Uber, Lyft и другие подняли цены в Калифорнии после траты рекордных $200 млн, чтобы не считать подрядчиков работниками Статьи редакции

Знаете, работорговля тоже ведь модель экономики, со своими плюсами и минусами. Высокая занятость исполнителей, ниже расходы на социалку, выше доходы управленцев.

Предлагают низкие цены потому что платят по минимуму водителю и перекладывают амортизацию автомобилей, осаго, ремонты после аварий на доходы таксистов. На предлагаемых условиях не один бизнес не выживет.
В результате  чего 80% таксистов  это частники. Которые готовы работать по 10-12 часов.

Это не Убер дорос, а уровень технологий дошел до того что у каждого в кармане сотовый телефон с приложением. И по сути, агрегаторы во многих странах это и без убера появлялись. Но убер пришел из страны где можно найти миллиардные инвестиции. Им легче захватывать рынки других стран. Где есть конкуренты, там купят уже готовый бизнес или сделаются партнёром.

Вот же вы в танке, они предлагают низкие цены и такие эй чувак нах такси идём мы тоже можем тебя довезти до адреса, правда по пути намотаем на столб или под КамАЗ завезём с вероятностью 50 процентов, ведь водила должен пахать 16 часов в сутки чтобы отбить все расходы, а мы просто включили сервер и катаем лохов на лохах, никто из них не хочет думать а ещё власть подмазываем и добиваемся что бы нас не прикрыли). Вся экономика агрегаторов в том что они душат конкурентов за счёт несоразмерным вливаний денег, и потом диктуют свои не всегда удобные правила, но слепые клиенты думают что о них заботятся. Тот же Яндекс каждый раз отпрыгивает пытается мы информационный сервис когда их тянут за очередное ДТП с такси, при этом они не ограничивают время работы водителя что приведет к повышению уровня безопасности ведь он будет бодр и внимателен. Чаще всего конечный клиент радуется что якобы дешево ( давно нет), это типа не бомбила а 500 за 2км в провинции это норм цена. Люди глупы они как стадо и это печально.

Полностью согласен... Идеальная модель, нужно это на все работы распространить... Вот хорошо будет!!!

Скорее так: пять предпринимателей решили потратить 200 лямов, чтобы достигнуть желаемого, потому что в обратном случае каждый бы платил больше 200 лямов. 

А когда цель была достигнута, подумали, а чего бы не вернуть деньги? Плюс нужны ещё дополнительные, чтоб платить за медстраховку и почасовой минимум. И повысили цены. 

Все правильно поняли. Может обратиться к другим предпринимателям: пройдитесь по рынку, может и дешевле найдете. ваше право. 

хочу чтобы страдал агрегатор, но он никогда не страдает при любом раскладе(

Я выбираю водителя

Когда на рынок поделят начнут сначала до максимума отжирать долю водителей. А потом и для клиентов поднимать цены нащупывая "справедливую цену". Все эти низкие цены до момента пока мелкий конкурент не передохнет.

кто-то хоть написал это. Кто-то будет платить больше, это экономика. Водители меньше получают с одного заказа и работают без гарантий с постоянным спросом или компания платит им зп меньше, зато с страхованием, или цены высокие, кто-то должен нести эти расходы(

Потому что модель Ubera не про постоянную занятость, а про подработку. условно еду я в магазин /офис и т.п на своей машине, и могу взять заказ когото подвезти рядом..

А жалуются те кто считает это основной работой. Может еще казино надо вводить  соц пакет для постоянных игроков?

Думаю это разовый результат. Дальше народ или в сбп перейдет или абонентку у Сбера купит..

Я помню у курьера Яндекс.еды остановилось сердце от переработки. Ох уж этот 21 век, всё можно загуглить.

10% на банковские расходы??? Ну эквайринг допустим 3%, и то много, а остальные 7%??? 

Если комисия 25%, то водителю уходит 75%..   надо эти 75% по другому разбить, часть на "больничные и отпуска", как закон требует.. 

Автопилот это дорого... Плюс содержание огромного парка авто, обслуживание... Такси будет дорого!!!