Видео: Испытания беспилотной машины «Яндекса» на дорогах Москвы Статьи редакции
Компания «Яндекс» опубликовала видео с тестированием своего беспилотного автомобиля на улицах Москвы зимой. Машина объезжает пешеходов, притормаживает в зависимости от состояния дороги и пропускает автомобили, которые создают помехи движению.
Средняя скорость машины — до 25 км/ч при однополосном движении и до 33 км/ч при двухполосном, отмечает TJ. В компании добавили, что замазали изображение на экране внутри автомобиля, чтобы не делиться технической информацией, за которой следят инженеры.
Как компания получила разрешения на испытания в Москве, неизвестно — в «Яндексе» заверили, что движение происходит «в рамках действующего законодательства». С декабря 2017 года беспилотные машины ещё не попали ни в одно ДТП.
В «Яндексе» сказали vc.ru, что тестирование проходят несколько беспилотников, но не раскрыли их точное количество. «Несколько прототипов разных моделей. Парк расширяем», — пояснил представитель компании.
Интересно, а дворники по какому принципу срабатывали? ))) И зачем)
Комментарий удален модератором
Извините, виноват. Из деревни — глуповат.
Так-то датчик отключают - пашет часто невпопад
Ну лучше невпопад, чем отключать. Мне он пару раз ну прямо таки серьезно помогал, когда со встречки с лужи прилетал условный кубометр на лобовое, датчик за милисекунды раздуплялся и на максимуме запускал дворники.
Да, во время слабого дождя и снегопада они не эффективны, но вот в при сильном дожде - идеальны.
Кхм :) Ну ок, ок.
По указанным Вами ситуациям, я привык к немного другим решениям, но это дело вкуса и привычки.
А вот про движение зимой по сухой дороге, с постепенно загрязняющимся лобовым стеклом (от мелкой липкой пыли) - здесь довольно общеизвестная вещь, что без дворников на 15-20 км. доехать спокойнее и беспроблемнее, чем 1 (один) раз облить стекло и дальше очищать его уже непрерывно, потому что грязь из сухой и почти прозрачной тут же превращается в грязную и черную, и будет такой пока падает на влажную поверхность.
При сильном дожде датчик вообще не исползуется -
дворники работают постоянно :) Датчик нужен как раз когда дождь слабый или переменый. Обычный режим в этом плане не помогает, потому что дворники либо трут по сухому, либо не успевают стирать если дождь усилился. А датчик вытирает именно тогда когда стекло нужно вытереть, ему все равно на интенсивность дождя.
Комментарий удален модератором
Насколько я понимаю, разница между любыми наворотами в люкс-классе, бизнес-классе, среднем классе, и эконом - заключается во-первых в том что в люкс-классе все появляется первым, а во-вторых, что в эконом-класс функции могут попадать в сильно упрощенном, урезанном виде.
Это я по опыту сравнения климат-контроля в Ауди Q7, Toyota Camry и Ford, например.
Там выше по ссылке были жалобы в-основном от владельцев бюджетных авто.
Есть много людей "эта фича — говно, всегда отключаю", которые разочаровались в функции на какой-то из ранних машин, и так до сих пор её и отключают на премиуме.
Чего только стоит клуб отключающих АБС. Я сначала вообще не врубался, откуда у людей это взялось, а потом увидел несколько хреновых реализаций или просто старых АБС и всё понял.
ABS по-моему практически неотключаемое сейчас, кроме специальных режимов работы подвески на настоящих внедорожниках (не программных, а "аппаратных"). Так-то, пока в журналах читаешь - EBD, Brake Assist, traction control, система помощи при подъеме/спуске - все такое вкусное.
Из всех мега-опций, мне реально нравится подсветка около двери при ее открывании. Еще подогреваемые и складывающиеся электрозеркала + повторители поворотников на них. Ну и обогрев всего лобового стекла, у например Ford - очень полезная штука, не совмещаемая почему-то с атермальным остеклением (японцы, корейцы).
Нормальные зеркала это само собой, и обязательно с асферикой. От обогрева честно говоря хочется обогрева всего. Увидел дворники GLS — просто охерел
С Али я ничего не заказываю. Да, Mercedes это круто, немцы стараются удивлять функционалом и у них получается.
Правда, тема с AdBlue, это уже какой-то ужас.
https://www.drive2.ru/l/468909824483000673/
не хочу показаться безтактным НО че у вас за тачка на которой установлен датчик дождя? Ибо я 7 лет в автобизнесе и была куча машин и не помню чтобы датчик дождя подводил.
"Логика работы данного датчика меня раздражала с самого начала, с покупки машины"
- просто введите "датчик дождя отключаем" в Гугл для полного спектра всех марок автомобилей, в которых автовладельцы не очень довольны этой опцией
Комментарий удален модератором
Вы все-таки прочитали хотя бы 2-3 сообщения, или просто проходя мимо, пошутили по 1 комменту? Отключают там по вполне весомым причинам - прежде всего безопасность движения.
Комментарий удален модератором
Уважаемый Евгений Анатольевич, я подготовил для Вас справочку:
VW Passat: "Надоело уже, мелкие капли попадают, стекло засраное, а он и не думает работать." "Очень часто уже давно пора стекло чистить, а датчик тормозит. "
Ford S-Max: "дворники начинали работать в самом скоростном режиме, а причин для этого не было, приходилось их отключать. Или наоборот, уже ничего не видно, а датчик спит. Путем поворота регулировки чувствительности датчика приходится его будить. Причем, датчик вел себя так во всех пяти положениях регулятора."
Audi A4 "Ребят, я не ленив совсем и мануал добросовестно прочитал. Датчик дождя реально задолбал, как отключить? Нет прерывистого режима и получается, что нужно либо каждый раз включать-выключать дворники самому, либо ставить на непрерывный режим. Очень некомфортно в дождь"
Комментарий удален модератором
а) поэтому мне удобнее без него.
б) кто побогаче из знакомых, обычно его отключает - просто по привычке, всем по 40+ лет, показали пару раз друзьям "смотри как она может", и выключили
в) в плане "поиграцца" и wow-эффект функция парковки со смартфона (управление по bluetooth/сотовой сети), выглядит конечно круче, как и "автопарковка" у VW, например.
Как и "провести ногой под задним бампером", чтобы открылся багажник.
Ладно, забыли. Просто это увлечение финтифлюшками раздражает ... Закончу такой историей - был у одного знакомого Mercedes Gelaenwagen в средней комлектации, и загнал он его уверенно в грязь, и застрял. Времени много - стал читать мануал. Оказалось, надо было перед грязью пройтись по настройкам, все правильно выставить и потом соваться ...
Вызвонил знакомых, они приехали на немолодом Cherokee, подцепили, вытащили Mercedes, и на спор проехали по тому месту, где он застрял - туда и обратно.
Говорят, мол, у нас конечно никаких регулировок нет, двигатель тоже большой и резина чуть получше ... но в итоге жрет он как не в себя, и по отличному шоссе и по проселочной дороге - гребет всеми 4-мя колесами.
Я это все к чему. Мне в принципе не нравится куда идет автомобилестроение последние 10-15 лет - ничего нормального уже не купить, везде эта идиотская экология и кнопочки/функции/настроечки/зоны контролируемого разрушения.
Я думаю, Вы слышали байку о том, как мастер заканчивает сложный ремонт двигателя на Мерседес - машина чуть поднята на подъемнике, двигатель заведен, машина "едет" на высокой передаче и колеса крутятся (выхлоп в рукав подаётся за пределы бокса). К мастеру заходит приятель и спрашивает чем тот занимался - мастер в сердцах отвечает что 3 дня "лся с этим Мерсом и сильно пинает того по бамперу, от чего срабатывает эйрбег, торпеда Мерса буквально взрывается ...
....
Ну или аналогичный анекдот про Мерс после ДТП, из которого 15 минуты никто не выходит, наконец вываливается НР, и матерясь произносит - Чертов эйрбег, пока его прогрызешь, пока утрамбуешь, пока выберешься ... вечно уже поздно ...
.
Это возможно, и даже скорее всего вранье, но довольно точно отражает моё отношение к запихиванию в автомобиль умных и тупых (в одном флаконе) функций.
Комментарий удален модератором
Просьба конкретнее как-то. Хотя я выводы сделал - Вы просто говорите нечто, но не очень хотите аргументировать предметно. Это жаль, но сейчас это у многих.
P.S. Я кстати долго думал, что LED Experts в Вашем профиле - это от кода аэропорта, и Вы занимаетесь авиа-логистикой и растаможкой, а оказалось что это вовсе даже светотехника
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Не у всех производителей.
"часто" <> "у всех"
Я ваше "Часто" понял как "часто бывают ложные срабатывания", а не "на многих машинах". Так вот нет, у меня была машина с датчиком который слишком часто не срабатывал, а сейчас на другой работа близка к идеалу.
Ок. В-целом, я (как и автор второго коммента), так сказать тоже из деревни, и тоже не доверяю посредникам между мной и управлением автомобиля.
Собственно, первый же ремонт первого автомобиля (еще гарантийный) - был выход из строя какого-то датчика за 3000 рублей :) На складе не оказалось, ждать поставки надо было чуть ли не месяц (дефицит) - купил сам, и поставили быстро, но осадочек остался :)
На тяжелой конторской машине после полугода эксплуатации - на снежной каше на светофоре _вдруг_ сработало ABS (которое до этого молчало, ее все устраивало). К счастью, никого не было, но я прокатился на 4 метра за стоп-линию ... В аналогичных обстоятельствах у одного парня после ... полугода за рулем малолитражки KIA - на перекрестке с поворотом, он из-за ABS бодро въехал в борт соседней поворачивающей машины - система решила его "спасти" его от блокировки колес и юза и "помогла" (кстати, тоже в снежной каше, на небольшой скорости), но морда его машины, как это принято, сложилась полностью.
Про "экологию", заставляющую в реальности тратить больше топлива на те же расстояния и поездки, т.к. двигателю надо с усилием пропихивать выхлопные газы через все катализаторы (теперь их ставят 2!), даже говорить не хочется.
Но зато bluetooth и USB разъемы - ведь как известно еще Генри Форду, эксплуатация автомобиля без них невозможна.
Комментарий удален модератором
Это два частных примера. Про ABS. Приведите другие, для сравнения. Мне интересно Ваше мнение и реальные примеры - а не то, как Вы классно отшиваете и отмахиваетесь.
Возвращаемся к первому пункту про лошадьЭто уж точно передергивание. Нафиг не нужно 100500 кнопок на передней панели для управления малолитражкой на двух ведущих колесах, это просто маркетинговый трэш. И ABS ей нужен весьма условно, и EuroNCAP выдает 5* пластиковой коробчонке, и только 3* отдают железному прямоугольнику в 2.5 тонны - при встрече которых не звезды будут учитываться, а физические законы
Поясню за АБС. Есть старые либо херовые абс. Вот например беру я в каршере солярис, еду себе, спокойно торможу перед зеброй обычным плавным торможением, вдруг колесо проскользнуло и РЕЖИМ АБС АКТИВИРОВАН. Моё тормозное усилие (маленькое, я же легонько останавливался) было запомнено и педаль начала ритмично долбить мне в ногу, а машина естественно продолжила ехать. Я со всей силы вжимал педаль в пол но тормозное усилие не увеличивалось, а абс не отключилась до полной остановки — это херовая АБС.
Нормальная абс срабатывает ровно настолько насколько надо — легонько педаль повибрировала, ну как телефон реально, если чот не так, мысленно похвалил машину и дальше поехал. Нормальная абс была у меня что на Каптиве (совершенно не премиум, просто нормальная утилитарная машина), что на мерсе вот щас. Такой АБС совершенно нет смысла бояться — она активируется на короткое время, сама её работа педали гораздо быстрее чем может человек и дозированннее, она сама прекратит работу, и во время её работы можно продолжать менять тормозное усилие.
Про виды АБС - согласен. Правда, как догадаться какая именно АБС в той или иной машине - наверное сложно, а самое главное - что про все машины потока точно не узнаешь :(
Комментарий удален модератором
машина с заблокированными колесами
превращается в камень для керлинга.
У Вас такое было, в реальности? Пару раз на машине без ABS меня разворачивало на дороге в снежной каше (опять она :), при излишне резком повороте на 90 машина продолжала вращаться - и докручивалась еще 1.5 оборота - т.е до 250 где-то. В обочину заснеженную въезжал разок. Потому что не умел управлять автомобилем, в основном.
За последние недели в заснеженном Питере и ЛОКак-то раз шеф вернулся от знакомого, хваставшегося новой Ауди А8 Long. И сообщил, что нахрен такие тесты - тот ему решил показать как чудесно новые системы работает - тормознул на гололеде на узкой второстепенной дороге, и машину тоже крутануло, и вследствие того что пепелац длинный и тяжелый, а скользкое все вокруг они потом "по миллиметру" вперед-назад выравнивались, чтобы не съехать с дороги.
неоднократно прикалывался от того, как здорово работает ESP, когда даешь угла,
забыв отключить ее.
Возможно, но интересно, на какой скорости и какой автомобиль (по весу). Мне лично, полезнее найти пустое место и _сорвать машину в занос_ - чтобы понять, какая именно сейчас безопасная скорость движения. Особенно актуально было, когда из офиса вечером уезжал на перепаде температур. Однажды на Александра Невского так на 4 корпуса машины уехал на тормозах (неочищенный заледенелый участок дороги), и потом домой ехать со скоростью 45-50 км/ч :)
Некоторые по всем этим кнопочкам и примочкам себеТакже, если говорить о боковых смещениях - хотя я не фанат - но тоже важно знать, как мне кажется, не когда именно вмещается ESP, а что происходит с автомобилем без электронных помощников и как это исправлять рулем и педалями ... Дело в том, что ESP даёт во многом ложное ощущение дополнительной безопасности - которое, будучи приданным водителю сразу, как бы не очень учит его правильно водить на скользкой поверхности - т.к. - все равно электроника поможет.
машину выбирают - есть спрос, есть предложение.
Да. Но это не очень весело, вот такое смещение фокуса в спросе и предложении. Для меня, по крайней мере.
фура и т.д.При встречке с фурой, шансов нет почти ни у кого. Что там с фурой - Вы вспомните как Геннадий Бачинский погиб, с Модерна? Популяризировал все VW Golf, при обгоне в лоб с микроавтобусом встретился. Там тоже пострадавшие, но сидели выше, и вроде живые все.
Я ничего не хочу сказать, но замените VW Golf на Nissan Patrol и
а) Он бы не полез в узкое место обгонять. На слабом движке - точно.
б) На мощном движке - может успел бы, и засчет сильного света и большого силуэта его бы заметили раньше, и может отвернули
в) при встречке, мог бы и выжить.
Комментарий удален модератором
на путь истинный, как вкопанные.
Ну хорошо, а если отключить ESP, и повторить маневр на пустой дороге? (Вы кстати не сказали полный или передний/задний привод). Так-то скорость маленькая и сносить должно ну разве что на очень коротком и резком повороте - грубо говоря, если поворачиваете почти на месте.
Будучи отключенной с кнопки, она немешает до того, как угол становится
реально критичным.
Это значит что она не отключается вообще? Хм. Нет уж, такой хоккей нам не нужен. Нужен режим, в котором можно и габариты и физику машины понять, а уже потом поэтапно подключать помощники.
Наличие большого количества посредников, я повторюсь, это ощущение крадёт, не позволяет машину понять нормально.
И научиться со временем управлять лучше не даст :(