Другие автопроизводители вложили большую часть рекламных бюджетов на цифровые медиа в кампании на Facebook
Американский производитель электромобилей Tesla в прошлом месяце, как и раньше, вложил в рекламу в социальных сетях $0. Об этом говорится в апрельском отчете исследовательской компании BrandTotal.
Компания не использует соцсети как платформу для рекламы и делает ставку лишь на контент и органический охват пользователей. По данным отчета, в последнем Tesla уступает только Porsche: американская компания собирала в соцсетях охват в 2 млн пользователей, а конкурент из Германии — 2,2 млн. Кроме того, Tesla — один из немногих крупных игроков авторынка, которые ведут маркетинговую коммуникацию в Twitter.
«Сильные бренды могут добиться высокой вовлеченности даже без значительных затрат на цифровую рекламу. Это может быть результатом того, что поклонники Tesla уже активно используют Twitter и другие платформы. Бренд не видит необходимости тратить деньги на маркетинг в соцсетях, когда его органический охват настолько велик», — приводит Forbes слова генерального директора TotalBrand Алона Лейбовича.
В то же время другие автопроизводители вкладываются в рекламу в соцсетях. Ряд известных брендов в апреле выделил большую часть бюджета для социальных сетей на рекламные кампании в Facebook, например, Chevrolet (54%) и Ford (55%). А Nissan и Volkswagen предпочитают запускать рекламу исключительно на этой платформе.
От трети до половины рекламного бюджета таких брендов, как Honda, Cadillac и Mercedes, получил YouTube. А Hyundai и KIA вложили в размещение коммерческих роликов на видеохостинге 61% и 53% соответственно. Рекламную кампанию в Instagram автопроизводители размещали реже, однако Infiniti, Volvo, Porsche и BMW потратили на эту соцсеть от 30% до 40% выделенного бюджета.
Tesla не запускает рекламу в соцсетях, однако она стала предметом активного обсуждения в сети после ролика с ракетой-носителем Falcon Heavy и электромобилем Tesla Roadster на борту. Видео было опубликовано основателем компании Илоном Маском в Twitter и быстро стало вирусным.
Вирусная реклама — это то, что Маск умеет лучше всех.
Пофигу, что основные проекты провальные — зато какой охват!
Какие это проэкты провальные. Спейс Х который стал лидером. Тесла которая во всех топах продаж?
Боринг и тот уже выиграл первый контракт на строительство тунеля в Вегасе. Только по солнечным крышам просели и то из за нехватки батарей которые пустили на машины.
20 лет проверять гипотезу, что возвращаемые ступени удешевят запуски и в результате выяснить, что не удешевят, а то и наоборот — это провал.
А когда выяснилось, что возвратные ступени удорожают запуски - в итоге? Не слышал
Эээ, Spacex создана в 2002, первые испытания посадки начались в 2013-2014. Что из этого 20 лет?
ОК, 17 лет проверять гипотезу.
Совсем другое дело, да:)
Еще раз, для тех, кто плохо читает - первые испытания начались 5-6 лет назад.
А я здесь причём? Проверять начали в 2002-м, именно под эту гипотезу компания и основывалась.
"именно под эту гипотезу компания и основывалась."
Можно узнать, откуда вы этот бред выкопали?
"It was founded in 2002 by entrepreneur Elon Musk with the goal of reducing space transportation costs " — Википедия, второе предложение.
https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX
Можно конкретно про многоразовые ступени?
Стоимость они и так снизили, а про возврат ступеней впервые рассказали в 2011-м
Месье, вы зануда.
Предприятие создавалось с целью снижения стоимости запуска всякого в космос, причём аж в 10 раз.
По факту снижения в 10 раз не видно, даже насчёт 10%-снижения есть сомнения.
Прошло 17 лет, цель не достигнута.
Конечно, всегда можно заявить, что ещё не вечер, и вот-вот всё снизится, но мы то знаем цену этим заявлениям.
Целью было и остаётся полёт на Марс. Снижение есть, оно существенное. Вместо 100 лямов уже 60. Если учесть что другие американские компании берут по 200 лямов за тот же груз, то снижение в 3 раза. И ни кто в это не верил. Главное что рынок зашевелился и все стали думать о снижении цены. Да и куча стартапов появилась. Ну а главное, снижение цены в 3 раза делает возможным такие проекты как СтарЛинк и OneWeb.
Согласен абсолютно. Без SpaceX Локхид и Боинг так и продолжали бы брать за пуски с Минобороны США по 400 млн долл. При том, что Delta IV Heavy выводит меньше полезного груза, чем Falcon Heavy.
Маск:
— создал конкуренцию
— показал, как одновременно управлять 27-ю двигателями
— доказал, что можно сажать обратно по 3 ступени сразу
— вдохновил других миллиардеров долины на инвестиции в космос
Вам оптимистам всё нипочём! Завидую:)
Мсье, когда вы повторяете бред несколько раз, он не становится явью
Э-э-э. Вообще-то Спайс Х на сегодня берёт за запуск меньше всех. Именно поэтому у неё само много запусков.
Я разве что-то говорил про то, сколько она берёт?
Она может вообще доплачивать за каждый запуск, если инвесторские деньги позволяют.
Но последний раунд инвестиций как бы намекает, что Маску перестали давать и аттракцион невиданной щедрости подходит к концу.
А еще может быть за Маском стоит жидомассонское лобби и деньги на убыточные запуски оттуда. Версия по вероятности схожая с твоей. Ох уж эти обделенные хейтеры.
Новые инвестиции идут на СтарЛинк а не на запуски.
Говорить что угодно можно, это частная компания и правды мы не узнаем.
Однако даже перспективы СтарЛинка выглядят совсем не радужно.
СтарЛинк больше похож на очередную замануху, чтобы прикрыть предыдущие провалы и продолжить выкачивать бабки из инвесторов:
"С возвратными ступенями фигня вышла (а история СпейсШаттла намекала именно на такой исход), но это не важно, потому что теперь мы летим на Марс! Запускаем всемирный бесплатный интернет! Вот-вот изобретём вибраниум!"
Ильф и Петров в гробах вертятся от зависти. Реальность превзошла их фантазии с запасом:)
Какая фигня вышла?
Они не удешевляют запуск.
Откуда вы знаете? У вас есть доступ к бухгалтерии SpaceX?