На YouTube-канале Samsung Russia вышел документальный фильм Лео Баланёва и агентства Zebra Hero об изобретателе Алексее Гарагашьяне.
Об Алексей Гарагашьяне все заговорили несколько лет назад, когда в соцсетях появились видео с внушительным внедорожником, который одинаково уверенно преодолевал болота, снежные дороги и даже озёра, покрытые тонким льдом. Гарагашьян — изобретатель этого внедорожника. Затем последовали многочисленные интервью и репортажи, внедорожник даже попал в выпуск Top Gear.
Но создатели фильма не акцентировались только на этом изобретении. «Туда, где нет дорог» — это подробная история человека, для которого изобретательство не просто страсть, а часть его натуры.
Ещё в детстве Алексей Гарагашьян нарисовал карту своего посёлка, но ему тут же стало интересно, что находится за её пределами. Так появилась его главная страсть — преодоление бездорожья. Каждый раз, когда ему встречались непроходимые маршруты, он создавал новые модификации транспорта. Сперва это были мотоциклы, и только по прошествии многих лет — уникальные внедорожники, которые стали сенсацией во всём мире.
В фильме показаны уникальные фрагменты из личного архива Алексея Гарагашьяна — видео, фотографии и дневниковые записи.
Алексей Гарагашьян – настоящий отец российского бездорожья. Человек с внешностью Перельмана и стальным рукопожатием. Мне понадобился месяц, чтобы Алексей перестал воспринимать меня как очередного репортёра с камерой, от которого можно отделаться заготовленной фразой.
Мы ездили на прокладку трассы в Геленджик, ночевали в лесу, провели несколько дней без связи в его заброшенной деревне, снимали в квартире и в мастерской, вместе разбирали архивы и восстанавливали его богатую биографию. И только после этого в кадре появился настоящий Гарагашьян – немного ребёнок и сильно гений.
Команда
- Режиссер фильма — Лео Баланёв.
- Звукорежиссёр — Стас Паушев.
Zebra Hero (креатив и продакшн)
- Креативная команда — Эльнара Ялалтдинова, Ринат Крайнов, Артём Царегородцев.
- Креативный продюсер — Анна Бокина.
- Агентский продюсер — Оксана Бондаренко.
- Продакшн-директор — Андрей Пауков.
- Аккаунт-директор — Лена Самойлова.
- Финансовый менеджер — Ксения Тропаревская.
- Юрист – Ира Бирюкова.
1. Почему партнёрство не получилось? Кто же сейчас их (Шерпы) производит и получает ли что-то с этого изобретатель?
2. Почему такой высокий ценник на Шерп (5.5 — 6.5 млн. руб.)? Понятно, что производство штучное, но не из золота же его делают?
Есть вариант Шерпа в 2 раза дешевле в виде запчастей. На канале Герасим-Шерп как раз были видео про сборку.
А Шерпы сейчас в Киеве делают (но на российский рынок, скорее всего, продолжают в России, как минимум, собирать). Вроде как изначально российско-украинский проект, но россияне потом вышли из проекта.
А что в нём украинского, кроме киевской сборки?
но россияне потом вышли из проекта.Самого изобретателя из проекта тоже "вышли"?
Сейчас вроде все украинское.Собственность, конструкторский отдел в Киеве (ну правда, возможно и в России остался. но что-то новые Шерпы немного расходятся с тем что тестировал Гарагашьян в экспедиции на Восток).
Правда, я не очень понимаю, как могут в Украине проектировать такую технику, тут даже ездить на ней негде, она явно для других широт и полагаю, что какие-то конструкторы в России есть, а тут больше утилитарную работу выполняют.
На сколько я знаю, российский партнер вышел сам, просто по деньгам не сложилось и украинский все выкупил. А о взаимоотношениях с Гарагашьяном я не в курсе. Возможно, "не сложилось" это как раз и был выход российского совладельца из проекта. На эту тему есть пару статей, но в целом не сильно афишируют (логично, учитывая полит. ситуацию).
Если бы не расположение центральной "базы" Шерпа возле популярного места в киевском квадродвижении, то и не заметили бы. Сначала думали, что сборочный пункт и офис продаж просто (что не сильно логично, учитывая малую потенциальную востребованность Шерпа в Украине). Но оказалось чуть сложнее.
Понятно, спасибо.
Т.е. было три партнёра — российский, украинский и Гаргашьян, получается?
По участию Гаргашьяна именно как партнера я не слышал. Вероятно был наемным конструктором или с какой-то небольшой долей.
https://www.bbc.com/russian/features-45591243 вот, нашел подробную статью. О полигоне для тестирования под Киевом подтверждаю, перепутал его следы с Унимогом, пришлось повозиться, чтобы квадрик оттуда достать)) Название села весьма говорящее - Нескучное.
Исчерпывающая статья.
"Мусорный бачок" — это они, конечно, жестоко.
https://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/391-pervyj-ukrianskij-test-sherp-tam-koni-tonuli-my-pr.html вот тоже интересная
Забавная цитата: Покупка "Дифа" обошлась Школьнику в $60 тыс. - огромные деньги для сработанной на коленке конструкции. Но сложность была в другом - самоделка категорически не годилась для промышленного выпуска. Например, Гарагашьян всегда и везде возил с собой сварочный аппарат - когда нужно было что-то заменить или отремонтировать, он просто вырезал в корпусе дыру, а потом заваривал её.