На YouTube-канале Samsung Russia вышел документальный фильм Лео Баланёва и агентства Zebra Hero об изобретателе Алексее Гарагашьяне.
Об Алексей Гарагашьяне все заговорили несколько лет назад, когда в соцсетях появились видео с внушительным внедорожником, который одинаково уверенно преодолевал болота, снежные дороги и даже озёра, покрытые тонким льдом. Гарагашьян — изобретатель этого внедорожника. Затем последовали многочисленные интервью и репортажи, внедорожник даже попал в выпуск Top Gear.
Но создатели фильма не акцентировались только на этом изобретении. «Туда, где нет дорог» — это подробная история человека, для которого изобретательство не просто страсть, а часть его натуры.
Ещё в детстве Алексей Гарагашьян нарисовал карту своего посёлка, но ему тут же стало интересно, что находится за её пределами. Так появилась его главная страсть — преодоление бездорожья. Каждый раз, когда ему встречались непроходимые маршруты, он создавал новые модификации транспорта. Сперва это были мотоциклы, и только по прошествии многих лет — уникальные внедорожники, которые стали сенсацией во всём мире.
В фильме показаны уникальные фрагменты из личного архива Алексея Гарагашьяна — видео, фотографии и дневниковые записи.
Алексей Гарагашьян – настоящий отец российского бездорожья. Человек с внешностью Перельмана и стальным рукопожатием. Мне понадобился месяц, чтобы Алексей перестал воспринимать меня как очередного репортёра с камерой, от которого можно отделаться заготовленной фразой.
Мы ездили на прокладку трассы в Геленджик, ночевали в лесу, провели несколько дней без связи в его заброшенной деревне, снимали в квартире и в мастерской, вместе разбирали архивы и восстанавливали его богатую биографию. И только после этого в кадре появился настоящий Гарагашьян – немного ребёнок и сильно гений.
Команда
- Режиссер фильма — Лео Баланёв.
- Звукорежиссёр — Стас Паушев.
Zebra Hero (креатив и продакшн)
- Креативная команда — Эльнара Ялалтдинова, Ринат Крайнов, Артём Царегородцев.
- Креативный продюсер — Анна Бокина.
- Агентский продюсер — Оксана Бондаренко.
- Продакшн-директор — Андрей Пауков.
- Аккаунт-директор — Лена Самойлова.
- Финансовый менеджер — Ксения Тропаревская.
- Юрист – Ира Бирюкова.
Изобретатель - слишком сильно сказано. Скорее, ремесленник, собирающий в гараже внедорожники. В РФ таких умельцев десятки и сотни. Например, в Подмосковье есть крутой производитель вездеходов Трэкол.
Комментарий недоступен
Трекол все же более утилитарная модель. Полагаю, в Канаде и Штатах и своей подобной хватает. А вот адский вездеход для охоты, рыбалки и просто вылазок в серьезные дебри - до такого видать не додумались и ниша реально очень хорошая пока что.
Вообще не вижу ничего адского, кроме размера колес а-ля монстер трак и микроскопической кабины. Что он изобрел-то?...
Если вы что-то понимаете в бездоре, то посмотрите как он едет. Если не смыслите, то "ваше мнение очень важно для нас".
На вопрос ответь, ездун. Что конкретно он изобрел?
Шины-баки низкого давления, трансмиссия "танкового" Типа с полным приводом и оттормаживанием бортов для поворота. Высокая автономность. Преодоление водных преград без подготовки.
Я все-же уточню, что там не шины-баки, баки в свободном месте колесного диска опционально ставятся. А фишка колес в том, что они между собой связаны трубками и давление в них регулируется централизованно.
Это позволяет выравнивать вездеход, когда он стоит одним колесом на горе, например. У "высокого" колеса давление падает, воздух переходит в остальные. Таким образом "имитируется" ход подвески без самой подвески и сильно уменьшает кувыкучесть.
Остальные моменты менее явные, но суммарно каждый из них важен.
Это и цепи в маслянной ванне для уменьшения веса и увеличения КПД по сравнению с приводом на валах.
Компактная компоновка кабины и спальных мест, которая позволяет еще и выходить с вездехода как вперед так и назад (ну или не выходить, а сидеть у выхода с ружьем или удочкой)
Общая ремонтропригодность и запас хода позволяет ездить в реальные дебри, при этом сохраняется адекватный вес и ходовые качества (тут достижение это скорее баланс между всеми параметрами).
И даже сама идея бортового поворота и огромных колес это уже прорыв. За счет колес Шерп и плавает и гребет в воде и серьезный рельефв преодолевает (тот же выход из воды на лед мало кому доступен). А за счет бортового поворота, такие колеса получилось разместить в вездеходе небольшого размера, для перевозки которого не нужны доп. разрешения (ширина 2.5м) и избавиться от многих нежных узлов рулевого управления.
Это только то, что в Шерпе сходу видно. В конструкции трофийных вездеходов, там изобретений еще больше, но еще более специфических.
спасибо.
Вам ответили ниже, частично они есть в ролике и гораздо подробностей на ютуб-канал где Шерп разбирают до болтика, рассказывая что и зачем сделано. Но я не думаю, что даже есть смысл ссылки какие-то давать. Ваше дело не ответ получить, а какашку кинуть. Ну, кинули. Надеюсь, стало легче.