Видео: Испытания беспилотной машины «Яндекса» на дорогах Москвы Статьи редакции
Компания «Яндекс» опубликовала видео с тестированием своего беспилотного автомобиля на улицах Москвы зимой. Машина объезжает пешеходов, притормаживает в зависимости от состояния дороги и пропускает автомобили, которые создают помехи движению.
Средняя скорость машины — до 25 км/ч при однополосном движении и до 33 км/ч при двухполосном, отмечает TJ. В компании добавили, что замазали изображение на экране внутри автомобиля, чтобы не делиться технической информацией, за которой следят инженеры.
Как компания получила разрешения на испытания в Москве, неизвестно — в «Яндексе» заверили, что движение происходит «в рамках действующего законодательства». С декабря 2017 года беспилотные машины ещё не попали ни в одно ДТП.
В «Яндексе» сказали vc.ru, что тестирование проходят несколько беспилотников, но не раскрыли их точное количество. «Несколько прототипов разных моделей. Парк расширяем», — пояснил представитель компании.
Интересно, а дворники по какому принципу срабатывали? ))) И зачем)
Комментарий удален модератором
Извините, виноват. Из деревни — глуповат.
Так-то датчик отключают - пашет часто невпопад
Не у всех производителей.
"часто" <> "у всех"
Я ваше "Часто" понял как "часто бывают ложные срабатывания", а не "на многих машинах". Так вот нет, у меня была машина с датчиком который слишком часто не срабатывал, а сейчас на другой работа близка к идеалу.
Ок. В-целом, я (как и автор второго коммента), так сказать тоже из деревни, и тоже не доверяю посредникам между мной и управлением автомобиля.
Собственно, первый же ремонт первого автомобиля (еще гарантийный) - был выход из строя какого-то датчика за 3000 рублей :) На складе не оказалось, ждать поставки надо было чуть ли не месяц (дефицит) - купил сам, и поставили быстро, но осадочек остался :)
На тяжелой конторской машине после полугода эксплуатации - на снежной каше на светофоре _вдруг_ сработало ABS (которое до этого молчало, ее все устраивало). К счастью, никого не было, но я прокатился на 4 метра за стоп-линию ... В аналогичных обстоятельствах у одного парня после ... полугода за рулем малолитражки KIA - на перекрестке с поворотом, он из-за ABS бодро въехал в борт соседней поворачивающей машины - система решила его "спасти" его от блокировки колес и юза и "помогла" (кстати, тоже в снежной каше, на небольшой скорости), но морда его машины, как это принято, сложилась полностью.
Про "экологию", заставляющую в реальности тратить больше топлива на те же расстояния и поездки, т.к. двигателю надо с усилием пропихивать выхлопные газы через все катализаторы (теперь их ставят 2!), даже говорить не хочется.
Но зато bluetooth и USB разъемы - ведь как известно еще Генри Форду, эксплуатация автомобиля без них невозможна.
Комментарий удален модератором
Это два частных примера. Про ABS. Приведите другие, для сравнения. Мне интересно Ваше мнение и реальные примеры - а не то, как Вы классно отшиваете и отмахиваетесь.
Возвращаемся к первому пункту про лошадьЭто уж точно передергивание. Нафиг не нужно 100500 кнопок на передней панели для управления малолитражкой на двух ведущих колесах, это просто маркетинговый трэш. И ABS ей нужен весьма условно, и EuroNCAP выдает 5* пластиковой коробчонке, и только 3* отдают железному прямоугольнику в 2.5 тонны - при встрече которых не звезды будут учитываться, а физические законы
Поясню за АБС. Есть старые либо херовые абс. Вот например беру я в каршере солярис, еду себе, спокойно торможу перед зеброй обычным плавным торможением, вдруг колесо проскользнуло и РЕЖИМ АБС АКТИВИРОВАН. Моё тормозное усилие (маленькое, я же легонько останавливался) было запомнено и педаль начала ритмично долбить мне в ногу, а машина естественно продолжила ехать. Я со всей силы вжимал педаль в пол но тормозное усилие не увеличивалось, а абс не отключилась до полной остановки — это херовая АБС.
Нормальная абс срабатывает ровно настолько насколько надо — легонько педаль повибрировала, ну как телефон реально, если чот не так, мысленно похвалил машину и дальше поехал. Нормальная абс была у меня что на Каптиве (совершенно не премиум, просто нормальная утилитарная машина), что на мерсе вот щас. Такой АБС совершенно нет смысла бояться — она активируется на короткое время, сама её работа педали гораздо быстрее чем может человек и дозированннее, она сама прекратит работу, и во время её работы можно продолжать менять тормозное усилие.
Про виды АБС - согласен. Правда, как догадаться какая именно АБС в той или иной машине - наверное сложно, а самое главное - что про все машины потока точно не узнаешь :(
Комментарий удален модератором
машина с заблокированными колесами
превращается в камень для керлинга.
У Вас такое было, в реальности? Пару раз на машине без ABS меня разворачивало на дороге в снежной каше (опять она :), при излишне резком повороте на 90 машина продолжала вращаться - и докручивалась еще 1.5 оборота - т.е до 250 где-то. В обочину заснеженную въезжал разок. Потому что не умел управлять автомобилем, в основном.
За последние недели в заснеженном Питере и ЛОКак-то раз шеф вернулся от знакомого, хваставшегося новой Ауди А8 Long. И сообщил, что нахрен такие тесты - тот ему решил показать как чудесно новые системы работает - тормознул на гололеде на узкой второстепенной дороге, и машину тоже крутануло, и вследствие того что пепелац длинный и тяжелый, а скользкое все вокруг они потом "по миллиметру" вперед-назад выравнивались, чтобы не съехать с дороги.
неоднократно прикалывался от того, как здорово работает ESP, когда даешь угла,
забыв отключить ее.
Возможно, но интересно, на какой скорости и какой автомобиль (по весу). Мне лично, полезнее найти пустое место и _сорвать машину в занос_ - чтобы понять, какая именно сейчас безопасная скорость движения. Особенно актуально было, когда из офиса вечером уезжал на перепаде температур. Однажды на Александра Невского так на 4 корпуса машины уехал на тормозах (неочищенный заледенелый участок дороги), и потом домой ехать со скоростью 45-50 км/ч :)
Некоторые по всем этим кнопочкам и примочкам себеТакже, если говорить о боковых смещениях - хотя я не фанат - но тоже важно знать, как мне кажется, не когда именно вмещается ESP, а что происходит с автомобилем без электронных помощников и как это исправлять рулем и педалями ... Дело в том, что ESP даёт во многом ложное ощущение дополнительной безопасности - которое, будучи приданным водителю сразу, как бы не очень учит его правильно водить на скользкой поверхности - т.к. - все равно электроника поможет.
машину выбирают - есть спрос, есть предложение.
Да. Но это не очень весело, вот такое смещение фокуса в спросе и предложении. Для меня, по крайней мере.
фура и т.д.При встречке с фурой, шансов нет почти ни у кого. Что там с фурой - Вы вспомните как Геннадий Бачинский погиб, с Модерна? Популяризировал все VW Golf, при обгоне в лоб с микроавтобусом встретился. Там тоже пострадавшие, но сидели выше, и вроде живые все.
Я ничего не хочу сказать, но замените VW Golf на Nissan Patrol и
а) Он бы не полез в узкое место обгонять. На слабом движке - точно.
б) На мощном движке - может успел бы, и засчет сильного света и большого силуэта его бы заметили раньше, и может отвернули
в) при встречке, мог бы и выжить.
Комментарий удален модератором
на путь истинный, как вкопанные.
Ну хорошо, а если отключить ESP, и повторить маневр на пустой дороге? (Вы кстати не сказали полный или передний/задний привод). Так-то скорость маленькая и сносить должно ну разве что на очень коротком и резком повороте - грубо говоря, если поворачиваете почти на месте.
Будучи отключенной с кнопки, она немешает до того, как угол становится
реально критичным.
Это значит что она не отключается вообще? Хм. Нет уж, такой хоккей нам не нужен. Нужен режим, в котором можно и габариты и физику машины понять, а уже потом поэтапно подключать помощники.
Наличие большого количества посредников, я повторюсь, это ощущение крадёт, не позволяет машину понять нормально.
И научиться со временем управлять лучше не даст :(