Полмиллиарда рублей штрафов с водителей: первые детали из документов «Делимобиля» для инвесторов Статьи редакции
Компания-владелец одноимённого каршеринга и сервиса долгосрочной аренды Anytime Prime раскрыла подробности бизнеса перед выходом на биржу. Выбрали несколько деталей из них.
Выручка растёт, расходы тоже
Выручка за 2020 год — 6,4 млрд рублей, это на 28,6% больше, чем годом ранее (5 млрд рублей). В первом полугодии 2021 году выручка росла быстрее и составила 4,9 млрд рублей, это на 119% больше год к году (2,24 млрд рублей).
Компания заявляет, что прошла точку безубыточности в 2020 году. Валовая прибыль за 2020 год — 72 млн рублей, за первое полугодие 2021 года — 1 млрд рублей. Оба периода годом ранее были убыточными.
Чистой прибыли нет: после затрат на маркетинг, налогов, административных и других расходов, 2020 год закончился с убытком в 3 млрд рублей («скорректированный» результат с учётом переоценки активов и прочего — 1,7 млрд). В первом полугодии 2021 года убыток составил 1 млрд рублей.
«Делимобиль» признаёт: бизнес быстро вырос за последние годы, но дальнейший рост требует больших инвестиций как минимум в ближайшее время.
Сколько стоит поддержание работы каршеринга
В разделе Cost of revenue «Делимобиль» перечисляет основные затраты на машины — сколько уходит на ремонт, топливо и другие задачи.
Источники выручки
На втором месте после каршеринга в выручке компании стоят штрафы, которые собираются с пользователей за нарушение правил, повреждения машин и другие нарушения договора. От них компания получила 682 млн рублей за первую половину 2021 года. Это 13,8% от всей выручки «Делимобиля» за этот период.
После — сервисы доставки для бизнеса и долгосрочная аренда машин.
Риски и другие детали
- Среди конкурентов «Делимобиль» перечисляет такси-сервисы, другие каршеринги, сервисы подписки на автомобили от производителей вроде Kia и Hyundai. У них могут быть более известные бренды, крупные экосистемы и большие бюджеты на скидки и другие маркетинговые акции. Для борьбы с ними «Делимобиль» будет улучшать динамическое ценообразование, придумывать новые подписки и сервисы — например, обещает дать возможность участвовать в выборе машин, которые появятся в каршеринге.
- Дополнительные проекты вроде подписки на премиальные машины Anytime Prime и доставки для бизнеса могут расти быстрее всего бизнеса в целом — такое развитие событий усложнит работу компании.
- Активы компании насчитывают 19 млрд рублей, задолженность перед третьими лицами составляет 22 млрд рублей — в основном, это обязательства за взятые в лизинг машины. Также в эту сумму входят акции на 5,4 млрд рублей, которые получит ВТБ в обмен на объявленные ранее инвестиции.
- Весной 2021 года «Делимобиль» купил 30% компании «Пролив+», которая занимается доставкой топлива в машины, а летом докупил оставшиеся доли. Стоимость 70% проекта составила 27,9 млн рублей.
- Доставка для бизнеса была запущена в 2020 году как ответ на падение поездок из-за Covid-19, а сейчас выступает как дополнительный сегмент бизнеса, чтобы уменьшить простой машин.
- «Делимобиль» отмечает, что создал свою систему контроля и обслуживания машин, и думает о том, чтобы предложить эти сервисы сторонним компаниям.
- На бирже компания будет продавать депозитарные расписки (ADS), их покупатели не будут считаться полноценными акционерами. Им могут выплачиваться дивиденды, но «Делимобиль» не предполагает, что это случится в ближайшее время.
Рынок
90% каршеринга в России контролируют четыре компании — «Делимобиль», «Яндекс.Драйв», «Ситидрайв» и BelkaCar. Из них у «Делимобиля» самая большая доля по количеству поездок в Москве и больше всех городов присутствия — 11.
Целиком документация опубликована на сайте SEC.
Попал в аварию - на тебе еще заработают!
Нет, бро, бей чужую машину в свое удовольствие и бесплатно)
Она всё равно в КАСКО
А каско бесплатный? В его стоимость вкладывается и то, что водятлы кривые ездят. Это во-первых, во-вторых машина на время ремонта простаивает, сервис теряет деньги.
Вы, Никита, плохо знакомы с работой казино. Делимобиль в этом плане и есть казино, кто-то выигрывает, а кто-то проигрывает но ставки (стоимость проката) все делают одинаково. Если бы не взымали штрафов, а включали в стоимость, то бизнес модель бы не билась, а так делаем минимальные ставки, кормим это людям и дерем с них в три шкуры потом. И вы будете правы если спросите: так все же норм, что тут такого? А то, что статистика по авариям уже известна и будет известно, что N количества клиентов попадут в ДТП и уже на этом этапе компания строит свою "бизнес модель"— на неизбежных пороках сулящих выгоду :)
Т. е. Делимобиль реально зарабатывает по принципу казино и прямо об этом заявляет включая прибыль со штрафов в свою бизнес модель. Пример: в аттракционе участвует 20 Вась, 19 из них покрывают затраты на аттракцион, а 20-го Васю мы кидаем и зарабатываем с него прибыль.
При этом я еще не беру в расчет, КАКИМИ инструментами они увеличивают прибыль. В Ютубе, на VC широко представлено множество доказательств злоупотребления такой системы в делимобиле, когда деньги списывались со счетов клиентов бездоказательно без оснований.
В следующий раз, когда будете пользоваться Делимобилем или другим каршерингом, подумайте об этом.
Казино это бизнес, каршеринг это тоже бизнес.
Может они еще должны доплачивать?
Доля штрафов в прибыли говорит лишь об одном: стоимость каршера относительно мала, а количество дебилов велико так, что они формируют нормальный инком. Попавшие в дтп не по своей вине ничего не платят.
Даже штраф за сам дтп не так страшен как простой машины, бизнес на этом теряет гораздо больше, поэтому штрафы могли бы быть и побольше. И вообще я бы предложил ввести личную страховку: кладешь депозит пару сотен и можешь нормально кататься.
Количество неадекватов значительно уменьшилось бы, машины были бы в гораздо лучшем состоянии. Сейчас любой колхозник платит тыщу и дрифтит на солярисе.
Плюс не знаю как щас, но раньше был режим каско, платишь больше, но не несешь никаких рисков. В иностранном прокате всегда беру только так.
Штраф это именно штраф, не оплата ремонта или что-то еще. А сдерживающий и карающий механизм. Например какой толк от денег за штраф превышения скорости? Заплатить деньги теории относительности, чтобы уменьшить скорость? Просто наказать, чтоб неповадно было, так же и тут.
Мамкины анархисты разбушевались, опять корпорации грабят народ.
Слушайте, ну за трещину в пластиковом бампере берут 50к, это по вашему нормально? А почему всего 50, а не, скажем, 200? Не надо только объяснять это ценой каско и стоимостью простоя машины, никто этот бампер не меняет, он так и ездит дальше, и собирает трещины за 50к пока держится, потом его поменяют за 5 минут на китайский за 5000 и он продолжит ездить, собирая на себя штрафы. А че, выгодная тема, можно на одном бампере стоимость тачки полностью отбить.
Имхо выход из этого простой, сетку для штрафов в каршеринге должно устанавливать специальное ведомство, не аффилированное с каршеринговыми конторами, исходя из кучи разных параметров - меняется ли пострадавшая деталь или продолжает ездить, цена детали и время на ее замену. По хорошему в законодательстве стоило бы закрепить, что вещи типа неглубоких царапин, сколов краски, потёртостей пластиковых бамперов и тп вообще не должны штрафоваться и считаться естественным износом каршеринговой машины.
Потому что машина уезжает на диагностику, ее осматривает оценщик, говорит, да, только бампер, крепления на месте. Она уезжает на СТО, ждут бампер, красят, проверяют что все ок, выпускают на линию. Это все – время простоя. Машина взята в кредит и каждый час на нее капают проценты, она должна кататься и отрабатывать, а она стоИт. 50 к это очень по-божески за несколько дней простоя.
Штрафы это не стоимость ремонта, а наказание. Поэтому все верно, не путайте теплое с мягким.
Я лично не видел ни разу на машинах разбитых бамперов, или китайских или криво покрашеных.
"50 по божески за несколько дней простоя "
Зачем вы спорите, абсолютно не понимая предмета.
Конечно, у них есть стоимость простоя, стоимость администрирования ремонта, риск неполучения штрафа, стоимость самого ремонта. Но в действительности для такой крупной транспортной компании с их типовыми машинами низкого ценового сегмента, эти стоимости несопоставимо ниже цены штрафов. Да, они именно что зарабатывают на штрафах. И да, это не этично.
Для справки: если на частной машине человек за страховой случай по осаго получает денежную выплату, он обычно недоволен - скорее этих средств не хватит на ремонт. А для транспортных компаний страховая выплата как правило означает выход в 0 даже с учётом простоя, а может и небольшую дополнительную прибыль. У профессионала и не профессионала разные расходы и умение их контролировать.
Я абсолютно понимаю предмет. У меня знакомый кодер как раз в одном каршэре крупном работал. Поэтому я на 100% вкурсе)
Штрафы это наказание, а не стоимость ремонта. Все равно все каршэры убыточные, чтобы содержать машину нужно и тарифы и штрафы ещё увеличивать.
Не понимают этого люди, не понимают никак -)
PS. Это про штрафы вообще, а не про каршэр даже
что такое "наказание"?