксфорда, окажут огромный эффект на эти кластеры. Они изменят не только то, как мы представляем себе транспорт, но и весь образ жизни в городе

Первая самостоятельно управляемая машина была спроектирована Леонардо да Винчи: он нарисовал чертеж с различными двигателями и рычагами, и этот механизм даже построили. Вы совмещаете какие-то рычажки, настраиваете что-то, как часы, и в зависимости от ваших настроек конструкция направляется по определенному маршруту. Я бы не сказал, что эта машина была автономной, ведь ее все равно нужно было программировать на определенный маршрут, но двигалась она сама.

Как сегодня выглядят беспилотные автомобили? Вероятно, вам на ум приходят машины Google, Tesla и так далее. Объясню, почему мы говорим о беспилотных автомобилях сегодня, а не, скажем, десять лет назад.

Беспилотные машины копируют людей и то, как мы водим машину. Мы смотрим, что происходит вокруг нас: осматриваемся, слушаем, ощущаем. Это чувственная составляющая. Когда мы проанализировали информацию и осознали, что происходит, то принимаем решение: ускориться, остановиться, повернуть направо или налево. Эта составляющая — понимание. Затем мы действуем: нажимаем на газ или тормоз, поворачиваем и так далее. В последние годы все эти составляющие стали технологически жизнеспособными. Они достигли того уровня развития и дешевизны, что их можно использовать в машине.

Например, GPS. 15−20 лет назад, когда вы ехали куда-то или шли пешком, у вас была с собой бумажная карта. Теперь в ваших телефонах есть технология, которая подсказывает маршрут. То же самое с камерами: вспомните, какое качество было у фотографий десять лет назад, да и вообще какими были цифровые камеры. Произошло очень много изменений.

Радар, один из основных компонентов в беспилотном автомобиле, существовал всегда. Сканирующий лидар (лазерный локатор) — то же самое, что радар, но только с лазером. Это оптическое устройство для создания различных визуальных карт вокруг вас. Ультразвуковые сенсоры могут передавать сигнал через предметы. Все эти разнообразные сенсоры, копирующие устройство нашего тела, за последние годы стали гораздо более представительными, что позволяет нам фиксировать происходящее вокруг.

Еще один этап: всю информацию, которую мы собираем сейчас, мы могли собрать еще много лет назад, но ее хранение было очень дорогим, и нужны были высокие компьютерные мощности. Лишь в последние годы, когда ваши телефоны стали в сотню раз быстрее, чем были компьютеры, скажем, 15 лет назад, эти технологии получилось применить в автомобилях. Взаимодействие с большим объемом данных (big data) тоже стало возможно только сейчас.

Итак, когда у нас есть вся информация, мы переходим к этапу «понимание», которое подразумевает мышление. Сейчас люди начинают копировать в технологиях человеческий мозг и механизмы принятия решений. Как выглядит человеческий мозг и как можно создать его копию, известно уже много лет, но только сейчас появляются компьютерные технологии, которые позволяют это сделать. Соединить взаимодействие машины с машиной или машины с инфраструктурой (GPS, системы дорожного движения) тоже стало возможно только сейчас. За последние годы все эти компоненты стали более презентабельными, дешевыми и маленькими, поэтому мы заговорили об автономных машинах.

Есть много определений беспилотного автомобиля. Но сколько автономности у нас сейчас есть на самом деле? Нулевой и первый уровень, изображенные на слайде, доступны уже много лет. Нулевой уровень — это отсутствие автоматизации, когда водитель полностью контролирует транспортное средство. Но в машинах есть системы, которые позволяют лучше контролировать управление на мокрой дороге или легче тормозить, — и это уже первый уровень автоматизации.

Эта система помогает водителю, поэтому мы к ней уже привыкли и доверяем ей, но по факту она немного вмешивается в вождение. Антиблокировочная система тормозов (ABS) облегчает нажатие педали, когда водитель тормозит, и мы это принимаем. Эти уровни есть у нас уже много лет. Второй уровень появился недавно: это, например, круиз-контроль, когда вы выставляете определенную скорость, и машина сама ее удерживает.

Впечатляющие вещи начинаются на оставшихся двух уровнях. Третий уровень включает в себя высокую степень автоматизации, и он уже существует. У крупных компаний, таких как Tesla, Mercedes или Audi, есть системы, которые умеют отслеживать путь, когда вы едете по скоростной магистрали. Вы все еще участвуете в вождении и принимаете решения, но кое-что машина делает сама. Есть системы, которые умеют парковаться за вас, и так далее.

Эти технологии было легко внедрить, потому что они не очень сложны и люди осознают их преимущества. Но когда мы говорим о беспилотном вождении, мы обычно подразумеваем четвертый уровень. Это машина, которая позволяет водителю спать за рулем, или машина вообще без водителя. В следующие 5−10 лет мы увидим множество таких машин. Но есть и барьеры, о которых я сейчас расскажу.

Внедрение таких технологий займет некоторое время из-за восприятия людей и особенно из-за этической составляющей. Когда я говорю об автономных машинах, то меня первым делом спрашивают: «Крис, а не придется ли беспилотным машинам принимать решение о жизни и смерти? И кто будет за это отвечать: программа, компания?»

Вот картинка из статьи технологического журнала Массачусетского технологического института. В первом случае есть автономная машина с несколькими людьми внутри и толпа людей, которые переходят дорогу на красный свет. Только один умный человек стоит и не переходит. Что должна решить машина? Стоит ли ей просто проехать прямо, ведь люди на дороге нарушают закон? Или нужно решить: «Ок, всего одному человеку не повезло, ему нужно было пойти с толпой»?

Видите, есть спорные вопросы, которые нужно решить. Машины в роли водителей безопаснее, чем люди: они лучше замечают детали и быстрее реагируют. Комитетам нужно будет решить, как запрограммировать машину.

В первом примере пассажиры машины были в безопасности. Второй пример: представьте, что кто-то просто переходит дорогу. Что должна решить машина? «Я всегда защищаю пассажиров, поэтому еду прямо» или «Тут всего один человек, и у меня внутри один человек или никого — я никого не пораню, сверну прямо в стену»? А если внутри четыре человека? Складывается впечатление, что в машине сидит Бог и решает что-то за вас.

А как оценить ситуацию, если дорогу переходит много людей? Посмотреть, молоды они или стары: «Хм, сколько еще лет осталось бы жить этому человеку?» Как видите, проблема деликатная, и я не хочу углубляться в этот вопрос. Но эти проблемы нужно решать, они вызывают много разговоров и критики. С другой стороны, технологии дают нам преимущества, с которыми нужно правильно взаимодействовать. Поговорим о некоторых из них.

Почему государство и индустрия продолжают продвигать этот вопрос, хотя вокруг него так много конфликтов? Многие говорят, что хотят и дальше сами водить машину: «Мне это нравится, это весело, я не доверяю машине и хочу ее контролировать». Почему тогда дискуссия все еще актуальна?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно понять, как функционирует мир обыкновенных машин. Мы с моим коллегой из Стенфорда Штефаном Хеком работали над исследованием для ООН: рассматривали, как можно глобально декарбонизировать транспорт, сделать его «чище» и эффективнее. Для этого нужно понимать, как выглядит несовершенный транспорт. Пример американский, так как мой коллега из Стенфорда, но он применим к любой стране.

Когда вы покупаете машину, вы тратите много денег — возможно, вторую по величине сумму после покупки дома. И сколько времени вы ее потом действительно используете? Практически нисколько. Примерно 95% времени машина просто простаивает. Даже если вы на ней ездите, то большую часть времени просто стоите в пробках, как я вчера. Итак, первый недостаток — неэффективность.

Второе — природа двигателя внутреннего сгорания. С каждой капли топлива, которое вы заливаете в машину, очень маленькая часть энергии используется для того, чтобы двигать автомобиль. И я даже не принимаю в расчет количество энергии, которое используется для производства автомобиля. Это энергетический и ценовой аспект.

Мы странно водим автомобили: мы создаем аварии, засыпаем, иногда оказываемся слишком глупы для вождения. Материальный ущерб в сфере здравоохранения и безопасности, который создают машинами в США, составляет $300 млрд, что довольно много. Вот почему государства, а также страховые компании и системы здравоохранения заинтересованы в том, чтобы убрать водителя из автомобиля.

Все это нужно было узнать для общего понимания транспортной системы. Чтобы понять, какое отношение эти данные имеют к нашей теме, посмотрите на этот слайд, который объединяет автономные машины, машины для коллективного использования, электрокары и подключенные автомобили.

Итак, сейчас у нас есть машина, которая большую часть времени просто стоит. Представьте себе, что в будущем мы перейдем от личного автомобиля к общественному. Такой машиной владеет какая-то компания или государственный сектор, и она используется несколькими людьми. Теперь машины больше не простаивают полдня, в городе для них нужно гораздо меньше парковочных мест, и вы не тратите много денег на неэффективную вещь.

К сожалению, многие люди ленивы, и в США особенно. Им не нравится идти до машины, они не хотят арендовать машину, чтобы ее использовать. Они думают: «Было бы гораздо удобнее, если бы я чуть позже подошел к определенной группе и машина подъехала бы прямо к нам». Это переход от чего-то контролируемого к автономному.

Если машина автономна, то система коллективного использования становится гораздо более «секси». Представьте, что вы просто выходите из дома, а там вас ждет машина, возможно с какими-то людьми внутри, и отвозит вас на железнодорожную станцию. Итак, это аргумент в пользу коллективного использования автомобиля.

Если у нас есть машины коллективного использования, которые используются гораздо интенсивнее, проезжают больше километров в день и в год, то электромобили [только] обретают смысл. Сейчас батареи для электромобилей достаточно дорогие, если только вы не используете их в качестве такси. В таких городах, как Лондон, есть множество гибридных машин: чем больше вы на них ездите, тем быстрее приобретение окупается.

Итак, у вас есть машины коллективного использования, которые управляются автономно. Тогда у вас возникает необходимость в электромобилях: так города будут меньше загрязняться, станет меньше шума и так далее.

Последняя составляющая — это подключенные автомобили, машины с сетевыми возможностями. Чтобы иметь достойный парк автономных машин, вам нужны такие средства связи, как GPS, чтобы понимать, где машины находятся относительно друг друга, и сделать поток гораздо эффективнее, сделать так, чтобы машины ехали гораздо ближе друг к другу без столкновений. Так как у электромобилей ограниченное время работы, вы можете спланировать, когда подъехать к определенной точке и поменять батарею между поездками. Еще до начала первой поезди вы точно знаете, где нужно будет подзарядить батарею.

Итак, «чистые» города, меньшая загрязненность — причины, по которым власти хотят развивать это направление. Но в этом заинтересованы и компании. С автономными машинами коллективного использования больше не нужно платить водителям, можно сделать транспорт дешевле и зарабатывать.

Есть и другие преимущества, о которых я расскажу вкратце. Это сокращение количества аварий: как я уже говорил, мы плохо пригодны для управления машинами. С помощью беспилотных автомобилей можно предотвратить множество аварий, особенно если машина на 100% автономна. Возможно, нам даже больше не понадобятся светофоры, ведь машины будут превосходно разъезжаться друг с другом. Будет интересно посмотреть, как автомобили на большой скорости будут разъезжаться — да, нужно будет начать им доверять.

Сократятся потребности в новой инфраструктуре. Уже сейчас мы боремся с дорогами, которые построены для часов пик и все равно всегда переполнены, а в остальное время пустуют. Автономные машины общего использования едут очень близко другу к другу, и им требуется меньше места. Да и самих машин будет гораздо меньше. Например, в Санкт-Петербурге, где очень много улиц, можно будет сделать их уже и создать больше зеленых зон.

Возникнут проблемы с данными, ведь нужно будет собирать очень много информации, чтобы планировать работу системы, местонахождение автомобилей, их состояние и так далее. Это создает трудности, но в то же время и возможности для новых моделей и новых вакансий. Да, многие водители потеряют работу, это очевидно. Вот почему Uber так заинтересована в получении беспилотных автомобилей: компания не хочет работать с водителями. Вы не можете называть Uber компанией с «экономикой взаимопомощи», ведь сейчас она заменяет водителей своими беспилотными автомобилями.

Автобусы тоже можно автоматизировать, и бывшие водители могут проверять билеты или, скажем, продавать кофе — почти как в полете. Кстати, самолеты уже практически полностью автоматизированы.

Как взаимодействовать с этими технологиями? Модель владения автомобилем изменится, транспорт станет таким дешевым, что больше не нужно будет покупать машины и даже сдавать экзамены на получение водительских прав. Улучшится продуктивность: по утрам вместо вождения вы сможете начать работать уже в пути — впоследствии это даст вам больше свободного времени. И, как я говорил, эффективнее будет использоваться энергия. Люди так заинтересованы в беспилотных автомобилях еще и потому, что они затрагивают различные аспекты жизни общества.

Представьте полностью автономную машину со столом в салоне, которая сможет заменить ваше рабочее место или даже офис. Я знаю компании, сотрудники которых проводят много времени у клиентов, но время от времени им все равно нужен рабочий стол. Представьте, как машина развозит команду сотрудников по домам: они сидят вместе, работают, принимают решения, как в офисе — а затем машина их высаживает и забирает новую команду. Операторы транспортных потоков конкурируют не только друг с другом, но и с агентствами недвижимости, и с офисными пространствами.

Думаю, сейчас мы не сможем оценить все аспекты нашей жизни, на которые повлияют беспилотные автомобили. Причем мы даже еще не говорим о роботах — о технологиях, которые заменяют то, что мы делаем самостоятельно. Почему бы не соединить автономные автомобили с подобными технологиями?

Вы можете сказать: «Я все еще не хочу иметь беспилотный автомобиль, никто не будет ими пользоваться». Мы привыкли водить машину и получать удовольствие от вождения, несмотря на пробки. Я назвал причины, почему в беспилотных автомобилях заинтересованы политики, академики и промышленность, но кто на самом деле хочет ими обладать, где рынок для их реализации?

Тут нужно обратить внимание на самых молодых и самых пожилых. Это те, кому не хватает мобильности, кому нужен кто-то, чтобы перевезти их из точки А в точку Б. Давайте подумаем о пожилых людях. Или о детях: они могут использовать эти машины вместо родителей.

Статистика из США на слайде демонстрирует 49 миллионов самых молодых пользователей и 47 миллионов пожилых — это огромный рынок для реализации этих технологий. Если вы пользуетесь Uber или другим такси — представьте, что без водителя оно станет гораздо дешевле и мы наверняка будем пользоваться им чаще. Вопрос в том, как они будут соревноваться с общественным транспортом.

На вопрос, готово ли общество к машинам без водителей, я бы ответил «Посмотрим», потому что не хочу давать рекомендаций. В ближайшие годы мы увидим, как эти технологии будет распространяться, кто займет лидирующие позиции и как люди будут все это воспринимать.

#uber #электрокары #урбанизация #беспилотный_автомобиль #Открытый_университет

Материал опубликован пользователем. Нажмите кнопку «Написать», чтобы поделиться мнением или рассказать о своём проекте.

Написать
{ "author_name": "Лена Очкова", "author_type": "self", "tags": ["\u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043a\u0430\u0440\u044b","\u0443\u0440\u0431\u0430\u043d\u0438\u0437\u0430\u0446\u0438\u044f","\u043e\u0442\u043a\u0440\u044b\u0442\u044b\u0439_\u0443\u043d\u0438\u0432\u0435\u0440\u0441\u0438\u0442\u0435\u0442","\u0431\u0435\u0441\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043d\u044b\u0439_\u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c","uber"], "comments": 22, "likes": 16, "favorites": 1, "is_advertisement": false, "subsite_label": "flood", "id": 15475, "is_wide": true }
00
дни
00
часы
00
мин
00
сек
(function(){ var banner = document.querySelector('.teaserSberbank'); var isAdsDisabled = document.querySelector('noad'); if (!isAdsDisabled){ var countdownTimer = null; var timerItem = document.querySelectorAll('[data-sber-timer]'); var seconds = parseInt('15388' + '59599') - now(); function now(){ return Math.round(new Date().getTime()/1000.0); } function timer() { var days = Math.floor(seconds / 24 / 60 / 60); var hoursLeft = Math.floor((seconds) - (days * 86400)); var hours = Math.floor(hoursLeft / 3600); var minutesLeft = Math.floor((hoursLeft) - (hours * 3600)); var minutes = Math.floor(minutesLeft / 60); var remainingSeconds = seconds % 60; if (days < 10) days = '0' + days; if (hours < 10) hours = '0' + hours; if (minutes < 10) minutes = '0' + minutes; if (remainingSeconds < 10) remainingSeconds = '0' + remainingSeconds; if (seconds <= 0) { clearInterval(countdownTimer); } else { timerItem[0].textContent = days; timerItem[1].textContent = hours; timerItem[2].textContent = minutes; timerItem[3].textContent = remainingSeconds; seconds -= 1; } } timer(); countdownTimer = setInterval(timer, 1000); } else { banner.style.display = 'none'; } })();
{ "id": 15475, "author_id": 32927, "diff_limit": 1000, "urls": {"diff":"\/comments\/15475\/get","add":"\/comments\/15475\/add","edit":"\/comments\/edit","remove":"\/admin\/comments\/remove","pin":"\/admin\/comments\/pin","get4edit":"\/comments\/get4edit","complain":"\/comments\/complain","load_more":"\/comments\/loading\/15475"}, "attach_limit": 2, "max_comment_text_length": 5000, "subsite_id": 199791 }

22 комментария 22 комм.

Популярные

По порядку

Написать комментарий...
8

Сначала я подумал что перевод упрощенный, а потом посмотрел на слайды - там что-то вроде школьного доклада по проблеме "автомобиль без водителя - реальные перспективы внедрения". 10-й класс, английский как иностранный - надергайте мне тезисов из Internet и сведите в презенташку ...

Я совсем не понимаю чему он учился, как живет и работает обрастая званиями, если о своей работе рассказывает - да вот ездил я по всей Европе, работал на ведущие автоконцерны, поэтому для получения MBA, встаньте дети, встаньте в круг, и запомните машинка говорит би-би! Повторим вместе би-би! рррр ... сссс, мы работаем над уменьшением выхлопа при рррр, и повторном использовании энергии при ссссс ...

Дальше только доклад от главного конструктора Ferrari на тему "почему красный цвет нашего автомобиля подойдет к сумочке".

Ответить
0

Доклад в стиле TED. Не научная конфа ведь. Чем проще для масс, тем лучше.

Ответить
1

Почему массовый журнал "За Рулем" пишет глубже и одновременно понятнее (по материалам Mercedes, Volvo и т.д.), чем этот выступающий с _лекцией_ в проекте _университета_?

Зачем рассказывать людям, использующим парктроник, камеры кругового обзора, речевое управление телефоном и прочее - о том, что оказывается, расстояние до впереди идущей машины измеряется лазером? А они думали - лаптем измеряется, так что ли?

Да не может быть.

Ответить
7

Ждём альянс бывших водителей убера с таксистами.

Ответить
–17

"сотрудник Имперского колледжа Лондона и Лондонской школы экономики", да-да, а ещё Герцог (главнокомандующий в монархии) этого самого ЛондОна горорил, что "хотел бы вернуться на Землю смертоносным вирусом, чтобы раз и навсегда избавить ее от лишнего числа едоков".
Тут же они хотят избавить нас от лишнего числа водителей.
Тут недавно упоминали:
Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist.
Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat.
Als sie die Gewerkschafter holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Gewerkschafter.
Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte

Ответить
30

ты что, ебанутый?

Ответить
–2

почему эти идиоты не думают о вреде для экологии аккумулятора их производство и утилизация а так же самого электричества ?

Ответить
2

У них тренд такой. Им сказали что так надо, и они так делают. Было же в За Рулем - подходит корреспондент к молодому стендисту VW, тоже с какими званиями и чинами - выслушивает стандартное рекламное бу-бу-бу про снижение выбросов, увеличение динамики и уменьшение расхода - и говорит:
- Это великолепно, но почему машина по бумагам набирает 100км/ч за 8 секунд, а на светофоре ее обходит Ваш же VW Golf 1988 года? Где динамика?
[И дальше молодой немец тупит, и подумав, еще раз выдает ровно те же рекламные заклинания]

Их тупо учат так. В упор не видеть очевидного, не думать о последствиях, руководствоваться всякими директивами и установками, расти дальше по карьерной лестнице.

Еще в конце перестройки, когда иностранцев стало больше, многие наши удивлялись тому, насколько они ограниченные - т.н. узкие специалисты - разбираются только в своей специальности, и ни в коем случае ни рядом ни сбоку, имеют 1-2 хобби, и больше ничего - ни истории, ни политики, ни эрудиции, ничего больше.

Ответить
1

Даже если это так, в чем я не уверен, то автомобили загрязняют воздух непосредственно в городе, а производство аккумуляторов и электроэнергии можно вынести куда нужно.

Ответить
0

Понимаете, данных нормальных нет ни у кого.

Возьмем Германию - из личного опыта - автомобили задраны до Евро-5, а отопление жилого сектора углем и потрясающий угольный дым по утрам - это норма.

При производстве (раз), и после использования (два), аккумуляторов используется солидный объем солей тяжелых металлов, которые практически не утилизуются.

Тоже касается производства и использования солнечных батарей (крайне нестойких к механическим воздействам, град прошел - можно выкидывать).

А ядерная энергетика (считавшаяся безопасной), вдруг перестала быть таковой - достаточно было Фукусимы.

Можно искать и найти простое объяснение - совершенный бензиновый/дизельный автомобиль никому не нужен, потому что он слишком дешевый и слишком долго работает (в спокойных условиях).

Гораздо лучше втюхивать электромобиль, стоящий в разы дороже, имеющий проблемы с отоплением и обслуживанием, и не очень-то долговечный - чтобы автомобилей было меньше и платили за них больше.

Или, как в Советском Союзе - создать такие условия, что все будут передвигаться на общественном транспорте, в крайнем случае на такси - добиться этого можно чисто рыночными методами, просто поставив ежегодный налог на владение автомобилем размеров в его стоимость при покупке.

Ответить
–1

ну про "совершенный бензиновый" это вы зря, стоит только посмотреть на его кпд. да и те же немецкие концерны давно научились ломать его после 3 лет пробега и окончания гарантии.
Очень много топлива идет в никуда, на обогрев окружающей среды. Другой вопрос, что вы производство электричества действительно стоит дороже сейчас. Лично мое мнение - надо развивать альтернативные источники энергии и за этим будущее, надо только правильно к этом подойти.

Ответить
1

Как было сказано ... когда на первом курсе ВУЗа, я внезапно узнал что атомная электростанция, это тупо большая кастрюля для нагрева котла с водой, я был сильно разочарован. Я-то думал что похитрее придумали, ан нет - та же паровая машина.

Есть первичный источник энергии - Солнце. По логике, выгоднее всего солнечные батареи, только они ломкие и не очень долговечные (особенно в атмосфере).

....

По другим темам - согласен - традиционные автомобили намеренно стали делать недолговечными - что возвращает нас к высказанной выше позиции - удешевление автомобиля невыгодно автопроизводителям, грубо говоря, завтра нас будут убеждать что надо купить автомобиль на мускульной тяге за 50 000 евро и это единственный способ быть современным и экологичным.

Ответить

Комментарий удален

2

Спасибо, статья норм

Ответить
0

ну, а по факту, мне кажется это не на нашем веку будет, куда толпу арабов и прочих девать, что они делать то будут

Ответить
4

Почему именно арабов? По разным оценкам, в развитых странах на пособиях (вэлфер в США и т.д.) существуют десятки миллионов человек. Уже сейчас. Без всяких автомобилей с робо-водителями.

Это стало возможно благодаря новым технологиям производства пищи.
Раньше фермер в урожайный год зарабатывал, в неурожайный - терял, вплоть до банкротства, теперь 1 фермер может прокормить человек 100 (чтобы бы он не производил).

Все. Можно посадить 100 человек на бесплатную еду и двигаться дальше. Потом 150, потом 200, потом 1000 - так что перспективы для тунеядцев и бездельников только улучшаются :)

Ответить
–1

Много букв. Не в этой жизни и не в этой стране.

Ответить
0

предвещаю забастовки - ололо роботы работы лишают, шо делать куда бежать, яж кроме баранки всю жизнь в руках ничего не держал

Ответить
0

так всегда было (забастовки при нововведениях, которые лишают работы людей), но это все пройдет. И работа другая найдется для бывших водителей.
Зато плюсов сколько от таких автомобилей. Но будет это к сожалению не так скоро.

Ответить
0

Не найдется, куда еще больше офисного планктона?

Ответить
0

А как автошколам выжить тогда?о них не подумали!

Ответить
0

В таксисты пойдут ... хотя нет, там же тоже роботы.
Черт.
Ну будут спасать мир, как Брюс Виллис в Пятом элементе
Но только не от непонятной фигни, а от себя.

Инструктор автошколы, за редким исключением, это диагноз :(

Ответить

Комментарий удален

Комментарий удален

Комментарий удален

0

Напараноил этическую дилемму в 3-х частях.

1.

По дороге едет самоуправляемая машина, а на пути по всей ширине дороги встает толпа гопников, которые хотят открутить колеса, слить бензин и ограбить пассажиров. Машина ничего не сможет сделать, потму что люди для нее все равны. А человек внутри машины орет: «Это враги! Прорывайся через толпу!» — что должна делать машина?

2.

Машина из первой части повинуется человеку. Он садится, направляет машину в толпу и говорит: «Это враги! Дави!» — что должна делать машина?

3 (не сдержался)

Машина стоит в лесу. Рядом проходит медведь.

Ответить
0

Прямой эфир

[ { "id": 1, "label": "100%×150_Branding_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox_method": "createAdaptive", "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfl" } } }, { "id": 2, "label": "1200х400", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfn" } } }, { "id": 3, "label": "240х200 _ТГБ_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fizc" } } }, { "id": 4, "label": "240х200_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "flbq" } } }, { "id": 5, "label": "300x500_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfk" } } }, { "id": 6, "label": "1180х250_Interpool_баннер над комментариями_Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "bugf", "p2": "ffyh" } } }, { "id": 7, "label": "Article Footer 100%_desktop_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjxb" } } }, { "id": 8, "label": "Fullscreen Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjoh" } } }, { "id": 9, "label": "Fullscreen Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjog" } } }, { "id": 10, "disable": true, "label": "Native Partner Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyb" } } }, { "id": 11, "disable": true, "label": "Native Partner Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyc" } } }, { "id": 12, "label": "Кнопка в шапке", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "bscsh", "p2": "fdhx" } } }, { "id": 13, "label": "DM InPage Video PartnerCode", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox_method": "createAdaptive", "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "bugf", "p2": "flvn" } } }, { "id": 14, "label": "Yandex context video banner", "provider": "yandex", "yandex": { "block_id": "VI-223676-0", "render_to": "inpage_VI-223676-0-1104503429", "adfox_url": "//ads.adfox.ru/228129/getCode?pp=h&ps=bugf&p2=fpjw&puid1=&puid2=&puid3=&puid4=&puid8=&puid9=&puid10=&puid21=&puid22=&puid31=&puid32=&puid33=&fmt=1&dl={REFERER}&pr=" } }, { "id": 15, "label": "Плашка на главной", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "byudx", "p2": "ftjf" } } }, { "id": 16, "label": "Кнопка в шапке мобайл", "provider": "adfox", "adaptive": [ "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "byzqf", "p2": "ftwx" } } }, { "id": 17, "label": "Stratum Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fzvb" } } }, { "id": 18, "label": "Stratum Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "tablet", "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fzvc" } } }, { "id": 19, "label": "Тизер на главной", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "cbltd", "p2": "gazs" } } } ]
Компания отказалась от email
в пользу общения при помощи мемов
Подписаться на push-уведомления