5 трендов, которые будут влиять на автобусные перевозки в 2020 году

Автобусные перевозки привлекли к себе внимание большого венчурного капитала. Бренды нового типа, такие как FlixBus и BlaBlaBus, привлекают деньги по заоблачным для обычных перевозчиков оценкам. Ещё пару лет назад подобная ситуация казалась фантастикой. Попробуем спрогнозировать, что ждёт отрасль в 2020 году.

Вслед за Германией и Францией, другие европейские страны также открывают свои рынки междугородних автобусных сообщений. Португалия отменит госрегулирование в первом квартале 2020 года, Греция также собирается открыть часть рынка в этом году.

Свободный доступ к рынку усиливает конкуренцию, поэтому перевозчикам нужно быть к ней готовыми.

Для того, чтобы выиграть конкуренцию сегодня, перевозчикам нужна технологическая платформа. Вот главные «фишки», которые должны быть у программного обеспечения в 2020 году:

• Мощный протокол взаимодействия с продавцами билетов – никакого квотирования, весь салон должен быть в одном месте;
• Мобильные приложения, как для пассажиров, так и для водителей. В 2019 году доля автобусных билетов, покупаемых через приложения, увеличилась на 50%;
• Системы динамического ценообразования и управления доходами – автобусные перевозки наконец доросли до авиации в этой сфере;
• Управление клиентской базой и инструменты для повышения лояльности ваших пассажиров – грамотные бонусные программы и управление качеством услуг.

Стоимость продвижения в поисковых системах (SEM) и общие затраты на привлечение клиентов будут расти из-за насыщенной конкуренции.

Это окажет влияние на рынок продажи автобусных билетов.

Слияния и поглощения продавцов билетов в интернете, аналогичные сделкам между Busfor и BlaBlaCar, и Omio, купившим Rome2Rio, будут продолжаться в 2020 году.

Малым и средним автобусным перевозчикам придется активнее строить прямые продажи, в том числе и с использованием офлайн-инструментов.

Тем не менее, для перевозчиков с небольшим маркетинговым бюджетом станет ещё сложнее продавать билеты в интернете.

Вполне логично, что ведущие перевозчики начнут развивать свои собственные партнерские программы с другими перевозчиками, чтобы расширить сеть маршрутов и объем продаж, уравновешивая расширение Flixbus.

Междугородние автобусные перевозки сочетают в себе дальние и короткие поездки.

С одной стороны, это удобный способ путешествовать между крупными городами без хлопот с прохождением контролей в аэропорту.

Также автобусы дешевле, чем любой другой способ перемещения между городами. Тем не менее, есть одна цель, которой автобусы не смогли достичь.

В большинстве случаев, автобус не доставит вас до порога вашего конечного пункта назначения.

Поэтому в ближайшие годы мы, вероятно, станем свидетелями появления действительно мультимодальных пассажирских перевозок.

В одном бронировании будут объединяться несколько видов сообщения, бесшовно для пассажиров.

Причина проста – и перевозчики, и технологические компании начинают осознавать потенциал и дополнительные преимущества такой интеграции.

Видя, как Uber и Lyft добавляют другие виды транспорта в свои приложения, логично ожидать, что скоро можно будет забронировать весь свой маршрут, скажем, из аэропорта Борисполь, до домашнего адреса в Киеве в одном приложении. И такая поездка будет объединять электричку, автобус и такси.

Сильные перевозчики с большими объёмами собственных продаж начнут интеграцию с технологическими платформами городской мобильности, которые откроют свои протоколы бронирования для сторонних транспортных компаний.

И снова, современная IT-платформа для автобусных перевозок будет главным фактором успеха таких партнёрств.

В прошлом году оформились контуры будущей дуополии на рынке наземных пассажирских перевозок.

У Flixbus впервые появился сильный конкурент – французский BlaBlaCar со своим автобусным брендом BlaBlaBus.

У обеих компаний есть солидные финансовые подушки в виде привлеченных венчурных инвестиций.

Стратегия их развития предполагает быстрый рост и занятие как можно большей доли рынка.

Для достижения этих целей, компании будут сжигать огромные суммы денег без оглядки на прибыльность и реальную эффективность перевозок.

Это может привести к ценовым войнам на и так очень низкомаржинальном рынке.

Небольшие перевозчики, которые едва держатся на плаву за счёт низких цен (и будем честны, такого же уровня услуг) не выдержат конкуренции с гигантами.

Flixbus и BlaBlaBus могут позволить себе годами возить пассажиров по 5 евро на плечах в 500 км. Небольшие компании – нет.

Поэтому перевозчикам нужно повышать лояльность и привязывать к себе пассажиров, внедрять динамическое ценообразование и повышать эффективность.

Пассажиропоток в авиации за последние 15 лет удвоился.

Такой быстрый рост, вероятно, окажет наибольшее влияние на небольшие региональные аэропорты, обслуживающие лоукосты.

График роста пассажиропотока в мировой авиации

Способы добраться в аэропорт и уехать оттуда будут меняться.

Для междугородних автобусных компаний появится возможность обеспечивать регулярные высококачественные перевозки в аэропорты.

Качественные автобусы станут более удобным, экологичным и экономичным вариантом, чем такси или личные авто.

Сегодня авиапассажиры платят до 60 долларов или даже больше за поездку на такси, в то время как поездка на автобусе, которая занимает столько же времени, обойдется минимум втрое дешевле.

Учитывая, что лоукосты летают как правило в небольшие города, которые находятся вдалеке от основных транспортных потоков, автобусные шаттлы «по требованию» могут стать прибыльным бизнесом.

Естественно, для этого нужна правильная программная платформа и обязательно мобильное приложение для бронирования.