"Российский автопром против серых схем: Закрыта лазейка с "дешёвым" возвратом машин из ЕАЭС"
Раньше существовала схема: автомобиль, собранный в России, вывозили (например, в Казахстан), регистрировали там по низкой цене (из-за минимального утильсбора), а через 12 месяцев ввозили обратно в РФ как личный импорт. Это позволяло заплатить вместо коммерческого утильсбора (например, 667 400 руб. за мотор 1-2 л) всего 3 400 руб., экономя до полумиллиона рублей.
Теперь лазейку закрыли: Любой автомобиль российского производства, ввозимый обратно в РФ из стран ЕАЭС, облагается коммерческим утильсбором. Это правило действует даже при ввозе частным лицом для личного пользования.
Для иномарок иностранной сборки пока старые правила:
- Ввоз под конкретное физлицо.
- Запрет на смену владельца в течение 12 месяцев после первичной регистрации в РФ.
- Ограничение по объему двигателя (до 3 л).
- Нарушение влечет уплату коммерческого сбора.
Контекст импорта:
- За первое полугодие ввезено всего 149,3 тыс. новых легковых авто (-63% к 2024 г.).
- 77% импорта — автомобили из Китая.
- На страны ЕАЭС (Киргизия, Беларусь, Казахстан) приходится менее 15%.
- Статистика не выделяет долю автомобилей российского производства, ввозимых обратно; экспертные оценки указывают на ее незначительность.
Кого коснется нововведение?Новые правила касаются не только текущих российских сборок (включая китайские бренды), но и автомобилей, произведенных на российских заводах до 2022 года (BMW, Mercedes, Nissan, Toyota, Volkswagen, Skoda и др.). Ввоз таких машин из ЕАЭС теперь экономически невыгоден.
Прогноз: Изменения могут повлиять на цены вторичного рынка, потенциально вызвав их рост из-за неопределенности.
ЗНАЙ! Коммерческие ставки утильсбора (Руб.):
- < 1 л: 180 200
- 1-2 л: 667 400
- 2-3 л: 1 875 400
- 3-3.5 л: 2 153 400
- > 3.5 л: 2 742 200
- Электромобили / Гибриды: 674 000