Лого vc.ru

«Электромобили уже стали понятным товаром»

«Электромобили уже стали понятным товаром»

Обозреватель vc.ru о том, как авторынок адаптируется к появлению машин на электрической тяге.

В конце 2016 года в СМИ обсуждалась новость о том, что Германия станет первой в мире страной, запретившей производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Был назван срок начала действия запрета — 2030 год. И все же запрет оказался игрой формулировок, а ликование гиков преждевременным.

На самом деле никакого закона немцы не приняли — имеющая массовое представительство в Бундесрате партия «зеленых» выработала соответствующую рекомендацию и подала идею на рассмотрения. Может с чего-то и нужно начинать, но пока самой действенной мерой поддержки электромобилей является субсидирование. В той же Германии с 2016 года покупателям электромобилей возвращают по 4 тысячи евро и предоставляют бесплатную парковку.

Электромобили справедливо считаются транспортом будущего — они проще и, даже считая полный цикл производства, экологичнее бензиновых и дизельных автомобилей. Прямо сейчас у электромобилей есть только одна принципиальная проблема — низкая плотность хранимой в батарее энергии, то есть недостаточная емкость и большой вес аккумулятора.

Разница по сравнению с привычным топливом заметна: например, если в баке автомобиля помещается 50 литров (то есть 40 кг) бензина, то для аналогичного запаса энергии потребуется примерно 400 кг батарей — в реальности чуть меньше из-за более высокого КПД электродвигателей.​

Стоимость аккумуляторов тоже остается проблемой. По словам руководства Tesla, батарея стоит примерно четверть автомобиля, но некоторого снижения стоимости стоит ожидать хотя бы за счет массового производства на фабриках Gigafactory. Bloomberg полагает, что к 2022 году стоимость электромобилей сравнится со стоимостью машин того же класса с двигателем внутреннего сгорания.

Но даже в современном виде электромобили уже стали понятным товаром. Они продаются по всему миру, существует рынок подержанных электрокаров. В интернете множество форумов обладателей электромобилей. Можно почитать сравнительный тест в автомобильном журнале — с позиции покупателя, который выбирает новую машину в районе 30 тысяч долларов. Для нового Chevrolet Bolt, который пока занимает вакантное место самого интересного электромобиля 2017 года, доступны даже ресурсные тесты.

Кроме новинки Chevrolet на рынке доcтупен еще десяток моделей электромобилей, самые популярные из которых разошлись тиражом в несколько десятков тысяч за последние годы. В общей сложности на конец 2016 года по миру ездило примерно 1,3 миллиона электромобилей, что практически в тысячу раз меньше общего количества автомобилей — их примерно 1,2 миллиарда. Итого накопленная доля электромобилей составляет 0,1%.

Иногда можно встретить другую оценку: 2,5 миллиона электромобилей и 0,2% соответственно. Оценка зависит от методики подсчета. Путаница в определениях позволяет назвать электромобилями (PEV — plugin electric vehicle) и «чистые» электромобили (BEV или BOEV — battery-only electric vehicles), и так называемые подключаемые гибриды (PHEV — plug-in hybrid electric vehicle) — автомобили с бензиновыми двигателями, которые можно подзаряжать от розетки.

Формально они способны двигаться на чистой электротяге, но в реальности пробег «плаг-инов» составляет около 20-30 километров. Их продажи примерно равны продажам электромобилей — и растут столь же быстро. Автопроизводители с удовольствием хеджируют риски выхода в новые сегменты: например, Volkwagen одновременно продает и электрический e-Golf, и подключаемый гибрид Golf GTE.

Пример PHEV — новый Porsche Panamera Turbo S. Автомобиль с 550-сильным бензиновым мотором иногда на законных основаниях попадает в статистику электромобилей. Странность методики позволяет машине с силовой установкой мощностью 680 лошадиных сил показывать расход бензина в 2,9 литра на 100 км пути. На деле этот параметр можно расшифровать примерно как «первые 60 км автомобиль пройдет с расходом, эквивалентным 2,9 л на 100 км». Из них 50 км он вообще проедет на электротяге — замеры гибридов проводятся с полностью заряженной батареей.

Мимо электромобилей не смогли пройти и мировые автомобильные премии. Авторитетный конкурс WCOTY (World Car of the Year) в 2013 году отдал звание самого экологичного (World Green Car) автомобиля Tesla Model S. Потом снова начали побеждать подключаемые гибриды — BMW i3 (бензиновый мотор в котором именуют Range Extender) и i8 соответственно. В 2016 году всех переиграла водородная Toyota Mirai — титул больше похож на дань признания инженерному гению японцев, а не на подтверждение рыночных перспектив технологии.

Самым титулованным электромобилем мира по сей день остается Nissan Leaf — «Всемирный автомобиль 2011 года». По совпадению — и самым популярным. За шесть лет существования модели продано 250 тысяч экземпляров. Отсюда и скепсис экспертов в отношении планов Элона Маска и Tesla Model 3 — за один год он планирует продать больше машин, чем прежней самой популярной модели за шесть лет. А за три оставшихся до конца десятилетия года Tesla хочет продать больше электромобилей, чем было продано за всю историю — включая модели самой Tesla.

Nissan Leaf

Все остальные автопроизводители настроены более консервативно: опыт последних лет говорит о том, что электромобили заняли свою нишу — и только. Сегмент растет примерно на 100 тысяч автомобилей в год, но делает это линейно. Самый очевидный враг электромобилей, подключаемые гибриды, растут точно теми же темпами.

Кто из гигантов верит в электромобили сильнее прочих

Renault-Nissan. Компания уже сделала самый массовый электромобиль в мире и успешно продает его в США. В Европе при поддержке правительств Renault ZOE и Kangoo Z.E. разошлись тиражами в десятки тысяч штук. После присоединения к альянсу марки Mitsubishi у Renault-Nissan появился еще один популярный электромобиль — это Mitsubishi MiEV.

​Renault ZOE

Tesla производит только электромобили, в штучных продажах уступает лидерство, но в деньгах ее доля больше.

Tesla Model S

BMW — первыми из премиальных марок зашли в сегмент еще четыре года назад. Создали отдельный суббренд — вплоть до того, что BMW i отдельно от головной марки инвестирует в mobility-стартапы и собирается делать уже второе поколение своих электромобилей.

BMW i8
Рубрика «Авто» выходит при поддержке WayRay
0

На подъезде у Ульяновску со стороны Димитровграда построили новый завод станкостроительный. Вдоль него воткнули кучу солнечных панелей и ветряков. И около проходной стоит стеклянное здание гараж-заправка для электромобилей.
Прост вспомнилось ))))

0

сначала нужно осознать, что люди покупают не тип двигателя, а потребительские характеристики и по ним ДВС выигрывает, он быстрее заряжается, дальше проезжает, зарядки для ДВС везде и всюду.

Вы перечислили качества, которые важны вам. Для меня по потребительским характеристикам ДВС проигрывает:
1. Необходимо тратить время на заправку автомобиля. При моих передвижениях работа-дома-магазин это где-то 30 минут в неделю. В случае с электро я за 30 секунд втыкаю зарядку в гараже, где авто и так ночует, либо на стоянке на работе.
2. Запас хода на одной зарядке 400 км меня устраивает более чем, я редко больше 100 км за день наезжаю (а за ночь зарядится).
3. Опять же так как все мои поездки крутятся вокруг дом-дача-работа-магазин, возможность, зарядки в пути меня мало интересует.
4. Электродвигатель работает почти бесшумно, что для меня важно.

5. Набор скорости заметно выше - это безопасность.
6. В машине существенно больше места за счет багажника под капотом.

0

Если у меня после 160 машина продолжает разгоняться, то электомобиль явно уже почти обнулит свою динамику. Я бы вычеркнул пятый пункт.

Смотря о каком электромобиле речь, у Теслы достаточная динамика и на высокой скорости.

Но пятый пункт все равно нужно вычеркивать, довод очень простой - большая мощность всегда и везде только увеличивает страховую премию, следовательно на большой выборке более мощные автомобили чаще и сильнее попадают в аварии.

0

че, прям в гараже зарядка есть? или это влажные фантазии?

Прям в гараже есть 3х фазное электричество, на работе есть зарядка для электромобилей на подземной парковке. Еще вопросы?

0

а теперь посчитай сколько авто зарегистрировано в стране и сколько в стране гаражей

рад, что у тебя везде есть зарядка, но твой опыт нельзя экстраполировать на всех.

0

Проблема возникнет сразу же, как только придётся проехать больше, чем 400 км. В будущем она, конечно, решится, но сейчас для длительных поездок нужно покупать вторую машину, которая по цене будет не сильно ниже Теслы - вряд ли после Теслы захочется ехать 400+ км на некомфортабельном авто.

0

Я за последние 3 года владения новым автомобилем ни разу не ездил дальше чем 400 км. (из Краснодара на побережье раз-два в год). А если мне надо поехать по делам в Ростов, то я выбираю электричку Ласточку (6 отправляется и 9:30 уже там) - так намного удобнее. И таких как я очень много. К тому же, сейчас принято иметь в семье два авто, например, у меня их два: киа риа - возить свой/жены зад на работу и за покупка; рено дастер - ездить в горы и что-нибудь перевозить на дачу.
А вот цена и отсутствие сервиса, пока не позволяет мне выбрать электрокар.

0

> При моих передвижениях работа-дома-магазин это где-то 30 минут в неделю.
то есть это три раза заправиться по 10 минут?

0

2 раза примерно по 15 минут.

У электоркара есть такая штука, как инвертор. И он может предложить такие "потребительские характеристики", которые ДВС никогда не сможет: простое торможение двигателем, автопилот куда проще найдёт общий язык с ним, чем с ДВС, и т.д. К тому же, покупателю больше не будет мучать вопрос "какой автомат выбрать: классический гидротрансформатор, вариатор или различные вариации роботизированных КП?".

0

"автопилот куда проще найдёт общий язык с ним, чем с ДВС,"

что

0

Спасибо, вы озвучили очень правильную мысль, о которой я не подумал - электромотором на порядок проще управляеть, чем сборной солянкой из ДВС, трансмиссии с гидротрансформатором, тормозами и т.п. Хотя последние, конечно, полностью не уйдут.

Редкая адекватная статья про электормобили на vc

Все пока в батарейку упирается, как изобретут подешевле и чтоб заряда побольше принимала на единицу своего веса и чтоб морозов не боялась то продажи попрут ракетой, особенно в странах где есть ночной тариф на электричество, сейчас по сути вся энергетика ночью тупо простаивает, даже тепловым электростанциям трудно снижать ночью выработку, есть всякие системы накопления электроэнергии типа качаем воду в верхний бассейн ночью когда надо (вечером и утром) она стекает от туда и крутит турбину, но кпд низковат и стоимость этих систем великовата.
Электромобили могли бы решить эту проблему.
Но пока нет правильной батарейки....

0

Но раз традиционные производители активизировались в области электрокаров, значит уже ждут появление этой батарейки и нужно уже нарабатывать опыт

Ждём отмены транспортного налога и бесплатной парковки для электрокаров.

0

Ой ладно. транспортный налог более менее существенный если 250 и более л.с.

Посмотрите сравнение BMW I3 и golf gti в grand tour. Увидите что электромобили еще далеки от повседневной машины. Так, гиковская игрушка. От электродвигателя работает все: климат, вся оптика и т. Д. В реальности там и не пахнет заявленным 400км, только если ехать в тишине, без кондея и с выключенными фарами.

0

Небольшие электромобили с запасом хода в сотню миль, конечно, неудобны в качестве замены привычному автомобилю. Теслы - вполне, в том числе по словам знакомых владельцев, я им верю.

Вот как раз от электродвигателя не работает ни одно из перечисленных Вами устройств )) А вот от ДВС всё: аккумулятор там нужен для запуска двигателя и в качестве балласта для электроники. А электроники в авто с каждым годом становится всё больше.

Прямой эфир
Команда калифорнийского проекта
оказалась нейронной сетью
Подписаться на push-уведомления