Российский сервис для дальнобойщиков Fura привлёк 160 млн рублей при оценке 1,4 млрд рублей Статьи редакции
Сервис для дальнобойщиков с навигатором, указанием стоянок и станций ДПС позволяет крупному бизнесу организовать грузоперевозки.
Российский стартап Fura привлёк 160 млн рублей в раунде А, сообщил vc.ru представитель компании. Раунд возглавил швейцарско-российский фонд, название которого не раскрывается.
Среди других инвесторов — основатель биржи грузоперевозок по СНГ Ati.su Святослав Вильде, серийный инвестор Александр Попов и другие бизнес-ангелы.
Fura основана в 2017 году Филиппом Газмановым, Артуром Жажояном и совладельцем детских парков «Кидзания» в России Геворком Саркисяном. Стартап разрабатывает одноимённый сервис для дальнобойщиков с навигатором, указанием стоянок, станций ДПС, рамок контроля «Платон», весовых станций, а в 2019 году добавилась и организация грузоперевозок для крупного бизнеса.
Компания сотрудничает с PepsiСo, «Газпромнефтью», СИБУР, Coca-Cola и другими. По собственным данным, у приложения больше 150 тысяч пользователей-дальнобойщиков. Месячный оборот сервиса, по данным на сентябрь 2020 года, — 100 млн рублей, Fura организовывает около 3000 перевозок в месяц, говорят в компании.
«Fura операционно прибыльный бизнес, поэтому мы изначально были нацелены не просто на фандрейзинг, но на smart money, когда каждый из участников раунда не просто вкладывает деньги, но и делится своей экспертизой на этом рынке, своим опытом», — говорит Газманов.
По данным «Контур.Фокуса», по 43,1% в ООО «Фрейтер» принадлежит Филиппу Газманову и Артуру Жажояну. Их доли находятся в залоге у Фонда развития венчурного инвестирования Москвы по договору инвестиционного займа. Ещё 13,8% компании — у Геворка Саркисяна. На конец 2019 года выручка «Фрейтер» составила 169,9 млн рублей, чистая прибыль — 12 тысяч рублей, следует из данных системы.
Привлечённые инвестиции компания планирует направить на усиление команды разработки, расширение функций сервиса, цифровизацию процессов перевозки, увеличение аудитории и выход на новые рынки.
В будущем сервис планирует стать «единорогом» — международной компанией с оценкой в $1 млрд. Всего с момента основания Fura привлекла около 130 млн рублей, первыми инвесторами были сами основатели, говорит представитель компании.
Ох ебать, в кой то веке написали про полезный сервис, а венчурные капиталисты начали нести хуйню как обычно. Ребята, вы ёбу дались? Если сервисом пользуются 150к дальнобоев - это серьезное достижение, потому что дальнобои - это реальный сектор экономики, люди, которые жопу рвут, чтобы заработать деньги и их работа реально влияет на экономику. Если какой-то сервис помогает им облегчить жизнь - это очень круто. Развития проекту!
Если РЖД повернётся лицом к бизнесу, то это сильно облегчит жизнь дальнобойщикам.
Зачем РЖД поворачиваться к бизнесу, если в РФ всего 25% населения занято в малом и среднем бизнесе?
За тем, что это на 80% поможет дальнобойщикам перевести все грузы. :)
Ты явно не понимаешь о чем говоришь.
Как раз я прекрасно понимаю то, к чему это приведёт. И считаю, что РЖД должно заняться этим.
РЖД надо руду возить, да нефть с газом. И без этого работы хватает.
РЖД нужно развивать логистику и умело формировать расписание. Будто не помню, что было в 2004 году, когда тачки с Владика таскали.
А как этим заниматься? Погрузка-разгрузка вагонов сверхконцентрированная, станций очень мало, путей мало, желдор сети в РФ почти нет. Это можно от порта контейнеры возить, но в РФ и портов нет, да и не выгодно на 1 платформу 1 контейнер ставить, а по 2 как в Канаде не получится, там контактный провод идет. Грузовые терминалы и склады можно по существующим автомобильным дорогам строить, это проще, это не жд станции. Грузоперевозки в РФ слабые да и рынка сбыта нет.
Рынок огромен, но не хотят
они в целом не очень клиентоориентированы)
Где именно идет контактный провод?