Uber, Lyft и другие подняли цены в Калифорнии после траты рекордных $200 млн, чтобы не считать подрядчиков работниками Статьи редакции
Компании потратились на избирательную кампанию против закона о квалификации подрядчиков и теперь хотят вернуть деньги.
Цены повысили Uber, Lyft, DoorDash, Instacart и Postmates, пишет The Verge. Издание отмечает, что компаниям нужны дополнительные деньги, чтобы заплатить за меру Предложение 22 — согласно ей, водители и курьеры не считаются сотрудниками, но сервисы должны предоставить им пособия на медстраховку и минимальный почасовой заработок.
В ноябре калифорнийские избиратели разрешили сервисам не переквалифицировать подрядчиков в сотрудников. Чтобы добиться этого решения, совместно сервисы потратили рекордные $200 млн на избирательную кампанию, писало Bloomberg.
Кампания была построена на том, что сервисы такси не смогут должным образом заплатить и защитить водителей, если они должны будут переквалифицировать их в работников — в результате они повысят цену или сократят количество услуг, отмечает издание. Например, Uber бы потратила более $500 млн, а Lyft — $290 млн в год, если бы им пришлось считать водителей сотрудниками.
Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи публично заявил, что в крупных городах Калифорнии, таких как Сан-Франциско и Лос-Анджелес, цены вырастут на 20-40%, а в небольших городах вырастут вдвое.
Избиратели учли аргументы компаний и приняли эту поправку, но цены всё равно выросли. По данным San Francisco Chronicle, компании взимают дополнительные деньги для выплаты пособий работникам: Uber — $1-2 с заказа, Lyft — до $1,5, Postmates — $2,5, Instacart — 3% стоимости заказа.
Вместе с этим, ухудшилось положение работников, передаёт The Guardian. Они жалуются, что плохие условия труда сохраняются, а оплата труда снизилась.
В отличие от США, в Лондоне 19 февраля суд обязал Uber считать водителей сотрудниками, теперь они могут получать минимальную зарплату, отпускные и другие выплаты. Пока решение распространяется только на небольшое количество водителей, но на привилегии претендуют «десятки тысяч» подрядчиков.
Комментарий недоступен
Скорее так: пять предпринимателей решили потратить 200 лямов, чтобы достигнуть желаемого, потому что в обратном случае каждый бы платил больше 200 лямов.
А когда цель была достигнута, подумали, а чего бы не вернуть деньги? Плюс нужны ещё дополнительные, чтоб платить за медстраховку и почасовой минимум. И повысили цены.
это же хорошо, что повысили цены- теперь и другие смогут выйти на такой интересный и прибыльный рынок с меньшими ценами.
В приведенной аналогии есть главная разница- пять предпринимателей к вам не обращаются ни с какими просьбами или требованиями- вы сами к ним зачем то обращаетесь.
Будто бы "другим" теперь не нужно будет соблюдать те же правила. Только есть существенная разница между "другими" и этими. Эти успели построить свою инфраструктуру на "дешевых" поездках, а "другим" нужно с нуля строить платформу и заливать ее сотнями млн денег. Учитывая, что Uber существует 12 лет, Lyft и DoorDash 9 и 8 лет соответственно, то с учетом инфляции/зарплат и "дешевых" денег построить свой Uber будет в целом малореально. Конкурировать сможет только компания уровня Google, которая и без этих законов вполне могла выйти на рынок обычного такси.
то есть Убер и тут виноват, что первый начал? Моет и Маск с Теслой тоже виновен, что первый так активно продвинул щлектромобили, а другим теперь сложнее будет?
То есть попробуйте текст читать, а не выдвигать свои гипотезы. Выйти "на такой интересный и прибыльный рынок с меньшими ценами" сейчас сможет только очень большой игрок, либо стартап, в который инвесторы будут заносить деньги сотнями миллионов.