Российский инженер-самоучка собрал электроскутер для охотников и фермеров Статьи редакции

WattPower разгоняется до 75 километров в час и может проехать 200 километров на одном заряде. Но его пока никто не покупает.

Переехав в Москву, инженер Вячеслав Соломанидин обнаружил, что ему неудобно перемещаться на короткие расстояния: некоторые точки находились далеко от метро, а регулярно пользоваться такси было дорого.

Соломанидин попробовал решить проблему, переделав механический самокат в электрический, но получившееся устройство ему не понравилось. Тогда он решил с нуля собрать свой электроскутер.

Соломанидин потратил на это год и более 600 тысяч рублей. Ему удалось найти партнёра (с помощью сервиса YouDo), собрать команду увлеченных единомышленников, а также привлечь инвестора, который поверил в проект, когда у инженера не было и прототипа.

«Ты когда-нибудь ездил на скутере? Нет? Не страшно, с нашим даже 12-летний ребёнок справился. Когда садишься за руль, главное — не хватайся за рукоятку с газом», — инструктирует меня создатель электроскутера WattPower Вячеслав Соломанидин.

Мы проводим тест-драйв на парковке неподалёку от института «Стрелка». Вокруг практически нет машин и пешеходов. Максим Терехов, пилот-испытатель проекта, включает устройство и щёлкает красной кнопкой под рукояткой с газом.

«Это скоростной режим. Всего у скутера их три, причём каждый можно настроить с помощью мобильного приложения. Например, ограничить максимальную скорость и задать ускорение», — поясняет он.

Терехов установил для меня «бабушкин» режим, в котором я не мог разогнаться больше 25 км/ч. При этом максимальная скорость скутера — 75 км/ч, и по словам разработчиков, на одном заряде он может проехать до 200 километров по асфальтированной дороге.

Я отталкиваюсь от земли, убираю ноги на подставку и плавно тяну газ на себя. Скутер бесшумно трогается вперёд и набирает скорость. Спустя пять минут я чувствую, что уже достаточно освоился в седле и готов выйти из «бабушкиного» режима.

Щёлкаю кнопкой, тяну газ и едва не валюсь на спину — скутер резко ускоряется, и переднее колесо ненадолго отрывается от земли. Поймав баланс, встаю в седле, делаю несколько кругов по площадке и возвращаюсь к команде WattPower.

Единственный звук, который раздался от устройства за всю поездку, — лёгкий скрип от переднего колеса. «Тормозной диск немного погнулся, — смущённо поясняет Соломанидин. — За девять месяцев мы что только не делали со скутером: роняли на асфальт, били, один раз утопили в озере. Корпусу и электронике хоть бы хны, повредили только диск».

Вячеслав Соломанидин долго не мог решить, кем стать — инженером или профессиональным гитаристом, — и в итоге решил совместить оба направления.

В 2007 году он поступил в Тульский технологический институт, а год спустя — в музыкальное училище. Параллельно он изучал акустику, технологии обработки древесины, проектировал и создавал в гараже акустические системы класса high-end.

В 2014 году Соломанидин переехал в Москву и поступил в Академию имени Маймонида, в класс известного профессионального гитариста Евгения Финкельштейна.

Как и многим студентам, ему постоянно требовались деньги. Первое время Соломанидин подрабатывал репетитором по музыке, а также работал преподавателем в музыкальных школах. Но затем разочаровался в преподавании.

Эта деятельность не приносила ощутимого дохода, к тому же ему было жалко тратить время на учеников: большинство воспринимали занятия музыкой как хобби и не были готовы учиться серьёзно.

В это время Соломанидин вспомнил о своём хобби и начал брать небольше заказы на проектирование и создание 3D-моделей мебели и изделий из дерева.

Он работал в программе SolidWorks и постепенно набивал руку в проектировании и прототипировании. Если возникали трудности или сложности — изучал форумы или читал справочную литературу.

Когда объём и сложность заказов возросли, Соломанидин арендовал за 22 тысячи рублей в месяц ячейку в столярном коворкинге «Дар труда». Там он освоил профессиональное оборудование для обработки дерева и металлов. А затем стал разбираться, почему станки устроены именно так и как их можно улучшить.

Однажды Соломанидину потребовалось оборудование для точного раскроя древесины. Тогда он решил спроектировать и собрать собственный станок с ЧПУ, с помощью которого можно вырезать модели, созданные в 3D-редакторе.

Конструктор обратился за помощью к товарищу, они составили схему и проект и за два с половиной месяца собрали устройство, потратив 110 тысяч рублей.

Станок размером 60 на 90 сантиметров может обрабатывать алюминий, композиты и дерево со скоростью до 70 см³ в минуту.

Соломанидин потратил ещё два месяца, чтобы научиться работать на своём оборудовании. По его словам, это было несложно. Он убеждён, что человек может научиться чему угодно — если у него достаточно времени и мотивации.

К 2016 году Соломанидин прожил в Москве достаточно времени, чтобы ощутить не только плюсы, но и минусы жизни в столице. Одним из них стало передвижение на короткие дистанции — до 2-3 километров.

Студент обнаружил, что большинство вариантов его не устраивают.

• Метро и наземный транспорт. Пункт назначения может находиться далеко от станций, особенно за пределами центра.
• Такси. Если пользоваться часто — дорого, из-за пробок стоимость поездок становится ещё выше.
• Личный автомобиль. Не по карману, слишком дорогая стоимость владения и обслуживания.
• Ролики. Можно быстро доехать до пункта назначения, но неудобно носить с собой сменную обувь. К тому же в конце поездки нужно принимать душ.
• Велосипед. Гораздо удобнее, чем ролики. Но есть минусы — придётся каждый день поднимать и спускать его в квартиру, в пункте назначения — искать место для безопасной парковки, волноваться за сохранность. В конце сезона — тратить время на обслуживание.

Единственный вариант, который устроил Соломанидина, — это городской самокат. Он лёгок, прост в обслуживании, его можно взять с собой в метро и другие локации.

Но вместе с тем инженер обнаружил изъян: у большинства моделей самоката не было амортизации, из-за этого любой перепад высот (не говоря уже про заезды на бордюр) неприятно отдавал в ноги.

В 2016 году в Москве стали появляться первые электросамокаты. Соломанидин решил собрать свой — для этого он изучил DIY-форумы и узнал, с какими проблемами чаще всего сталкиваются «самодельщики» и как они их решают.

В качестве основы Соломанидин использовал самокат Yedoo City, который он купил с рук за 7500 рублей. Преимущество модели заключалось в надувных колёсах, которые улучшали амортизацию.

Также инженер приобрёл электрический двигатель, аккумулятор, контроллер, элементы управления, подсветку и крепёж. Всего он потратил 41 тысячу рублей. Спустя несколько недель, когда компоненты пришли из Китая, он за два дня собрал готовое устройство.

Электросамокат ему понравился, но спустя какое-то время он обнаружил несколько минусов.

• Подвеска по-прежнему не справлялась с препятствиями, ездить было некомфортно.

• Недостаточно высокая скорость. Устройство разгонялось до 35 км/ч, этого хватает для езды по тротуарам, но мало для движения по дорогам.

• Открытая проводка, которую можно было перебить или залить водой во время дождя.

• Узкая подножка, на которой взрослому мужчине было неудобно стоять — приходилось держать ноги на одной линии, а из-за этого труднее управлять центром тяжести и маневрировать.

• Из-за невысокого клиренса ездить можно было только по дороге, но не по пересечённой местности.

Инженер решил исправить недостатки и разработать электрическое транспортное средство «под себя» — чтобы им было удобно пользоваться и для управления не потребовалось водительское удостоверение.

Прежде чем приступить к разработке, Соломанидин потратил два месяца на изучение американских, английских, немецких и французских форумов о транспорте. Его интересовало, с какими вызовами сталкивались инженеры и как они их решали.

Кроме того, молодой человек составил таблицу с плюсами и минусами существующих средств передвижения — скутеров, самокатов, велосипедов, квадроциклов и так далее. «У меня стояла задача — спроектировать вещь, которая за отсутствием минусов соединяла бы в себе все плюсы других устройств», — поясняет он.

По задумке инженера устройство должно было обладать массой до 70 килограмм, преодолевать дистанцию до 200 километров на одном заряде, заряжаться от сети 220 вольт не более трёх часов и обладать грузоподъёмностью больше 200 килограмм. То есть быть лёгким, но прочным.

Кроме того, он планировал сделать электронный блок полностью герметичным и защищённым от попадания пыли и влаги.

К концу 2016 года Соломанидин подготовил проект электроскутера. В этот момент инженер понял, что может превратить свою разработку в рыночный продукт.

Но возникла проблема — чтобы создать прототип, требовалось 300 тысяч рублей на заказ деталей. Таких денег у Соломанидина не было, и он решил найти инвестора.

Инженер хорошо разбирался в производственных вопросах, но механизм привлечения инвестиций оставался для него загадкой. «Для меня слово "стартап" и любые вещи из этой отрасли были как слово "токарь-фрезеровщик" для историка. Ты его вроде слышал, но совершенно не имеешь представления, чем там занимаются», — рассказвает Соломанидин.

Он не знал, с чего начать, и поэтому решил сделать «хоть что-то». Когда Соломанидин занимался проектированием на фрилансе, он часто пользовался сервисом для поиска исполнителей YouDo.

Соломанидин понимал, что из этой затеи вряд ли выйдет что-то путное, но на всякий случай создал объявление под заголовком «Ищу инвестора для проекта, связанного с транспортным бизнесом».

В объвлении он написал, что умеет проектировать, знает технологию производства и ему нужен человек, который возьмёт на себя развитие проекта и бизнес-вопросы. Так Соломанидин познакомился со своим будущим бизнес-партнёром Даниилом Терентьевым.

В момент знакомства Терентьев развивал свой стартап под названием Conventus. Поскольку бизнес постоянно требовал новых вложений, он подрабатывал менеджером по качеству в Wheely, а в свободное время брал на YouDo заказы по переводу медицинской литературы (в 2015 году он покинул пятый курс медуниверситета из-за конфликта с преподавателем).

Первоначально Терентьев планировал найти инвесторов для Соломанидина в обмен на вознаграждение. Однако пообщавшись с инженером, он увлёкся проектом и решил взять на себя все бизнес-вопросы, включая привлечение инвестиций.

Соломанидин потратил несколько недель и собрал в таблицу контакты 150 бизнес-ангелов, инвесторов и компаний, которых мог заинтересовать электроскутер. С декабря 2016 года по август 2017 года партнёры вели переписку с людьми из списка, но результатов не добились.

«Что было неправильно, и мы это потом выяснили, — я сначала отправлял всем одинаковые письма. Думаю, у большинства инвесторов была реакция как, у священника из фильма "Очень страшное кино"», — вспоминает Соломанидин.

Позже партнёры изменили подход: Соломанидин составил письмо-шаблон, а Терентьев адаптировал его под каждый новый контакт.

Кроме того, Соломанидин и Терентьев столкнулись с тем, что инвесторы предъявляли к проекту неоправданно высокие требования.

В конце концов, партнёры осознали, что попали в замкнутый круг. Чтобы произвести прототип, требовались инвестиции, но чтобы убедить бизнес-ангелов дать деньги, требовался прототип.

Однако один инвестор (его имя Соломанидин и Терентьев не раскрывают) всё же поверил в их проект. Обменявшись с основателями несколькими письмами, в августе 2017 года он пригласил их на встречу.

Терентьев не ожидал, что их собеседник разбирается в теме электротранспорта. Ему казалось, что это будет такая же встреча, как и все остальные: их попросят рассказать о бизнес-модели, финансовых показателях, ликвидности и других вещах и в итоге оставят без инвестиций.

Но к удивлению партнёров, встреча продлилась четыре часа. Инвестора в основном интересовали технические аспекты проекта, и он задавал вопросы об инженерных решениях, которые применил Соломанидин.

Через неделю он привёз 250 тысяч рублей, а всего расходы на создание электроскутера составили 645 тысяч рублей — недостающую часть суммы основатели добавляли из личных средств в течение полугода.

Во время работы в коворкинге «Дар труда» Соломанидин познакомился с инженером Егором Федотовым. Он вместе с друзьями занимался производством деталей из алюминия и композитных материалов.

Они подружились и позже сняли вместе мастерскую. Когда Соломанидин создавал проект электроскутера, он думал о том, как сделать устройство лёгким, но прочным.

Он обратился за советом к Федотову, и тот предложил изготовить каркас из авиационного алюминия, а корпус для блока электроники — из карбона, прочного и лёгкого композитного материала.

Первоначально Соломанидин обращался к Федотову по-дружески, но со временем специалист по композитным материалам втянулся в работу над электроскутером и вошёл в костяк команды. Всего в команде — шесть человек.

Он смог разработать новый материал — гибкий карбон, который сохраняет прочность углепластика, но при этом преобразует энергию удара.

Получив инвестиции, основатели WattPower заказали необходимые комплектующие. Они обратились к производителю моторколёс Quanshun и заказали сборку заднего ведущего колеса по своим чертежам.

Этот процесс затянулся на несколько месяцев. Кроме того, посылка с готовым изделием задержалась на почте.

Также они заказали контроллер Kelly, тормоза, амортизаторы, свет и другие компоненты. Когда все компоненты прибыли в Россию, Соломанидин и Федотов приступили к сборке электроскутера.

Электронику они собирали и настраивали дома у Соломанидина, а механические узлы — в мастерской у Федотова. В декабре 2017 года электроскутер WattPower «сошёл со стапелей».

Поскольку стоимость скутера в базовой комплектации начинается от 250 тысяч рублей, предприниматели решили ориентироваться не на b2c-рынок, где существуют более дешёвые аналоги, а на b2b.

Даниил Терентьев нашёл четыре категории покупателей, которых мог заинтересовать продукт:

• охотники и рыболовы;
• службы доставки;
• фермерские хозяйства;
• национальные парки.

После этого Терентьев стал вести переговоры с представителями каждой категории и посещать профильные выставки. В первую очередь он начал со служб доставки и обратился к основателю сети пиццерий «Додо Пицца» Фёдору Овчинникову.

Терентьев предложил устроить испытание WattPower в полевых условиях. Овчинников согласился и направил предпринимателей в один из филиалов в городе Химки.

Курьеры две недели развозили пиццу на электроскутере (специально для этого инженеры компании создали грузовое крепление) и делились с основателями WattPower обратной связью.

Поскольку испытания проводились зимой, они посоветовали сделать обогрев для сиденья и руля. Редакция vc.ru попробовала связаться с сотрудником «Додо Пиццы», который участовал в испытаниях, но он находится в отпуске.

Переговоры с руководителями национальных парков (включая «Фонд помощи дикой природе») и фермерских хозяйств также не увенчались успехом: они оценили характеристики и функциональность скутера, но отказались подписывать контракты о закупках сразу.

Вместо этого они попросили дать два-три устройства на месяц для тест-драйва, однако денег основателей WattPower хватило только на сборку одного прототипа.

Они снова попали в замкнутый круг: чтобы собрать ещё несколько скутеров, нужны деньги. А чтобы заключить сделку, нужно несколько демонстрационных образцов техники.

Сейчас основатели WattPower ищут более крупного инвестора, который вложится в производство дополнительных моделей. Однако встречи с потенциальными покупателями не прошли даром: основатели собрали обратную связь и увидели, что продукт нужно разбить на две модификации.

#транспорт #офлайн