«Яндекс.Такси» пересмотрит тарифы и повысит комиссию для водителей в некоторых регионах Статьи редакции

Да, это не профессия. ВУ может получить каждый после 18 лет, лицензию на ведение деятельности тоже. Крутить баранку исполняя одну функцию может любой. Вы сильно переоцениваете свою важность. Вы официанты в пассажиропервозках. Ваша работа никогда не была сложной для выполнения, а порог входа всегда был низким. Вы жили припеваючи не оставляя людям выбора, формируя цену от балды и когда эту речку прикрыли вы пошли ныть о том что плохие агрегаторы вам работать не дают.
Ни раньше ни сейчас нет никакой разницы в безопасности движения. И раньше была рухлядь с шашечками, полоумные водители и множество аварий. Сейчас вам просто зафиксировали канал получения клиентов и привели его в порядок, определив ценообразование.
Пройдёт Х лет и такси станут полностью автоматизированными какими и должны быть по своей сути, без ваших влажных фантазий о стоимости собственных услуг.

Я не таксист, но считаю что поездка в такси не должна стоить дешевле( и даже столько же) общественного транспорта. А водитель автобуса - профессия? А дальнобойщики? А Вы кто по специальности, такой сладкоречивый...

Она и не стоит.
Водитель не профессия, это просто базовый навык. Доступный всем.
У водителей автобуса и грузового транспорта отдельные права и экзамены. Водитель легкового транспорта и такси имеет одинаковые ВУ.
Я по специальности из ИТ.

Кнопки тыкать не профессия. Природой заложены рефлексы движения. Провода соединить любой сможет, цвет лампочек определить - легко, опять же природа позаботилась. Курсы пол-года, и с языками программирования разобраться легко. Так что и IT не пуп земли. Что-то ты как-то высоко на олимп забрался :).
Это я к тому, что надо уважать труд других людей.
Собственно тебя за рукав водитель в машину не тащит; если ты считаешь, что таксисты, официанты, парикмахеры, и т.д. (все кроме IT) не нужны, ну тогда не пользуйся такси, в ресторане сам сходи за ужином, в парикмахерской постригись сам ...
P.S.
цитата из твоего:
- "Вы официанты в пассажиропервозках."
Ошибаешься ;)- водитель в этом случае- шеф-повар: как приготовит - так и кушать будешь :), а вот Яндекс как раз официант

Нет, водитель просто механический аппарат который коммуницирует с автомобилем и довозит пассажира.
К обслуживающему персоналу я отношусь нормально. Меня удивляет что обслуживающий персонал в лице таксистов требует непонятных доходов в свой адрес. Учитывая что это низкоквалифицированный труд.

Как и программист в своём большинстве.

Конечно нет, продолжайте видеть в таксистах то чего нет.

а не боишься что скоро твою профессию заменит искусственный интеллект? это сейчас профессия намного ниже оплачиваемая по сравнению такси в Москве, если ты не ведущий специалист в хорошей компании) у моего друга ведущий получает 70 тыс и считает что это крутая зарплата, тк его брат получает помощником депутата 30 тыс, а его мама и папа не намного больше на крутых должностях в гос учреждениях(взятки не берут) сам друг хозяин фирмы, зарабатывает кучу денег на таких как ты), а ща программистов все больше и больше, будет конкуренция и зп все меньше) а грамотный таксист на комфорте может эти 70 тыс заработать за 2 недели не напрягаясь например в гетт, ну в яндексе тоже наверное можно на своих машинах))) так что не считай что у тебя высокооплачиваемая работа или супер гениальная, я например отработал много где где вышка нужна, был проектировщиком ведущим в нефтянке, работал в туризме в страховых, просто есть отрасли где упадок а еще хуже когда и конкуренция возрастает при спаде, многие люди подрабатывали в такси у кого свой бизнес или очень крутые специалисты в тяжелые времена, возможно и когда нить ты пойдешь работать, я тоже думал что в такси так подработать максимум можно) но не факт затянуло, мне пофиг, начальство нету, хочу работаю хочу нет, личной жизни не мешает, еду в путешествие когда хочу, не смотрю на бухгалтера когда же он даст зарплату, езжу заниматься спортом в то время когда стоит дешевле будни-день а сноуборд или вейк стоит очень дорого в выходные) есть минусы, нет карьеры и развития, но развиваться можешь сам как хочешь а карьеру можешь организовать свою фирму, например партнер агрегаторов) для туризма и страхования ща не то время, тащить очень долго, а сделать инет магазин это вообще легкотня, хоть купи готовы бизнес, самое главное желание

Нет.

Пока все ровно наоборот. Я бы и сам хотел чтобы их было больше.

Тогда что за нытье в этой теме про 1500 в день?

ныть всегда кто то будет)))) это человеческий фактор, а при том что сейчас все ухудшается и этим не довольны ни клиенты ни водители)))

знаешь в Москве тяжело найти зп программиста выше 150 тыс, в альфе банке зп начальника айти отдела явно меньше 200 тыс со всеми надбавками, судя по разговором

Об этом рассуждает 39-летний таксист? Чьим разговорам?
Доход джуна в ДС - 80-100к.
Мидла - до 160-180к.
Выше старшие, ведущие, лиды и выше.

это в какой конторе? не смеши открой работа.ру и смотри вакансии даже зайти на альфа банк

Это и в нашей и во множестве других. В поток альфа сейчас набирает на 220+.

айти инженер 41 тыс в Москве, ведущий разработчик rpa от 60 тыс, ведущий эксперт айти отдела до 140, ведущий системщик до 60))) при этом в альфе банке постоянно штрафы и приличные, а инфо я взял с сайта альфа банк))) и постоянные переработки, график до 8 а люди часто уходят в 12 и без доплат, знаю как жена знакомого начальник айти отдела альфа банка

Альфабанк не публикует информацию по ставкам IT-позиций. Это просто какие-то абстрактные цифры.
Фактические я выше написал, можете на них ориентироваться.

https://hh.ru/employer/80

Там нет ни одной ставки разработчиков. Потому что эти цифры не публикуются, а оговариваются на собеседовании.

ставки очень низкие))) смотри что тут опубликовано ))) для я знаю в майле.ру можно круто денег зарабатывать играя в игры очень круто, там знакомые работают и это не айтишники а игроманы))) но я работал инженером проектировщиком, несколько раз был главным инженером проекта, но мой друг зарабатывал в ночь 10 продавая диски на казанском вокзале, меняя парнуху по 500 руб за диск, другие продавали диски в переходах и имея доход в минимум в 3 тыс, это где то 2005-10 год, мне как то было обидно за себя))) люди в такси зарабатывают на мерсы новые и квартиры, при этом не сильно напрягаясь) а среди программеров или айтишником(кто не включался бизнес) я пока не видел кто смог такое достичь, максимум машину комфорт класса а про квартиру только мечта или ипотека на которую работаешь и забыл про все))) так что не надо недооценивать любую профессию, а при этом как нить можешь сам заказать такси с челом под наркотой или пьяным или ему понравиться твой телефон и потом хорошо что просто окажешься выкинутым из машины, а может все плачевный оказаться))) а так все относительно и каждый это поймет в 40-60 лет) на пенсию я себе хорошую уже заработал, а ща живу так как хочется, и это главное в нашей жизни а не карьера или что то еще там, ты живешь 1 раз в жизни и ее не вернешь и не будет время откатить ее назад, и надо любую профессию уважать какая она не была, это Россия и тут можно изменить профессию легко, не будет работы, будет ребенок который кушать захочет, будет кредит на машину или квартиру, то пойдешь куда угодно работать если не лодырь или как ща ты смотришь с высока, в России можно из князя в грязи и обратно

Нормальные. Это изнутри сферы, а не разговоры бабы-сраки.

Это нормально, значит такой из себя инженер был.

Видимо поэтому их так много и поэтому столько вони, что на самом деле не квартиры, а 1.5к в день.

Это видимо как раз про "был главным инженером стал таксистом".

главным инженером я не был, точнее был но не мог подписывать документы, по трудовой был ведущим, не считаю что князи в грязи попал, тк уровень жизни улучшился, могу намного больше себе позволить и при этом мало работать, купил квартиру, ща оптика новая из салона gt-line, в том году уже 2 раза ездил отдыхать. ща на море поеду. хотя и так работаю мало для таксиста совсем обленился... можно тебя назвать богом или считать себя но если у плебея возможностей больше тогда зачем такое громкое название что бы потом у этого плебея в долг брать или смотреть как он живет и думать а я когда нить наверное буду лучше жить

Оптима и сид в такси как показатель успеха. Кич мифическим доходом и свободой тут, рассуждения о том как перешёл в гет чтобы получать побольше в другом месте. Фантазии на тему хорошего положения в жизни и рассказы о многочисленных сменах места работы в прошлом.
Классическое «вообще я в такси по фану, основной доход у меня в другом месте».

Типичная байка таксиста: самого умного, самого красивого, самого нужного, самого незаменимого, всех и вся знающего, самого успешного — мог бы и Амазон поднять, да душа не лежит. Вот бы вас в президенты РФ, вот бы мы зажили, а!

да без Амазона легко) турфирма раньше было вывести в ноль 3 года, туризм это вообще легкий бизнес если у человека до этого было раньше и опыт и свои клиенты) открыть свой магазин вложений от 50 до 150 тыс в готовый с партнерами и уже клиентами в зависимости от магазина и тд)))) только в начале ты будешь дома сидеть или постоянно на телефоне с ноутом и надо ждать пока бизнес будет раскручен для найма работником, но а дальше трудность найти человека кто бы всем это управлял, на этом все и прогорают, нанимают друзей или просят друзей вложить или отдают слабому человеку, или сами делают все это а как любит любой бизнес это максимальная отдача своего времени иначе не было бы столько фрилансеров на Бали Мальдивах живущих работая по удаленке, я не люблю офисную работу и не готов выкладываться на полную, мне хватает партнерство с агрегаторами, у меня более 50 водителей и становиться не выносимо, моя даже в отпусках жалуется что постоянные звонки уже начал чистку от геморройных водите, лучше меньше доход но и меньше геморроя

Так, был таксист, теперь стал таксопарком. Уровень фантазии растет на глазах.

а машину просто купил новую старую сдал в аренду

Ну и да, разобраться в разработке легко, платят нормально, но таксисты все равно почему-то сидят за баранкой и ноют что все плохо, как так?

А что, всем в ITшники пойти ? Не приходило на ум, что кому-то нравится работать с компами и сетями, кому-то курочку в духовке запекать, кому-то баранку крутить и т.д. Водитель - это такая же ПРОФЕССИЯ, как и ITспециалист.
Точно так же в вашу (IT) сторону физик-ядерщик может смотреть с высокомерием, и сказать :"ITшник ... а, это проводотык, чтоли ? И что в этом такого, тоже мне профессия"
Вопрос в элементарном уважении чужого труда. Если вас довезли до места аккуратно, без происшествий, в чистой машине, с музыкой или в тишине (по Вашему желанию), значит ли что услуга оказана профессионально ? Однозначно - да!
И не важно, по какой причине человек за рулём этого автомобиля, по призванию, по вынужденным жизненным обстоятельствам, просто нравится с людьми в дороге общаться ...

Боюсь представить, какого мнения они о дворниках, грузчиках и прочих шахтерах...

Символично, что сегодня как раз день труда. Когда-то каждая профессия имела значение. Но теперь значение профессии измеряется успешностью, которая в свою очередь измеряется исключительно в денежных знаках.

Айтишники сегодня это как водители век назад на Антилопах-Гну. Полагаю, что скорее их условный Греф заменит программами, чем Яндекс таксистов заменит роботами.

Серьёзность данного вопроса они поймут, когда кто-то из них запустит нажатием кнопки искусственный интеллект, и тут же обречёт бОльшую часть ITшников на безработицу, за ненадобностью

Фантазируйте, извозчики.

:) что-то дрогнуло внутри ITшника ;) ... видимо проникся сутью нейронных сетей и машинного обучения :)... да-да, бойся , и ITшников столько скоро не нужно будет ... так что готовься

Но физик-ядерщик не ноет что все плохо.

Вы с ними общались? Увы, но сливки уходят из страны, а патетика здесь неуместна

Сливки уходят, остаются таксисты.

у них категория другая) это тоже самое что вы знаете Ява то не программист а если с++ то программист, это такая же профессия, и при том ответственности на много больше чем у вас, тк перевозят людей и детей и так же могут пострадать другие.. если уже так сравнивать то почти любой может стать программистом, плохим хорошим это другое... человек легко обучаем, я в 9 лет на спектруме писал графические игры типа домино, а в 15 лет выступал на всероссийском конкурсе от лицея ДНТТМ, но потом я обленился и пересел на мак, учился в МИРЭА))) так что программист это даже тот кто покупает робота для детей в возрасте 8-12 лет от лего и программирует его

И в итоге сейчас таксист? Печальная судьба.

ты знаешь, если бы ты знал мою жизнь то думаю бы завидовал))) я только за прошлый год больше 10 раз отдыхать при том 3 раза в заранее из них 2 раза на море и останавливаюсь как минимум очень хороших 4 и жена рада, тк она в загсе работает и выходные воср и пон, своя машина оптима новая, купил квартиру в новостройке))) чем печальная? при этом работаю от 5 до 8 часов в сутки редко когда 10 выходит и живу в свое удовольствие, ни кому не обязан

Вряд-ли

ну завистей это плохое чувство правильно))) а вот свобода которая не дана офисному работнику это бесценно, а знаю айтишникоф хороших в больших проектах так это которые семью не видят или на работе или дома за компом, ты такой жизни хотел? забили что такое отпуск, работать что бы работать, это явно не для счастливых людей

Я занимаюсь тем чем мне нравится, получаю за это хорошие деньги и имею перспективы развития. Это лучше чем самоуспокоения на тему "работы на себя", гибком графике и свободном времени в 40 лет работая в такси.

Правильно , а то четверо скинулись на такси и получается дешевле чем на трамвае. Такие конторки давно пора прикрыть. 2007г. минимальная поездка 300 руб. бензин 15 руб. 2019г. четыре человека за 100 руб. бензин 45 руб. Этих тварей которые это придумали надо как Грозный сделал. У меня один говорить тоже крылья себе приделал ,,, ну ну ну и что, да ничего посадил я его на бочку с порохом , пущай полетает.

в советские времена водитель такси был высокооплачевамая работа, я лично в такси с 10 года) раньше устанавливали таксопарки цены, машины были лучше(у хороших парков), была проверка -служба собственной безопасности, были работа с клиентами(обзвон) и плохие водители, или не знающие город быстро увольнялись!!! в Москве было парков 5 хороший и очень больших (не считая ВИП такси) ну да такси не сложная работа, почти каждый может с правами придти, но долго ли он выживет это уже другое, объявлений по набору водителей сотни, приходят у уходят, машину пофигу сдавать кому в аренду, лишь бы деньги давали, яндексу пофигу кто катает, лишь бы процент получить, вот и получаеться что вас грабонут изнасилуют убьют и всем пофигу, а за рулем автомобиля может быть совершено другой человек а не который был указан в приложение, даже вообще без прав, друга попросил сделать аккаунт и все, да и даже тот, свалил на родину и кто его будет искать???

Мы уже 30 лет без малого не в совке.

Все отлично кроме одного, подавляющее большинство перевозок совершалось на дороге от руки, без всяких таксопарков.

Какой же ты идиот !!! Прости Господи !

Ну да, до Яндекса одни профессионалы работали — шансон на полную, и вперёд через двойную сплошную. Цена зависит от навыка переговоров и настроения водителя.

С агрегаторами хотя бы какой-то контроль есть за водителями.

Человек, работавший и в такси, и разработчиком программ хорошо описал различия: в такси главное доползти до машины и сесть за руль, дальше уже напрягаться не надо, мозг отключается и можно работать на автомате.

В программировании приходится думать и это гораздо тяжелее, но лучше оплачивается.

Копать траншею от забора до обеда зачастую гораздо проще, чем продумывать архитектуру программы.

Конечно........%%% известны нормальные,загляните в Европу !!! Убытки несут только водители и владельцы таксопарков . Помимо 7 % там установлена плата за подачу на адрес,которая полностью уходит водителю.Имеются стоянки такси,где водители могут отдохнуть после заказа,а не предложен механизм делайте больше заказов.......Как он может быть убыточен ?! Машин нет своих,комиссия 30 !!!!! %%% и бесплатная реклама по оклейки машин,в интернете и по ТВ.)) Похоже на рекламу Мираторга сейчас по ТВ .........Вы в курсе кто владелец?! Тоже и Яндекс принадлежащий родственникам родственникам и не платящие нигде ничего........и поэтому его и не трогают.

Комиссия UBER в Париже: 25%, в Берлине: 20%. Разговор дальше можно не продолжать, вы даже примерно не знаете рынок и несёте ахинею.

При всём этом UBER тоже убыточен и прибыль показывал пару раз

Думаю цену Яндекс будет ещё понижать. Русские люди терпеливы и агрегатов этим пользуются. Сам подрабатывают вечером в такси, Яндекс бросил после активности в 20, катаю везёт, те же деньги только радиус выбираешь сам и чаевых больше. На Яндексе ездят потребители такие, как вы по безналу естественно без чая. Такая вот скотская натура у нашего человека не уважать труд. А ныть не стоит, нужно искать работу, такси уже не будет профессией никогда, если все бросим на наши места придут таджики, как в Московии.

Не убедительно. В контексте обсуждения:
Яндекс Яндексу счёт выставляет :)
Бенефициары одни, даже если юрлица разные, так что там считай из левого кармана в правый переложили.

На это мне как-то пофиг, есть тарифы сервисов.
Яндекс инфраструктуру обслуживать свою будет бесплатно? Вы в курсе вообще, сколько стоит электричество, серверные комплектующие и персонал, который этому не даёт загнуться? Это помимо затрат на развитие самих карт

5.0. Не суди по себе. Общаюсь, знаю, ставят, выпускают, продают различную продукцию от ширпотреба до высокотехнологичного оборудования. Потому что не барыги, как яндекс, а производственники. Яндекс - это барыга всероссийского масштаба, и не сможешь ты меня переубедить. Он всего лишь посредник, садящийся на шею других (не только в такси). В контракте основные две стороны: заказчик и исполнитель. Заказчик-пассажир, исполнитель- таксист. Яндекс между ними посредник, он же барыга. Если тебе эти прописные истины надо объяснять, извини.
4.6. С чего ты взял, что лично меня не устраивает агрегатор ? Профессия моя к этому не имеет отношения, и она меня устраивает.
Далее: когда меня не устраивают условия поставщика, и переговоры не приводят к взаимовыгодным условиям - я меняю поставщика. Когда я работаю с производителем, мои сотрудники могут с объекта связаться с тех.поддержкой, и обсудить какие-то рабочие вопросы, без того, чтобы их просили подождать ответа (как ты можешь прочитать в других комментариях это может длиться долго... видимо тех.разрабы все ушли в астрал через капсулы для сна :) ).
4.5. Похоже ты из разрабов, которые трепятся с корешами в тёплой комнате во время кофе-брейка, а потом идёт вздремнуть в середине дня в капсуле для сна, это же у вас теперь модно :). При этом, как правило, прокладывающих сроки выполнения работ. Что при заказе сайта, что при доработке 1С, что при настройке серверов на объектах.
Мера ответственности у каждого разная: разработчик цифру не там поставил- стёр и переделал, а вот если таксист с пассажирами в аварию попадёт- обратно не переделаешь . Если тебе и это надо объяснять, второй раз извини.
4.4. А сейчас что, навигатор гарантирует объезд пробок ? Видимо придётся тебе намекнуть, что если в пробке нет гаджетов с по навигатора, то сервак и понятия не имеет об этой пробке. Сколько раз так втыкался - дорога зелёная, а в не большой по размерам пробке торчишь час- два, и объехать никак, дорога в две стороны забита. Это я тебе не про такси, а просто про частное использование.
4.3. Раскрылся ;) ... кинуть деньги в лицо ... я обычно в руки отдаю, и говорю спасибо таксисту (бывают исключения, иногда без спасибо, но деньги спокойно в руки отдаю).
4.2. А ты и сейчас не решаешь, какую машину тебе сервис подаст. Что поблизости есть- то и направят, и цену сервис выставляет- захочет за 59 поедешь, а захочет - 170 запросит, и ты согласишься. Хотя раньше такого разброса в ценах не было. Было плюс-минус 20 р. По рации или по телефону мне цену уточняли как пассажиру, а не как водителю.
4.1. Понты дороже денег ? :) Если мне надо ко времени доехать из точки А в точку Б, чтобы успеть на встречу - первостепенное значение имеет время прибытия, а не понтовый эффект.
3.
б) видимо ты не знаешь о таком явлении, как промышленный шпионаж, и для чего он существует. Сообщаю- для воровства идей. В начале всего что делается всегда стоит мысль (идея), без неё абсолютно ничего не делается.
Попробуй доказать обратное... или написать ответ не подумав о нём.
а) Uber (изначально UberCab) была основана Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом в 2009 году
В 2011 году Яндекс.Такси запустился в Москве, как один из сервисов Яндекса
2. Причём здесь моё горло, я писал о водителях. Ты лично проверял время реагирования ППС полиции или ГБР ЧОП ? В каких ситуациях ? поделись опытом
1. Интересно, как 4 человека уедут на такой машине ? Думаю не станешь отрицать, что часто приходится компанией ездить, или ты одиночка !?
И напоследок:
Небольшой экономический расчёт:
условный заказ 65 руб. с общим пробегом (до пассажира, с пассажиром) 7 км
из них 23 % (14,95) забирает яндекс, остаётся 65-14,95= 50,05р
при расходе топлива 9л/100км расход на поездку 0,63 л х 43р= 27,09р
остаётся 50,05-27,09= 22,96р
повышенная амортизация авто в такси ( в зависимости от марки)
от 1,2 р/км х7 = 8,4
остаётся 22,96-8,4=14,56р
В расчёт не включены мойка авто, прохождение медосмотра перед выходом на линию (мойка- 400р, медосмотр- не знаю, может водители напишут)
14,56 - исполнителю; 14,95 посреднику - это не нормальная ситуация.
и это ещё до уплаты налога. После уплаты (мы же говорим о легальном бизнесе, с лицензией) таксисту останется 12,67 от 65

5.0 ну ты общаешься, но не знаешь этапы разработки/проектирования/экономику производства/рынок. Ща бы в россии делать девайсы в 3 раза дороже чем в китае, когда в китае лучше все. То, что Яндекс барыга, не делает его хуже/лучше.

4.6 Так вот, езди у тех же барыг, они все стоят в популярных точках.

4.5 Ну даже если и я смузи пью, а потом мы идем в клуб, то это делает меня хуже? Если я срываю сроки, меня уволят на любой работе, если что. А комната должна быть теплой так-то.
Ну ты вообще лол. Если разраб сломает навигатор, то у тебя в аварию могут все попасть.
Все равно, я не жду по 20 минут такси, и я уезжаю гарантированно через 5 минут.

4.4 пробки не работают только так, там как минимум есть прогнозирование. В любом случае, мои районы отлично покрыты пробками. Это не мешает таксистам заезжать в пробку, игноря навигатор.

4.3 Это же образно. Ни с кем ниразу не поспорил, у меня проблемы с таксистами это 0.00001%. Рейтинг в убере был 4.9. Всегда говорю здороваюсь и всегда вежливый.

4.2 В тарифах есть заранее известные машины, другие машины не приезжают. Это 100%. Если приезжает другая машина, то ее сразу банят в поддержке.

4.1 Ты или не знаешь отличия Оки от БМВ или споришь ради спора. Мне просто комфортнее в хорошей машине сидеть.
+ понты да, в том числе, девушку не повезешь на вонючей киа рио, например.

3.б Твои идеи ничего не стоят. Хоть ты их своруй. Вот тебе идея — навигатор с пробками/агрегатор такси. А теперь с этой идеей иди и сделай также или хуже.
Промышленным шпионажем воруют готовую реализацию, секретные рецепты, кодовую базу итп

3.а из википедии я тоже могу копировать. Но в отличие от тебя, я могу отличить "основана компания" и "запустился сервис".
Как я говорил, идеи ничего не стоят, у убера мог своровать кто угодно, но сделал в итоге только один сервис.
Претензия основная была к тому, что Яндекс только в 2 странах работает.

2. Я с таким же успехом могу и тебя доказательства попросить, ты предоставишь?

1. Какая претензия то к агрегатору? Тебе может нанять телохранителя?

Твоя экономика не работает, как минимум в динамике и на настоящих цифрах.
Ну и даже если она сработала. То в чем проблема? Не вижу проблемы, что таксист получит 12,67

5. Насчёт моих знаний этапов разработки/проектирования/экономики производства/рынка это твои личные домыслы, и опять же, попытка самовозвышения. Опять же, мы, похоже, говорим о разных вещах- ты про ПО, а я про материальное производство. Впрочем, рисовать тебе алгоритмы бизнес-процессов не намерен.
Само по себе наличие посредника не есть зло, без этого рынок часто не работает. Вопрос только в аппетитах посредника. В нормальных случаях эта цифра колеблется от 3 до 10 %, в зависимости от степени участия посредника в процессах. Конкретно в сфере моей деятельности, если роль посредника ограничивается только сведением заказчика с исполнителем - это 2-3 % , если он готов брать на себя какие-то риски (сроки, выплаты и т.д.)- % возрастает. С яндексом ситуация иная: хочу свести, и ни за что не отвечать, но долю хочу 1/4 . И это перебор.
4.6. Ну почему же у барыг ? Кстати, барыги не возят :) , если уж хочешь на сленге - это бомбилы. Есть региональные, точнее городские службы такси, которые не взвинчивают цены в пиковое время в 3 раза, а ограничиваются небольшой надбавкой в 20-30р, и при этом приезжает чистая машина с вежливым водителем, которого устраивают и стоимость поездки, и условия таксопарка.
4.5. То, что ты пьёшь смузи, или кофе, или чай не делает тебя хуже. Скажу больше- это нормально, делать перерыв в работе. Это всего лишь был ответ на твоё пренебрежительное, цитирую"Десять лет назад, водила стоит без заказа по пол часа в центре и трется со своими корешами" . Ты проводил хронометраж его рабочего времени, чтобы говорить о том, сколько времени он стоит, и сколько до этого не вылазил из-за руля?
Сам ты лол :) . Ты чересчур преувеличиваешь значение навигатора в обеспечении безопасности на дороге. Единственная его функция- комфорт в навигации, но никак не в безопасности. Напротив, долго пялясь в навигатор водитель с большой долей вероятности создаст аварийную ситуацию. Если было бы иначе, то автомобили с момента изобретения стояли бы на площадках, и мучительно ждали появления навигатора, чтобы поехать. Так что, если разработчик сломает навигатор,на дороге ровным счётом ничего не изменится, ну разве что дорогу у прохожего можно будет спросить, или в бумажной карте посмотреть. Если ты водишь машину, и без навигатора начинаешь метаться по дороге, не дай бог кому-то оказаться рядом с тобой.
У меня из недавней личной практики примеров море, когда приезжало быстрее такси от городского оператора, а не яндекс агрегатора, в надежде на который ждали по 40 минут-час.
4.4. прогнозирование, это как с погодой что-ли , пальцем в небо ? Информация или достоверная , или не достоверная, а остальное всё оправдания типа "ну не шмогла я" .
А куда же деваться таксистам, если твои районы "отлично покрыты пробками" ? :) А если серьёзно: то это совсем другое- если сервис достоверно показал, что на дороге пробка, а он туда полез- это на совести водителя.
4.3. Тут мы на одной волне

5.0 Твое незнание бизнес-процессов и производства не возвышает меня. И да, ПО большая часть айти компаний. Потом, начал про разработку девайсов в России, закончил предложение "о посредниках"... Но все же, в условиях рыночной экономики, ты можешь выбирать, куда тебе идти. Если агрегатор делает свою работу лучше других, то он и процент может брать больше всех. Опять же, самый большой агрегатор может обеспечить тебя самыми релевантными, самыми быстрыми заказами. Ты можешь на условном "Такси X" ездить три раза в день с комиссией 10% или с условным "Такси Y" за 30% но 15 раз. Посчитать можешь сам.

4.6 Цены взвинчивают из-за серджа, из-за пробок и из-за тупых транспортных развязок. И не надо сравнивать топовых агрегаторов и какие-то ноунейм службы, которыми даже ты не пользуешься или пользуешься там, где большие агрегаторы не доминируют.

4.5 Я не преувеличиваю значение навигатора нисколько. Ты можешь в него смотреть и понять все за 2 секунды. А можешь мучительно лазить по меню 2 минуты. И во втором случае у тебя руки не на руле, а смотришь ты не на дорогу.

4.4 Ну вот ты клоунаду устраиваешь, когда ответить не можешь
Пробки прогнозируют уже 7 лет https://yandex.ru/blog/company/54374 ,а еще там учитывается прогноз погоды и еще куча факторов.

4.3 Окей, договорились. Но основной тезис у меня в том, что я хочу получить то, что дает агрегатор — нажать кнопку и получить сервис, без звонков, без объяснений куда ехать итп

4.2 В Москве максимум приедет Lada Vesta в самом экономном тарифе uberStart, в обычном экономе и выше никогда такое не приедет. И да, они гарантируют, что приедет не отечественная.

3.б Твои идеи ничего не стоят. Поискал убедительных людей в гугле https://www.forbes.ru/svoi-biznes-column/startapy/169304-idei-nichego-ne-stoyat-unikalnost-internet-proektov-v-ih-realizat — человек сказал все моими словами

3.а Ну лайм такси появился в 2006, или сейчас еще откопаю похожих сервисов. Идея была у всех, сделать смог только один агрегатор.

2. Я даже не хочу комментировать твои сказки, я лучше сольюсь
1. Ты можешь это сделать себе сам, сторонними приложениями.

Ты смотришь только на номинальную стоимость, а там много чего еще на фоне творится. Никто не берет больше, потому-что хочет. Все эти деньги идут на нужное дело.

5. Доказывать тебе уровень знаний не собираюсь, не вижу смысла.
Потом, каждое предложение поста - ответ на твой более ранний; потерял цепь размышлений ? Вот так и в разработке ПО - отвлёкся на смузи, вбил в ПО баг, а потом переделываешь. Опять же говорит о мере ответственности за результат.
4.6. Твой топовый агрегатор использовал свои информационные ресурсы, задолбав своей рекламой яндекс такси, выскакивающей по любому запросу. При прочих равных условиях не далеко бы он ушёл от ноу-нейм.
По твоему получается, что он один работает в условиях пробок, серджа, и тупых развязок ? Остальные в идеальных условиях работают, без выше перечисленного?
4.5. Цитата: "Если разраб сломает навигатор, то у тебя в аварию могут все попасть. " . Из-за отсутствия навигатора не попадут.
4.4. И тем не менее, погрешность прогнозов достаточно высокая, поэтому полагаться со 100% уверенностью на него нельзя. Проверено лично, и неоднократно. Вывод: прогноз не является достоверной информацией.
4.3. Согласен, удобство вызова такси из приложения имеет место быть. Особенно если находишься за городом (выехал на пикник), и вокруг только поле, без адресов; машина приедет туда, где отметка геолокации.
4.2 А разве мы говорим только о Москве, ведя речь не только о всероссийском, а даже о международном агрегаторе ? Москвой Россия не заканчивается. В Москве к тебе приедет минимум Vesta, в Калуге минимум Приора, в Челябинске Калина, просто потому что парк авто в городе не позволит большее предложить.
3б Видимо ты не понимаешь природу больших зарплат, тех же ITшников например. Им за что 300 т.р. платят, за то что на кнопки бесшумно нажимают, и текст ровно вбивают ? Или за что-то другое ;) ?
Почему с большой тревогой говорят про утечку мозгов из страны ? Что генерируют мозги ?
3а Сделали, и работают многие. Само наличие их на рынке подтверждает этот факт. Кстати, даже по твоим словам, получается что яндекс не придумал сервис сам, а только воспользовался чужими идеями, используя свои ресурсы. То, что яндекс-такси на слуху- только результат использования подконтрольных информационных ресурсов, и PR технологий.
2. А тут и комментировать нечего.
1. Повторюсь, точнее процитирую:"Обеспечить возможность пользователю минимальными манипуляциями с приложением (оно же открыто во время поездки) вызвать помощь."
Использование стороннего приложения подразумевает: сверни приложение- в лучшем случае, открой приложение, дождись пока откроется (в худшем- пролистай рабочие столы, найди приложение-открой приложение)- нажми кнопку запроса- дождись ответа.
При наличии функции в открытом приложении такси сводится к следующему: нажми кнопку, дождись ответа. Цепочки действий разные ? В критической ситуации, если кто-то мешает, возможность ошибочных манипуляций есть ? Да, и она велика.

А вообще, что касается выхода виртуального бизнеса в отрасли реального, то тут всё просто:
нравится бизнес такси, ОКей - организуй свой автопарк, и работай по всем правилам отрасли, с полной ответственностью, со всей затратной частью, а не так как сейчас. Интересно поделили: бабло нам, а ответственность и расходную часть- вам.
Сейчас ситуация напоминает выход свиньи на цветочный луг : пока все трюфели найдёт и сожрёт - весь луг изуродует.

5. Увы, ты потерял цепь событий. Я вообще не разработчик, если уж переходим на личности. А уровень твоих знаний и пониманий, я определил из твоих сообщений и умозаключений, можешь не доказывать.

4.6 Опять же твое непонимание бизнеса. Нельзя просто взять и выделить бесплатные показы. Если и ты увидел рекламу, то за нее заплатил кто-то. Если это и сделал "топовый агрегатор" то значит на этом месте не показалась реклама нетопового, а значит топовый не получил деньги за показ 😐. Реклама в директе тут сыграла вообще не первую роль.
У тех, у кого нет данных — они возят или себе в убыток или переплачивает пассажир, так как ты не можешь точно посчитать стоимость.
Такое было у убера до слияния. Он ездил по пробкам гугла, и когда в Москве была пробка 6-8, он тебя возил по ценам пробки 1-4.

4.5 У меня ни один таксист мою улицу прочитать не может правильно, даже русскоязычный, куда уж там без навигатора ездить то.

4.4 Так в любом случае, даже если прогноз точен на 30% то это уже плюс всем сторонам.

4.2 Так в топ 3 агрегаторов лада приезжает только в ультрадешевом убере (есть и просто эконом). А во всяких других сервисах нет гарантии на машины.

3.б. в том то и дело, что не за идеи платят, а за хороший скилл и способности.

3.a Ну у всех сервисов есть так или информационные ресурсы и всякие маркетинг отделы, но сам знаешь, кто первый.

1. Оверлей приложений достаточно, есть даже такие, которые тебе по кнопке помогут это сделать. В любом случае, встраивать такое в приложение, брать ответственность на себя.

Я не понимаю всей обиды. Ребята сумели сделать удобно для всех, все начали пользоваться, были большие вливания бюджета (доплаты и скидки) и теперь они захватили рынок. Молодцы — все сделали хорошо, все по закону.

5. Каждый имеет право на своё собственное мнение. Твоё мнение- только твоё мнение.
4.6. Когда твоя задача раскрутить свой бизнес, и при этом основной информационный ресурс твой- плевать, на правила выделения - твой в приоритете.
топовый агрегатор - часть большого холдинга, с одним (одними) бенефициарами. Лучшая жертва при показе своей рекламы и отсутствии чужой- агрегатор конкурент. Показ своей рекламы взамен конкурента- получение в свой адрес потока пользователей, и лишение его конкурентов.
По поводу рекламы оф-лайн: водителей разводят мнимым приоритетом в получении заказов брендированием автомобилей за их, водителей, счёт. Чем больше брендированных- тем меньше фактор приоритета перед остальными (при всеобщем брендировании этот фактор исчезает полностью), далее , работает на линии водитель какое-то время в сутки, реклама на машине работает 24 часа. Психологическое воздействие на клиента однозначно существует: большого количества транспорта у перевозчика- предположительно быстрее приедет машина. Правила поведения захватчика с туземцами: за стеклянные бусы забрать реальное золото (в обмен на виртуальный пряник- получить реальные деньги).
4.5. Редкая частность, а не правило.
4.4 Тороплюсь в аэропорт, по прогнозам пробки нет- заехал, а она есть - пропустил рейс, не подписал контракт. Кому хорошо ?
Информация или достоверна или не достоверна. Прогноз не достоверная инфа.
3б Используй торговый знак известного бренда в своих интересах, используй бренд-бук, и бизнес процессы франшизы, и в судебном решении получишь ценник за использование идеи, хотя реализация будет твоя личная.
Любой продукт- конечная реализация (материальная, цифровая или в каком-то другом виде) . К стоимости идеи добавляется стоимость использованных ресурсов и планируемая прибыль (упрощённо)
3а для меня первый не тот, которого ты подразумеваешь, а другой- региональный, а точнее городской. Так что: каждый имеет право на своё мнение, твоё мнение- это твоё мнение.

Нет никакой обиды.
Терпеть не могу жадных нахлебников (с которыми сталкивался, и стакиваюсь по роду своей деятельности (не такси)), коим и считаю этого агрегатора на шее водителей. О качестве речи изначально не вёл, речь шла об изымаемом из выручки проценте, и он необоснованно завышен, ИМХО.

5. Так одно дело мнение условной доярки, другое дело условного специалиста с большим опытом, который разбирается теме, работает и крутится с такими же топовыми специалистами

4.6
а. Это незаконно,
б. Кто сказал что контекстная/поисковая реклама хоть кого-то заставила подключиться?
в. Если ты не в курсе,то например на том же кинопоиске спокойно рекламируется гугл, как и наоборот
г. Неважно какой бренд не бренд, хорошо работай — тебе хорошо будут давать заказы

4.5 Ну ты же не можешь делать такие утверждения ни на чем, верно? А вот про Москву и незнание дорог говорят все (тоже неубедительно, но я надеюсь что ты слышал об этом)

4.4 Любое опоздание — виноват ты.В любом случае, пробки сейчас хорошо работают даже не в миллионниках

3.б Есть куча рекламы где конкуренты друг друга называют. Есть даже патенты у эпл и они проиграли самсунгу в суде. Почему-то убер не судится ни с кем.

Хороший сервис и хорошее качество всегда стоили дорого.

Никто же не жалуется на цену профессиональных инструментов? Не приходит строитель и не говорит "какой хилти дорогой, 20к за шуруповерт, а вот раньше, были советские шуруповерты и стоили 10 рублей"
Нет, если ему не по карману хилти, или он не знает зачем ему это, он идет и покупает макиту/калибр/вихрь с рулеткой в подарок и не жалуется.

У каждого есть своя специализация. Ты хоть на миллиметр представляешь, что такое ростверк, как поставить сруб, как выточить шестерню , как правильно приготовить буйабес, как правильно спланировать сад ?
С чего ты решил, что разработка ПО- это ось, вокруг которой всё крутится ?
Видимо в детстве тебе не донесли информацию о том, что все профессии нужны, все профессии важны.
В других такси тоже есть приложения, точно так же с серверами, и ничего, нормально работают за гораздо меньшие деньги. И, кстати, твой хвалёный яндекс часто тупит с геолокацией, поэтому приходится писать куда водителю надо подъехать.
И ещё, вопрос, с какого перепуга постоянно сыпятся обновления приложения ? Настолько плохо с мыслями у разрабов, не могут на пару шагов вперёд посмотреть, так что каждую неделю что-то додумывают ?
Или просто ждут команды сверху, а у самих фантазия в минусе ?

Вспомнилось одно из обновлений ЯТ.

Давно было, уже не помню в чём заключался косяк ЯТакси, которое принесло мне неудобства и душевные страдания, но, в итоге, ЯТакси якобы извинилось, накинув мне десяток бесплатных поездок или около того.

И в какой-то момент прилетает обновление, после которого этот десяток превращается в тыкву, то есть просто пропадает из приложения. С тех пор пользовался только Убером, но потом они слились в монопольном экстазе и мне пришлось наступить своей гордости на горло.

Вы правы конечно. (Кстати, с какого перепуга тыкаете всем?)
Только мой тезис был, что ядерный функционал вызова такси он очень простой. Не нужно быть Яндексом или особо умным, чтобы такую программу написать. В общем, любой провинциальный таксопарк справляется с задачей написания такой программы (и клиентских приложений, и серверной части, ага).

А уж в том, что дополнительными требованиями можно усложнить и удорожить любой софт, хоть школьный калькулятор — никто и не сомневается.

С кем спорите-то?

А я и не говорю, что таксист должен получать больше или наравне с разработчиком. Это не реально. Вопрос в том, чтобы водителям доставалась не меньшая часть от стоимости поездки (после вычета всех расходов), а та, которая позволяет получить и нормальный доход в семью водителя, и при этом водитель мог бы обеспечить стабильно высокое техническое состояние машины.
Вообще, по-большому счёту, самый безопасный вариант службы такси - это крупный таксопарки со своим парком машин, куда водители принимаются на профессиональной основе, с выходом на линию через медосмотр водителя, проверку механиком машины. Тогда всё встанет на свои места: цена сформируется в балансе с потребностями парка и возможностями клиентов. По-другому никак, следуя логике поговорки: или волки не будут сыты, или овец порвут.