Два дня с обязательной ЭТрН: что реально изменилось и куда вылезли шероховатости
1 сентября электронная транспортная накладная перестала быть добровольной историей и стала обязательной для коммерческих автоперевозок. Делюсь наблюдениями за первые два дня — что оказалось проще, чем ожидалось, а что вызвало вопросы на практике.
День первый: больше организационных вопросов, чем технических
Первое, что бросилось в глаза: основная нагрузка в первый день пришлась не на саму систему, а на организационные моменты вокруг неё. Пока все стороны сделки — отправитель, перевозчик, получатель — свыкались с тем, что теперь у каждого есть своя часть документа для подписания, возникали паузы: кто-то не сразу понимал, в какой момент именно нужно подписать свой титул, кто-то уточнял реквизиты повторно, хотя формально всё должно было быть подготовлено заранее.
Отдельно ощущалась разница между теми, кто заранее протестировал процесс (ещё в добровольном режиме системы), и теми, кто откладывал переход до последнего. У первых первый день прошёл почти незаметно — рутинно оформили, подписали, отправили. У вторых — сбои на ровном месте: то доверенность не актуальна, то не тот человек указан подписантом.
День второй: становится понятнее, но проверки продолжаются
Ко второму дню стало заметно легче — уже не приходилось каждый раз объяснять партнёрам, что именно от них требуется. Процесс начал напоминать привычный ЭДО по счетам-фактурам: один раз выстроил цепочку — дальше действуешь по накатанной. Тем более что с Контур Логистикой и его понятным интерфейсом это было не сложно сделать
Тем не менее именно на второй день вылезли более тонкие моменты:
- вопрос, кто подписывает документ, если доставка идёт напрямую на объект, а не на склад — здесь однозначного универсального ответа нет, зависит от того, как прописано в договоре;
- необходимость лишний раз свериться, не подпадает ли конкретная перевозка под исключение из закрытого перечня Минтранса — на бумаге в таких случаях документ оформляется по-прежнему;
- вопрос со стороны водителей: не у всех сразу гладко прошло подписание титулов с телефона — сказывается разница в том, кто уже привык работать с мобильным приложением оператора ЭДО, а кто сталкивается с этим впервые.
Что порадовало
- Реальной путаницы с самим фактом обязательности не возникло — все стороны, с которыми велась работа, уже знали про переход и были к нему готовы хотя бы на базовом уровне.
- Не пришлось откатываться на бумагу «на всякий случай» — там, где перевозка не входит в закрытый перечень исключений, электронный документ отработал штатно.
- Скорость оформления документа сама по себе не пострадала — узкое место было не в системе, а в человеческом факторе и привычке.
Что настораживает на среднесрочную перспективу
Два дня — слишком маленький срок, чтобы делать далекоидущие выводы, но один момент стоит держать в голове: переходный период по контролю на дороге действует до 1 марта 2027 года, и есть риск, что часть партнёров по рынку воспримет это как повод расслабиться и продолжать работать «по старинке» там, где это уже не должно происходить. Опыт первых дней показывает обратное — те, кто не успел подготовиться заранее, теряют время именно в первые дни перехода, а не выигрывают его.
Промежуточный вывод
Если сформулировать коротко: сама система не стала неожиданностью — ГИС ЭПД существует не первый год, и у бизнеса было время присмотреться. Сложности первых дней — это не про технологию, а про то, насколько заранее компания и её партнёры реально подготовили процессы, обучили людей и проверили реквизиты, а не отложили это на последний момент.
Будет интересно вернуться к теме через месяц — посмотреть, что из шероховатостей первых дней стало нормой, а что действительно требует донастройки на уровне процессов.
Делитесь в комментариях своим опытом первых дней — было бы интересно сравнить, у кого как прошёл переход. Так же подписывайтесь на дзен и телеграмм "Простая логистика", там есть чат где мы можем делиться своим мнением, и обменяться опытом по этой ситуации.