Порты в Китае столкнулись со сбоями в работе из-за Сovid-19 — проблема может стать серьёзнее блокировки Суэцкого канала Статьи редакции
Из-за нее возникли перебои в трёх крупных портах Китая — сроки ожидания судов растянулись до 16 дней, говорят эксперты.
Вспышка Covid-19 на южном побережье Китая — в провинции Гуандун — привела к перебоям в работе крупных китайских портов и росту транспортных расходов, пишет CNBC.
Порт Яньтянь в Шэньчжэне был закрыт с 25 по 31 мая, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка морских перевозок. Из-за этого грузы перераспределили на ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу, но они не справляются с нагрузкой.
Это привело к большому скоплению грузов как в порту, так и за его пределами. Часть Яньтяня открыли, но порт работает лишь на 30% от прежней мощности. Как отмечает CNBC, время ожидания судов выросло с 12 часов до 16 дней. Такие же оценки у опрошенных экспертов «Ъ».
По оценке гендиректора консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Йенсена, которого цитирует The Loadstar, среднесуточный объем необрабатываемых в порту Яньтянь грузов составляет 25 500 TEU. «Блокировка Суэца затронула 55 000 TEU в сутки. Но это продолжалось «всего» шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу», — сказал Йенсен.
По мнению экспертов CNBC, заторы и задержки судов продлятся ещё две недели. Вице-президент транспортно-логистической компании Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак отметил, что как только порты возобновят нормальную работу, ещё около двух-пяти недель понадобится на устранение возникшего затора.
Шэньчжэнь и Гуанчжоу — третий и пятый по величине контейнерные порты мира. На Гуандун приходится около 24% всего китайского экспорта, пишет CNBC.
Директор логистического оператора Rail Cargo Logistics—Rus Александр Баскаков рассказывает, что компания ожидает задержек в поставках, например, электроники и микросхем, последние уже стали остродефицитным товаром.
К вопросу о грамотном распределении нагрузок и монополиях. Как мы видим, наличие одного решения/провайдера ведёт к печальным последствиям, которые стоят миллиарды долларов. Почему-то никто не думает, что рост "зеленого-уже-не-банка" или "желтого-уже-не-поиска" будет иметь аналогичные последствия в случае очередного лебедя для всего нашего маленького рынка. Но платить за это будем несомненно мы, пользователи.
Комментарий недоступен
Я имею ввиду устойчивость систем. Стул на 3 ножках менее устойчив, чем на 4 ножках. Один большой провайдер менее с точки зрения устойчивости системы хуже, чем несколько провайдеров. Ну и народное про яйца в одной корзине никто не отменял, даже Уоррен Баффет, хоть он и высказывался иначе.
Просто крупные порты и крупные суда дают экономику.
А нынешний мир не очень любит реальное резервирование - потому что это дорого.
Проще получить + в прибыле и получить бонусы....
Дело не в резервирование, а в управлении. Весь мир работает с колес, и только в России запасы дизеля где-то в Норильске на миллиард долларов если не больше. Just-in-time. Но эта модель требует существенных скиллов в проектировании, чтобы каждый элемент был использован максимально. Так же и в медицине: сделать много разных, но перепрофилированию быстро, если нужно.
Задача о "северном завозе" элементарна - водная доставка и хранение в разы дешевле доставки по зимнику....
Обычно JiT для заводов обеспечивают подрядчики и/или особые условия перевозчиков. Немного в курсе, как это у автозаводов.
В Рф - ровно также, как и во всем мире.
Вообще статья совсем не про РФ , мы - малая доля в контейнерных перевозках по миру.
При том страдаем наравне со всеми.
Резервирование - это нагрузка всей инфраструктуры не более 70%, чтобы можно было замещать выпадающие мощности.
Готов ли на это бизнес ?....
А бизнес несёт де-факто одинаковые издержки (за исключением непосредственно грузоперевала) и заинтересован выйти на максимальные объемы, а чтобы этого не делал надо или доплачивать за резерв мощностей, или вводить антимонопольные ограничения, или повышать конкуренцию, видимо во всех комбинациях.
Опять же, даже есть есть мощности, то нужно ещё организовать логистику, найти квалифицированный персонал и т.п.
Чтобы так говорить, нужно понимать предмет. Вы живёте в Сибири? Какое текущее состояние речного флота?
Ну а вообще история про монополии, распределение нагрузки и устойчивость системы. Что вы мне про черный завоз - не пойму.
Чтобы возить в Сибирь, не обязательно там жить....
Комментарий удален модератором