Как парализовать рынок грузоперевозок России?

1 сентября 2026 года в России стала обязательной электронная транспортная накладная — ЭТрН. Вместе с ней оцифровали заказы-заявки на перевозку и экспедиторские документы. Грузоотправитель создаёт документ, перевозчик подтверждает получение груза, водитель отмечается в приложении, грузополучатель подписывает приёмку. Весь этот обмен идёт через отдельного оператора транспортного ЭДО и ГИС ЭПДс использованием электронных подписей и доверенностей.

Задумка была хорошая: убить рисованный НДС, забыть про пересылку бумажных документов по почте, исключить перегрузы и сделать рынок грузоперевозок прозрачным. Но без бумаги пятая точка пока чище не становится.

Проблемы ЭТрН:

1. Груз теперь нельзя просто получить

Грузополучатель должен подтверждать приёмку в ЭТрН. Чтобы принять груз, сотруднику нужны: машиночитаемая доверенность (МЧД, создаётся через ФНС и подписывается директором с помощью КЭП), усиленная квалифицированная электронная подпись (УКЭП, получается в удостоверяющем центре), компьютер с КриптоПро и доступ к транспортному ЭДО, чтобы подписать приёмку.

Теперь ситуация: фура приехала в два часа ночи. Кто будет принимать груз — ночной бухгалтер? А если нет интернета, заболел бухгалтер, просрочилась доверенность или завис сервис ЭДО?

Ещё при отправке надо определить и указать массу груза, даже если грузишь урожай прямо в поле.

2. Экспедитор вне закона

Экспедитор — отдельный логистический посредник: передаём ему груз, а дальше он суетится самостоятельно.

Теперь этих ребят оцифровали: экспедитор должен зарегистрироваться в реестре ГосЛог, а после регистрации в течение 45 дней подать заявление в ФСБ. Работа вне реестра — штраф для компании от 100 до 300 тыс. руб., повторно — от 500 тыс. до 1 млн руб.

3. Прощаемся с самозанятыми водителями-перевозчиками

На грузовиках свыше 3,5 тонны водитель должен быть официально трудоустроен у перевозчика. Самозанятому ЭТрН не положена, а ИП должен сам стать перевозчиком. Машина должна находиться у перевозчика в собственности или на другом законном основании.

ЧТО ВЫНУЖДАЮТ ДЕЛАТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ

Помимо всей этой возни минимальный трёхлетний бюджет перехода от 450 тыс. до 1,65 млн руб.

Предпринимателю проще назвать всё собственной перевозкой, ибо если везешь на своей машине и договора перевозки нет, ЭТрН не нужна.

Ещё можно заключить договор курьерской доставки вместо договора перевозки. Могут переквалифицировать, но работать же как-то надо.

САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ ВПЕРЕДИ

С 1 июня 2027 года начнётся объёмно-сортовой учёт: в документах появятся штрихкоды товара и его количество. А с 1 октября 2028 года вводится поэкземплярный учёт.

Представим что у вас маркируемый товар, например чай. В большую газель входит 9 палет по 3000шт. в каждой. Теперь надо будет пропикать 27000 пачек чая просто чтобы их перевезти.

Я вообще не понимаю, как смогут работать небольшая торговая компания и небольшой перевозчик, у которых нет возможности нанять армию программистов и бухгалтеров и автоматизировать всё это хозяйство. Придется нести кур в МФЦ.

P.S. Предвосхищая комментарии, уверен, что у среднего и крупного бизнеса проблем не возникнет, а вот малому будет трудно.