Полмиллиарда рублей штрафов с водителей: первые детали из документов «Делимобиля» для инвесторов Статьи редакции
Компания-владелец одноимённого каршеринга и сервиса долгосрочной аренды Anytime Prime раскрыла подробности бизнеса перед выходом на биржу. Выбрали несколько деталей из них.
Выручка растёт, расходы тоже
Выручка за 2020 год — 6,4 млрд рублей, это на 28,6% больше, чем годом ранее (5 млрд рублей). В первом полугодии 2021 году выручка росла быстрее и составила 4,9 млрд рублей, это на 119% больше год к году (2,24 млрд рублей).
Компания заявляет, что прошла точку безубыточности в 2020 году. Валовая прибыль за 2020 год — 72 млн рублей, за первое полугодие 2021 года — 1 млрд рублей. Оба периода годом ранее были убыточными.
Чистой прибыли нет: после затрат на маркетинг, налогов, административных и других расходов, 2020 год закончился с убытком в 3 млрд рублей («скорректированный» результат с учётом переоценки активов и прочего — 1,7 млрд). В первом полугодии 2021 года убыток составил 1 млрд рублей.
«Делимобиль» признаёт: бизнес быстро вырос за последние годы, но дальнейший рост требует больших инвестиций как минимум в ближайшее время.
Сколько стоит поддержание работы каршеринга
В разделе Cost of revenue «Делимобиль» перечисляет основные затраты на машины — сколько уходит на ремонт, топливо и другие задачи.
Источники выручки
На втором месте после каршеринга в выручке компании стоят штрафы, которые собираются с пользователей за нарушение правил, повреждения машин и другие нарушения договора. От них компания получила 682 млн рублей за первую половину 2021 года. Это 13,8% от всей выручки «Делимобиля» за этот период.
После — сервисы доставки для бизнеса и долгосрочная аренда машин.
Риски и другие детали
- Среди конкурентов «Делимобиль» перечисляет такси-сервисы, другие каршеринги, сервисы подписки на автомобили от производителей вроде Kia и Hyundai. У них могут быть более известные бренды, крупные экосистемы и большие бюджеты на скидки и другие маркетинговые акции. Для борьбы с ними «Делимобиль» будет улучшать динамическое ценообразование, придумывать новые подписки и сервисы — например, обещает дать возможность участвовать в выборе машин, которые появятся в каршеринге.
- Дополнительные проекты вроде подписки на премиальные машины Anytime Prime и доставки для бизнеса могут расти быстрее всего бизнеса в целом — такое развитие событий усложнит работу компании.
- Активы компании насчитывают 19 млрд рублей, задолженность перед третьими лицами составляет 22 млрд рублей — в основном, это обязательства за взятые в лизинг машины. Также в эту сумму входят акции на 5,4 млрд рублей, которые получит ВТБ в обмен на объявленные ранее инвестиции.
- Весной 2021 года «Делимобиль» купил 30% компании «Пролив+», которая занимается доставкой топлива в машины, а летом докупил оставшиеся доли. Стоимость 70% проекта составила 27,9 млн рублей.
- Доставка для бизнеса была запущена в 2020 году как ответ на падение поездок из-за Covid-19, а сейчас выступает как дополнительный сегмент бизнеса, чтобы уменьшить простой машин.
- «Делимобиль» отмечает, что создал свою систему контроля и обслуживания машин, и думает о том, чтобы предложить эти сервисы сторонним компаниям.
- На бирже компания будет продавать депозитарные расписки (ADS), их покупатели не будут считаться полноценными акционерами. Им могут выплачиваться дивиденды, но «Делимобиль» не предполагает, что это случится в ближайшее время.
Рынок
90% каршеринга в России контролируют четыре компании — «Делимобиль», «Яндекс.Драйв», «Ситидрайв» и BelkaCar. Из них у «Делимобиля» самая большая доля по количеству поездок в Москве и больше всех городов присутствия — 11.
Целиком документация опубликована на сайте SEC.
Попал в аварию - на тебе еще заработают!
Нет, бро, бей чужую машину в свое удовольствие и бесплатно)
Она всё равно в КАСКО
А каско бесплатный? В его стоимость вкладывается и то, что водятлы кривые ездят. Это во-первых, во-вторых машина на время ремонта простаивает, сервис теряет деньги.
Вы, Никита, плохо знакомы с работой казино. Делимобиль в этом плане и есть казино, кто-то выигрывает, а кто-то проигрывает но ставки (стоимость проката) все делают одинаково. Если бы не взымали штрафов, а включали в стоимость, то бизнес модель бы не билась, а так делаем минимальные ставки, кормим это людям и дерем с них в три шкуры потом. И вы будете правы если спросите: так все же норм, что тут такого? А то, что статистика по авариям уже известна и будет известно, что N количества клиентов попадут в ДТП и уже на этом этапе компания строит свою "бизнес модель"— на неизбежных пороках сулящих выгоду :)
Т. е. Делимобиль реально зарабатывает по принципу казино и прямо об этом заявляет включая прибыль со штрафов в свою бизнес модель. Пример: в аттракционе участвует 20 Вась, 19 из них покрывают затраты на аттракцион, а 20-го Васю мы кидаем и зарабатываем с него прибыль.
При этом я еще не беру в расчет, КАКИМИ инструментами они увеличивают прибыль. В Ютубе, на VC широко представлено множество доказательств злоупотребления такой системы в делимобиле, когда деньги списывались со счетов клиентов бездоказательно без оснований.
В следующий раз, когда будете пользоваться Делимобилем или другим каршерингом, подумайте об этом.
Дядь, в управленческую отчетность просто включается любой поток денег, штрафы это вход денег, и поэтому попадают в доход, не более того. Скорее всего большая часть этого дохода, если не весь, съедается статьями расходов на страховку, обслуживание и ремонт.
Именно. Штрафы и в доходе государства учитываются аналогично.
1. Конечно учитываются, как они могут не учитываться? Зубы чистят, жопу подтирают. Зачем говорить очевидные вещи: "ой, мам, смотри, бабочка!" 😂
2. Вы бурундуки что ли? 14% не расходной "прибыли" (второй по объему) в компании "просто учитывают" и не делают на это ставку? Вы там грибов объелись? 😂
Проспись иди, бред несешь