Sukhoi Superjet: зачем России понадобился свой авиалайнер и кто готовится исправлять его ошибки Статьи редакции

Прошлое, настоящее и будущее гражданской авиапромышленности.

5 мая в аэропорту Шереметьево произошла трагедия — на взлётной полосе загорелся российский авиалайнер SSJ 100. При пожаре погиб 41 человек.

Согласно словам главы Минтранса Евгения Дитриха, предварительные итоги расследования причин катастрофы обещают обнародовать в середине лета. Среди рассматриваемых версий: ошибка экипажа при посадке самолёта, а также отказ бортовых электросистем и одного из двигателей.

SSJ 100 — первый авиалайнер, разработанный в современной России. В небо его запустили в 2008 году, а в 2011 году ввели в коммерческую эксплуатацию. Он должен был стать символом возрождения гражданской авиации, но не вышло: отечественные и зарубежные авиаперевозчики ругают «Суперджет» за регулярные поломки.

Несмотря на проблемы, SSJ 100 не спешат списывать со счетов, а гражданская авиапромышленность делает вторую попытку — к 2021 году планируется запустить МС-21 — российский авиалайнер нового поколения.

МС-21

Что произошло с советской авиапромышленностью в конце 1980-х годов

В 1950-1960-х годах гражданское авиастроение СССР ставило рекорды.

В 1955 году взлетел Ту-104 — первый в мире массовый пассажирский авиалайнер, а в 1957 году Ту-114 — самый большой в мире пассажирский самолёт, и самый большой в истории пассажирский авиалайнер с турбовинтовыми двигателями. А в 1968 году свой первый полёт совершил Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт.

В начале 1980-х самым распространённым в СССР магистральным самолётом был Ту-154. Он отставал от зарубежных аналогов: его строили по схеме «три задних мотора, Т-образное оперение», от которой в США отказались ещё в 70-е годы.

Ту-154

К концу 1980-х советские конструкторы разработали новое поколение самолётов, призванных заменить устаревшие модели: среднемагистральный Ту-204 вместо Ту-154, турбовинтовой региональный Ил-114 вместо Як-40 и Ан-24, дальнемагистральный Ил-86 и Ил-96 вместо Ил-62.

Но с развалом СССР модернизацию авиапарка приостановили. Государственные предприятия преобразовались в акционерные общества, часть из них стала иностранными, и госзаказы сошли на нет — конструкторские бюро остались предоставлены сами себе.

Так, КБ «Туполева» искало поддержку извне — их акционером стал Boeing, который использовал их наработки в своих самолётах. Украинское ОКБ «Антонова» «раздробилось», и на его базе появилось авиатранспортное подразделение «Авиалинии Антонова». А КБ Сухого сконцентрировалось на продаже военных самолётов на экспорт.

Отечественная авиапромышленность переживала кризис.

Российская авиапромышленность с 1990 года до начала 2000-х

Почти все 1990-е годы в России сокращалось производство военной и гражданской авиационной техники. Причиной стало отсутствие заказов, массовая эмиграция авиаконструкторов, а также износ оборудования на предприятиях.

Помимо авиационных предприятий, кризис переживали и российские авиаперевозчики.

Уровень жизни населения упал и люди стали меньше летать. Если до 1991 года отечественные авиалинии перевозили более 100 млн пассажиров в год, то к 1993 году годовой пассажиропоток снизился до 23 млн.

К середине 1990-х в российском авиапарке не осталось современных авиалайнеров: новые не производились, советские уступали зарубежным по массе, расходу топлива и безопасности, а на новые не хватало денег.

Российские авиаперевозчики перешли на закупку подержанных самолётов в лизинг у Boeing и Airbus. Самыми ходовыми моделями стали Airbus 320 и Boeing 777.

Выпуск гражданских самолётов в России с 1992 по 2017 год Ruxpert

В начале 2000-х гражданская авиапромышленность постепенно адаптировалась к условиям рыночной экономики. На этой волне Правительство решило создать первый после распада СССР отечественный авиалайнер.

Это сокращало зависимость авиаотрасли от крупных зарубежных игроков — Airbus и Boeing. Также, давало шанс на возрождение отечественного самолётостроения, с перспективой выхода на международный рынок гражданских воздушных судов.

Возможность создания цепочки производств по всей стране — также стала одной из основных причин. Многие из заводов, которые раньше были задействованы в самолётостроении, простаивали, и создание нового авиалайнера помогло бы их оживить.

Но не все предприятия были готовы к созданию современного самолёта.

Например, ОКБ Туполева предлагала рынку лишь модернизированные версии разработанного в конце 1980-х годов среднемагистрального Ту-204.

Создать первый пассажирский самолёт в истории современной России доверили КБ Сухого. Помимо ОКБ Туполева с его Ту-414, за право строить самолёт боролось и ОКБ Мясищева с проектом M60-M70, но у «Сухого» было больше ресурсов, благодаря продажам в 1990-е годы военных самолётов на экспорт.

Создание Sukhoi Superjet

В 2002 году, за 6 лет до первого испытательного полёта SSJ 100, компания «Гражданские самолёты Сухого» искала советника для создания своего лайнера. Им стала американская корпорация Boeing.

Она помогла разработать ПО бортовых компьютеров, систему проектирования самолётов, сертификацию, логистику и поддержку будущих клиентов; также обучала лётный экипаж SSJ 100 и помогала писать руководства по лётному и техническому обслуживанию лайнера.

Стоимость разработки самолёта составила около $3 млрд, из которых $1 млрд потратили на проектирование и сертификацию, остальное — на создание с нуля современного производства.

SSJ 100

Основную сборку организовали на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, некоторые этапы производства проходили в Новосибирске. Красили и устанавливали интерьер в трёх местах в зависимости от заказчика: Ульяновске, а также за рубежом — в Италии и Чехии.

Около 60% комплектующих для SSJ 100 поставляют из-за границы — российские фирмы пока что не могут полностью заменить иностранное оборудование.

Среди поставщиков — французские, итальянские, немецкие и американские компании: Thales, Liebherr, Snecma, Saturn, Intertechnique, Goodrich и Honeywell.

Они производят электрооборудование, тормозные колёса, гидравлические системы, вспомогательные силовые установки и другие детали.

Список поставщиков деталей для SSJ 100 scac.ru

Перед «Сухим» стояла цель — создать региональный самолёт с уровнем надёжности и комфорта, аналогичным Airbus A320. Это позволило бы получить сертификаты EASA и FAA, которые открывают дорогу на рынки Европы и США.

Задачу выполнили наполовину: лицензию EASA «Суперджет» получил в 2012 году, а FAA пока получить не удалось. Во многом этому препятствуют американские санкции в отношении России.

Каким получился SSJ 100 и насколько он безопасен

SSJ 100 — среднемагистральный региональный самолёт на 95 пассажиров, аналог советским Ту-134 и Як-42. Он конкурирует с Airbus 319-321 и Boeing 737-800.

Цена — одно из основных преимуществ «Суперджета»: $26 млн за штуку против $110 млн у Airbus A321.

Сравнение SSJ 100 с зарубежными конкурентами

Ежегодно компания Boeing проводит статистическое исследование о происшествиях с реактивными самолётами, чтобы выяснить, какие из них наиболее безопасные.

К 2018 году не потерпели ни одного крушения:

  • Boeing 717, 787, 747-8
  • Bombardier C Series, CRJ 700, CRJ 900, CRJ 1000.
  • Airbus A380, А350, A340 и A320 NEO series.

Sukhoi Superjet с 2011 года потерпел две катастрофы. Первая произошла 9 мая 2012 года в Индонезии, когда самолёт столкнулся с горой Салак, в результате погибли 45 человек. Вторая — 5 мая в Шереметьево.

Для сравнения: Boeing 737 Max только за полгода потерпел уже два крушения.

Но мелкие происшествия с участием SSJ 100 создают самолёту не лучшую репутацию — в базе данных авиационных происшествий собрано около 20 случаев, к части которых привели технические неисправности самолёта.

По словам «Русской службы Би-би-си», в отчёте «Аэрофлота» под названием «Состояние безопасности полётов в феврале 2018 года» сказано, что на всех самолётах, кроме «Суперджета», «уровень безопасности полётов» соответствует показателю «высокий», тогда как на SSJ 100 он считается «средним».

Сгоревший корпус SSJ 100 в аэропорту Шереметьево

Проблемы с двигателями — самый серьёзный дефект, на который чаще всего жалуются авиакомпании сообщают «Ведомости». Они не долговечны и выходят из строя уже после 2 тысяч часов полёта, вместо заявленных 8 тысяч. А чтобы их починить у «Сухого» не хватает деталей.

На лайнер устанавливают два двигателя SaM146, которые производит российско-французское предприятие Powerjet. В него входит «ОДК-Сатурн» и французская компания Safran. Двигатели SaM146 производят специально для Sukhoi Superjet.

Производственных мощностей Powerjet не хватает, чтобы заменить все неисправные двигатели. В год компания выпускает 60-70 двигателей, которые устанавливаются на 30-35 лайнеров. Как правило, это новые судна.

Массовые поломки двигателей SaM146 — конструктивный недостаток, поэтому производитель чинит их за свой счёт. Ремонт одного двигателя обходится в $2—5 млн.

Чтобы исправить дефект двигателя, французская компания Safran разработала новую камеру сгорания (в основном двигатели приходили в негодность из-за её изнашивания) — это должно продлить срок службы SaM146.

«Гражданские самолёты Сухого» обещают создать «банк подменных двигателей» для ускорения их ремонта и замены. Также производитель представил план модернизации обслуживания своих самолётов. Ежегодно компания планирует выпускать 30—40 лайнеров.

scac.ru

SSJ 100 соответствует стандартам безопасности для самолётов последнего поколения: в нём применяют композитные материалы, его двигатели одни из самых экономичных в своём классе, а системы безопасности не отличаются от зарубежных аналогов.

Как и на судах от Airbus и Boeing, на SSJ 100 установлена система fly-by-wire (FBW). Она управляет «Суперджетом» в нормальном режиме (Normal Mode). Компьютер считывает действия пилотов, устраняет погрешности, после этого подаёт сигнал на двигатели и устройства самолёта.

От отказа электроники на борту SSJ 100 предохраняет вспомогательная силовая установка и два независимых генератора, а отключается FBW только в критических случаях, когда неисправны оба бортовых компьютера.

Но именно это и произошло 5 мая в Шереметьево после удара молнии в корпус самолёта.

После катастрофы, в мае 2019 года российские авиакомпании попросили Минтранс проверить SSJ 100 на надежность: изучить прочность конструкции кессона крыла и шасси, а также систему защиты самолёта от поражения статическим электричеством.

По данным источника «Новой Газеты», за всё время эксплуатации SSJ 100 «Аэрофлотом», компания зафиксировала около десяти отказов систем самолёта.

На чём сегодня летают российские авиаперевозчики и как относятся к Sukhoi Superjet

В ноябре 2018 года, авиакомпания Red Wings списала пять пассажирских лайнеров Ту-204, а через полгода так же поступила «Алроса», отказавшись от последнего Ту-134. Это была последняя авиакомпания, которая прекратила коммерческие пассажирские рейсы на самолётах линейки «Ту».

Но не все советские самолёты гражданской авиации ушли на покой. Российские авиаперевозчики всё ещё эксплуатируют ИЛ-96 и Ту-204, которые были разработаны во времена СССР. А в 2021 году планируется возобновить производство ближнемагистрального Ил-114 в качестве самолёта на небольшие расстояния.

Остальной авиапарк пассажирских авиалиний составляют самолёты Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, ATR, Let, «Ан» и Sukhoi Superjet.

Всего российские авиакомпании используют около 800 самолётов, из них около 625 — лайнеры от производителей Boeing и Airbus.

Это среднемагистральные и дальнемагистральные самолёты, с расстоянием полёта от 2500 до 6000 км, и от 8000 км. К ним относят Boeing 737, 747, 767 и 777, а также модели Airbus А320, А319 и А321.

Динамика покупок пассажирских самолётов российскими авиакомпаниями с 2010 по 2017 год «Ведомости»

С 2011 года «Гражданские самолёты Сухого» выпустили 186 единиц «Суперджетов».

По данным «Ведомостей», сегодня в эксплуатации находятся около 139 самолётов SSJ 100: 106 в России и 33 за рубежом. Среди зарубежных заказчиков успели побывать — Armavia, Interjet, CityJet, Королевские ВВС Таиланда и госструктуры Казахстана.

«Сухой» старается предлагать клиентам выгодные условия покупки: ирландская компания CityJet получила семь «Суперджетов» в лизинг, а мексиканская Interjet приобрела первые десять лайнеров практически по цене одного самолёта Airbus A320 — приблизительно за $90 млн.

И хотя Superjet стоит дешевле конкурентов, в 2019 году CityJet отказалась от SSJ 100 и вернула самолёты обратно в Россию. Причина — частые поломки: весной 2018 года европейскому авиаперевозчику пришлось отменить 92 рейса за 22 дня. А отремонтировать самолёты не получалось — у «Сухого» не было запчастей.

Мексиканская Interjet в общей сложности купила 22 лайнера SSJ 100 и четыре из них разобрала на запчасти, чтобы в будущем использовать их для ремонта остальных «Суперджетов». За это компания «Гражданские самолёты Сухого» заплатила InterJet $40 млн компенсации.

В основном на «Суперджете» летают российские перевозчики: «Газпром авиа», «Якутия», «Ямал», «Ираэро», «Азимут» и «Аэрофлот».

У «Аэрофлота» больше всего «Суперджетов» — около 50 судов из общего парка в 232 самолёта. Это единственные региональные самолёты компании, их она получила со скидкой в 50%.

Авиапарк «Аэрофлота» «Ведомости»

Согласно данным Росавиации, при самом крупном парке «Суперджетов» компания «Аэрофлот» меньше всех использовала их при коммерческих перевозках пассажиров — всего 3,6 часов в сутки на судно.

Ниже показатель только у «Газпром авиа» — 2,7 часов, но компания использует лайнеры в основном для перевозок рабочих на месторождения, а не для коммерческих рейсов.

Больше всего полётов на SSJ 100 у компании «Азимут» — 6,3 часа в сутки на судно. У авиаперевозчика восемь «Суперджетов», и начиная с сентября 2017 года, три из них приходилось ремонтировать.

«Азимут» летает больше всех благодаря собственному складу запчастей в базовом аэропорту «Платов» и возможности арендовать двигатели SaM146 — именно из-за их поломки SSJ 100 чаще всего приходят в непригодность.

Но не у всех есть свой склад запчастей: в августе 2018 года в авиакомпании «Якутия» заговорили об отказе от SSJ 100 из-за простоев самолёта. Лайнеры пришли в непригодность после поломки двигателей, а деталей для починки не было.

Поставщики запчастей для SSJ 100 – монополисты, запчастей не хватает, вторичного их рынка нет, поэтому при необходимости замены компонентов самолёты надолго останавливаются. Особенно мы страдаем от поломок двигателей SaM146.

топ-менеджер одного из эксплуатантов SSJ 100 в комментарии «Ведомостям»

Из-за частых простоев самолёты SSJ 100 проигрывают конкурентам по среднему налёту — в среднем 3,6 часов в сутки, против 11 часов у среднемагистральных Airbus 319-321 и Boeing 737-800.

Несмотря на это, для SSJ 100 ещё не всё потеряно.

«Ведомости» со ссылкой на свои источники писали осенью прошлого года, что в 2019 году «Аэрофлот» планирует заказать ещё 100 лайнеров Sukhoi Superjet.

Возможно дело в том, что «Сухой» пытается идти на встречу авиакомпаниям.

На первые 30 лайнеров «Суперджета» действуют штрафные санкции для производителя — если самолёт простаивает из-за поломки, то «Сухой» обязуется выплачивать в сутки $12 000 компенсации за каждое судно.

Это совершенно нерыночные, не соответствующие мировым практикам условия, по сути, «Аэрофлоту» выгоднее не летать из-за поломки.

источник близкий к «Объединенной авиастроительной корпорации» в комментарии «Ведомостям»

Компания может взять «Суперджеты» в лизинг на 12 лет. Топ-менджеры двух лизинговых компаний оценивают стоимость сделки в $2,46 млрд, если она осуществится, то станет крупнейшей сделкой «Аэрофлота» за последние 10 лет.

В том же году Правительство выделило на приобретение «Суперджетов» 9,8 млрд рублей.

Кто исправит ошибки SSJ 100

C 2009 по 2018 год количество авиапассажиров в России выросло с 45 млн до 116 млн человек. Но с производством самолётов дела обстоят иначе: с 2014 по 2017 год производство самолётов, вертолётов и космических кораблей ежегодно росло на 9-20%, но в 2018 году резко сократилось на 13,5%.

За январь-февраль 2019 года производство летательных аппаратов упало на 48% к аналогичному периоду прошлого года.

Росстат

При этом в начале 2019 года правительство выделило около 1,6 млрд рублей на создание нового российского лайнера — МС-21.

МС-21 — первый российский ближне-среднемагистральный лайнер вместимостью до 211 пассажиров и с дальностью полёта в 6 000 км. На сегодня это главный перспективный продукт российского гражданского авиапрома.

Лайнер разрабатывает корпорация «Иркут». Впервые МС-21 взлетел 28 мая 2017 года. Тогда он успешно совершил несколько испытательных полётов в окрестностях Иркутска. К 2019 году на Иркутском авиационном заводе построили уже второй лайнер МС-21. Оба самолёта пока что предназначены только для проведения лётных испытаний.

Всего в лётных испытаниях планируют использовать четыре самолёта МС-21. Испытания должны завершить во второй половине 2020 года. По данным на 2019 год, «Иркут» провёл 122 испытательных полёта.

В ближайшие семь лет на производство МС-21 планируют потратить около 460 млрд рублей. Часть средств — на исправление ошибок, допущенных при производстве SSJ 100: бесперебойное снабжение запчастями всех владельцев будущего самолёта и своевременный ремонт лайнеров с минимальными простоями.

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолёт.

Если недочеты SSJ не были учтены при проектировании и не будут учтены при эксплуатации МС-21, то очередь за ним точно не выстроится.

Андрей Крамаренко, ведущий эксперт ВШЭ в интервью «Газета.RU»

В создании МС-21 участвуют около 40 крупных партнёров, более половины из которых — иностранные. Например, лайнер проходит испытания с двигателями PW1400G от американской компании Pratt & Whitney.

В будущем Иркутский авиационный завод планирует частично отказаться от зарубежных двигателей и заменить их на российские ПД-14, которые создаются предприятиями «Объединенной двигателестроительной корпорации».

Одним из основных конкурентных преимуществ МС-21 станет удлинённое композитное крыло — это позволило создать широкий фюзеляж, что в будущем облегчит перекомпоновку салона для разных типов перевозчиков. Также самолёт расходует меньше топлива по сравнению с конкурентами — Airbus 320 и Boeing 737, и отвечает требованиям по защите окружающей среды.

По мнению экономического обозревателя Deutsche Welle Андрея Гуркова, российский среднемагистральный лайнер не сможет конкурировать с компаниями самолётами Airbus и Boeing, поскольку авиакомпании заказывают по 100-200 новых самолётов, а «Иркут» не сможет обеспечить выпуск такого количества машин.

К тому же заказчики крупных партий получают значительные скидки, что снижает конкурентоспособность производителей малых партий.

Иными словами, цена одного лайнера Airbus из контракта на 100 единиц может оказаться более выгодной, чем цена одного МС-21 из заказа на 10 машин.

Андрей Гурков, экономический обозреватель Deutsche Welle в колонке на сайте dw.com

Начало поставок МС-21 запланировано на конец 2021 года. По словам президента ОАК Юрия Слюсаря каталожная цена за самолёт составит более $96 млн.

Пока авиапром России производит около 30 пассажирских самолетов в год. Это в 20 раз меньше, чем Boeing или Airbus. Не считая самолётов, производимых в Бразилии, Канаде и Китае.

Конечно, переломить ситуацию сложно. Нужны серьёзные меры господдержки для того, чтобы наше гражданское авиастроение могло успешно конкурировать с западными компаниями и на иностранных рынках, и, конечно же, внутри страны.

Василий Шапкин, генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, доктор технических наук, профессор в интервью «Российской газете»

На 2019 год «Иркут» получил 175 заказов на МС-21, из них 50 самолётов заказал «Аэрофлот». Их поставка ожидается в 2021–2027 году. В ближайшее время лайнеру предстоит пройти сертификацию, её планируют завершить до 2020 года.

0
401 комментарий
Написать комментарий...
Артем Акулов

Сейчас вижу на всех крупных площадках вбросы про это ведро из мира авиастроения. Сравнивают катастрофы Sukhoi Superjet и Боинга, Аирбаса? WTF?? Оно и понятно, люди массово отказываются летать на подобном, а сама контора существует на деньги налогоплательщиков. Существует, а не зарабатывает сама. Это принципиальный момент. Обязали какую нибудь контору закупить эти самолеты, они закупили. Вот и весь бизнес.

Аэрофлот за 30 минут до посадки подменяет заявленные боинги и аирбасы на суперджет. Гниль? Гниль. Но, люди летать отказываются. Прочухали. Поздняк метаться. Не удивлюсь, если сделают какой-нибудь закон, что "внутри России летать только на суперджет, иначе 15 лет тюрьмы".

Видел на ютубе истории рабочих, которые работают на заводе, где собирают суперджет. Используют просроченные герметики, чуть ли не вся сборка с нарушениями норм, стандартов и правил, а руководству вообще до лампочки всё. Ищите в ютубе. Там всё с фотками и подробными описаниями.

А потом нам начинают втирать через пропаганду, какие же суперджеты клёвенькие. Пропаганда и Sukhoi Superjet - всё это оплачивают граждане РФ. Ухххх горжусь!

Подобное ничего, кроме рвотного рефлекса не вызывает:

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома

Тогда пусть борт №1 пересаживается на суперджет. Не? Ой, а че? Опаааасно? Как же так вышло то?!

Гражданский авиапром давным давно просран. Космос почти просрали. В коментах vc и не только тьма ботов, которые затирают, какой же этот самолёт замечательный. Ребята, это позор.

Ну ладно. Ну ломается и ломается этот суперджет. Вот я докопался! Ну и что теперь? Зато своё! Отечественное!! И сгореть заживо в отечественном самолёте не жалко! А может быть и почётно?

Платить налоги, чтобы часть из них шла корыто, в котором шанс подохнуть 50/50? Нет, спасибо. Я человек простой, вижу Sukhoi Superjet и не покупаю билет на такой рейс. Каждая отдельно взятая жизнь важнее, чем попилы денег налогоплательщиков сами знаете кем.

А виноват в этом всего один человек, вы догадайтесь сами, я говорить не буду, штрафы нынче слишком большие за выражение собственного мнения.

В какой-нибудь сфере что-то случается, вскрываются большие проблемы, нам сразу машина пропаганды начинает лить в уши из всех щелей, что всё прекрасно, замечательно, и вообще чуть-ли ни у каждого пенсионера личный джет есть, а вы тут все еще недовольны, мерзавцы!

Если так со стороны посмотреть на это всё, шизофрения какая-то.

Ответить
Развернуть ветку
Andrei Samuilik

Линк на видео с просрочеными герметиками, или пиздабол

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
AleZX

Какая глубокая аналитика. Только Вы перепутали VC и сайт Эхо Москвы.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
3 комментария
Marcus Vinicius

Просто сборная солянка из стереотипов и надуманного бреда.
Суперджет сертифицирован по тем же самым международным стандартам безопасности, что и боинги с арбузами, катастрофа в Шереметьево следствие ошибки пилота, а не проблемы самолета, такое же могло случиться с любым другим самолетом. Проблемы коммерческой эксплуатации - это уже другой разговор, но к безопасности они никак не относятся.
Вот например довольно подробный разбор(только не обращайте внимание на подачу и антураж)

Ответить
Развернуть ветку
7 комментариев
Taychik Kuznetsov

На проектирование и производство потратили 3 миллиарда. И вы еще что-то хотите за эти копейки? На блокирование телеграмма выделено 60 миллиардов, на бесполезные Олимпиады- спартакиады тратится сотни миллиардов. Вот о чем надо жалеть.

Ответить
Развернуть ветку
19 комментариев
Дмитрий Лукиенко

И почему же я ничего другого не ждал от человека, в подписках у которого на 1 месте паблик с эмиграцией. Какая разница тебе что происходит в России, если ты свалил или планируешь валить? Будешь летать на Боингах 737-МАХ, ну падают раз в полгода из-за ошибки электроники. Ничего страшного, подумаешь

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Aloiz Fung

долбидон какой то пишет, суперджет делают на предприятии с достаточной сертификацией по качеству, т.е. в комсомольске, где собирают и су-30 и на экспорт, сам работал в новосибе на чкаловском, он тоже партнер по суперджету

Ответить
Развернуть ветку
5 комментариев
Eugene I. Bel

какое отношение нормальное качество самолёта имеет к невысокому уровню постпродажного обслуживания и деградировавшей системе подготовки пилотов?..

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
3 комментария
Евгений

Так есть же примеры сборки под презентации первым лицам.
И соберут борт #1 с двигателями RR или BW. В целом то претензии именно к двигателям.

Калину желтую аж 3 штуки собирали рабочие полностью руками, а потом следом еще проверяли по пять раз, что б не было косяков при проезде. И та калина ни разу не серийная калина ни по материалам, ни по качеству сборки. И так во всем. Хотя бывал фэйл на УАЗ, не доглядели, либо качество настолько не тонущее, что после уймы проверок и подготовок, все равно всплывает.
Вот если б брали серийный экземпляр и в путь - вот тут интереснее было бы.

Ответить
Развернуть ветку
vlad kriloff

Проблема обычно не в самолете, проблема в авиакомпании. Самолет губят перегрузы, невнимательные пилоты, недостаточность техобслуживания.

Ответить
Развернуть ветку
Вадим Чиняев

пардон, а как видео найти про рабочих и клей?

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Алексей Павлов
Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Денис Демидов
А виноват в этом всего один человек

Глупость пишите, этот один человек, всего лишь громоотвод, за которым прячутся вот эти ребята:
https://rg.ru/2018/04/19/v-rossii-stalo-bolshe-dollarovyh-milliarderov.html

Ответить
Развернуть ветку
avk

вы, батенька, чересчур категоричны в своих высказываниях.

Ответить
Развернуть ветку
Кун Нак

7 июня 2016 СМИ РФ: «Суперджеты» сдадут в аренду за рубли - С этой целью уставной капитал «Государственной транспортной лизинговой компании» будет увеличен на 30 млрд рублей за счет средств самого Госбюджета РФ

Простимулировать лизинг и аренду российских региональных пассажирских самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100) планируется путем увеличения уставного капитала «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) на 30 млрд рублей. Соответствующий проект постановления правительства подготовлен Министерством транспорта России.
Средства поступят в результате выкупа государством дополнительно размещенных акций ГТЛК. После этого они будут перечислены производителю SSJ-100 — компании «Гражданские самолеты Сухого», акционерами которой выступают компания «Сухой», входящая в «Объединенную авиастроительную корпорацию», и итальянская Leonardo-Finmeccanica company.

В пояснительной записке к проекту постановления отмечается, что за счет полученных средств будет реализован опцион на закупку дополнительных самолетов по ранее заключенному контракту между ГТЛК и «Гражданскими самолетами Сухого» путем перечисления аванса на производство авиатехники. Оплата оставшейся стоимости авансированных самолетов по мере поставки будет производиться ГТЛК за счет средств, привлеченных из внебюджетных источников, доля которых составляет не более 50% от общего объема инвестиций. Планируется, что будет приобретено 26 самолетов SSJ-100, которые после этого будут переданы в лизинг и аренду заинтересованным авиакомпаниям. Ожидается, что арендный парк к 2019 году составит около 58 самолетов.

Ответить
Развернуть ветку
Елена Краско
Видел на ютубе истории рабочих, которые работают на заводе, где собирают суперджет. Используют просроченные герметики, чуть ли не вся сборка с нарушениями норм, стандартов и правил, а руководству вообще до лампочки всё. Ищите в ютубе. Там всё с фотками и подробными описаниями.

Ютуб прям кладезь честной и полезной 100% верной инфы. А я работала на заводе, который их собирает, там за просроченный герметик, допущенный в производство, офицер военной приемки сядет на 5 лет. Оно ему надо? Так что нечего всяким вбросам верить.

Ответить
Развернуть ветку
R0Mi0
Тогда пусть борт №1 пересаживается на суперджет. Не? Ой, а че? Опаааасно? Как же так вышло то?!

Может потому, что дальность полёта не для борта №1? АНАЛитик…

Ответить
Развернуть ветку
Ax One

Интересная статья конечно, жаль мнения пилотов не прикрутили. И собственно вопрос, а откуда у производителя суперджета деньги на простой? Хотелось бы увидеть статью о том, какие меры позволили компании оказаться жизнеспособной до сих пор с таким уровнем продаж и репутацией.

Ответить
Развернуть ветку
Pavel Zamyatin
И собственно вопрос, а откуда у производителя суперджета деньги на простой?
(данные компании на 30 сентября 2018 г.): ПАО «Компания «Сухой« (100%, контролируется государством).

Вывод: оплатят граждане РФ.

Ответить
Развернуть ветку
12 комментариев
Aloiz Fung

да, а у боинга есть деньги, деньжищщи! два С7-новских боинг 737-800 мах отдыхают уже третью неделю на стоянках в толмачево, счетчик мотает и мотает за простой.... понял расклад? Куда нам свиным рылом то в калашный ряд

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Сергей Бакотин

1) В мире всего 3 (формально 4) производителя региональных самолетов такого типа (Канада, Бразилия, Россия и Украина с их Ан-148(который все)), Японский митсубиси пока еще не производится, так что его тоже формально нет. Поэтому иметь такой самолет - это круто.
2) СуперДжет - это гражданская продукция для сухого, который внезапно делает истребители. Гражданская продукция позволяет снизить зависимость от оборон заказов.
3) СуперДжет - это программа развития Дальнего Востока, ибо в Комсомольске-на-Амуре - это градообразующее предприятие.
4) СуперДжет - позволяет постепенно местным поставщикам производить комплектующие и расширять свою компетенцию.
5) СуперДжет - позволяет вводить такие маршруты с таким графиком, которые раньше были невыгоды для более крупных самолетов. А закупать регионалы из Канады и Бразилии было тоже не очень выгодно из-за отдаленности производителей.

Другими словами. Как к самолету есть определенные вопросы по комплектующим, двигателям и так далее. Как программа, которая позволит сдвинуть гражданский авиапром с мертвого места - он более, чем успешен.

Истерия, которая вокруг него раздувается - очень странная. Ибо вопросы больше к пилоту, аварийным службам аэропорта и аэрофлоту, нежели к самой машине.

Ответить
Развернуть ветку
Вася Пражкин

2) СуперДжет - это гражданская продукция для сухого, который внезапно делает истребители. Гражданская продукция позволяет снизить зависимость от оборон заказов.

Ну так может им со сковородок начать? Тоже гражданская продукция и проблем с ремонтом минимум.

3) СуперДжет - это программа развития Дальнего Востока, ибо в Комсомольске-на-Амуре - это градообразующее предприятие.

Теплое с мягким не надо путать. За те деньги, которые государство вкладывает в проект SSJ, оно может обеспечить бюджет Комсомольска-на-Амуре на долгие годы вперед, а все предприятия и граждан - освободить от платежей в местный бюджет.

4) СуперДжет - позволяет постепенно местным поставщикам производить комплектующие и расширять свою компетенцию.

Ну тут, пожалуй, все уже знают, что большая часть SSJ делается из имортных запчастей.

5) СуперДжет - позволяет вводить такие маршруты с таким графиком, которые раньше были невыгоды для более крупных самолетов.

У мексиканского Interjet 7 самолетов еще летают, а 15 стоят на приколе, как доноры для тех 7. Вернуть не могут, так как заплатили кэшем.
Brussels Airlines вернула досрочно все 4 арендованные SSJ, так как за 22 дня было отменено 92 рейса и заменила их на Bombardier CRJ-900s.
Так что прежде чем вводить новые маршруты, SSJ нужно доработать.

Ответить
Развернуть ветку
Nikolay Komarov

В той катастрофе всё началось именно с отказа радио и ещё каких-то систем, так что вопросы именно что к машине.

Ответить
Развернуть ветку
4 комментария
Вася Пражкин

К сожалению, SSJ-100/MC-21 и не могут быть успешными коммерческими проектами при текущем уровне коррупции.

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Ларин

Суперджет самый конкурентоспособный российский самолет за последние 100 лет.
Суперджет всем как ком в горле, никто ему не рад был, ибо оттянул деньги у говноделов вроде Туполева. Успешных в России не любят.
Против Погосяна Ростехнологии Чемезова развязали войну и выкурили Погосяна, после чего развитие проекта прекратилось, семейство с тех пор так и не создали. А Ростех захватил ОАК и вместо новых разработок воскрешает хлам времен СССР вроде ил-112 или Ил-114

Ответить
Развернуть ветку
59 комментариев
Вадим Чиняев

все долгосрочные коммерческие проекты не могут быть успешными.
поэтому и производительность одна из самых низких в Европе, а не потому что кадры глупые.

поставишь завод, оборудуешь, обучишь - так тебя начнут любители 12 ярдов окучивать.
или просто за счет преференций друзьям, будет не конкурентным бизнес, вариантов окучить много.

Ответить
Развернуть ветку
Vadim

Заметил пару неточностей. Первое - Ил-86 вообще не дальнемагистральный. Ну и Superjet не конкурирует с Airbus 319/320/321 и Boeing-737. Это вообще самолеты разного класса.

Ответить
Развернуть ветку
AS

Класса-то разного, но их используют на одинаковых маршрутах. Следовательно, они могут друг друга заменять.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Viktor Grebnev

"Ту-104 — первый в мире массовый пассажирский авиалайнер"
- Что, простите? ) Нет, не первый в мире авиалайнер и не первый массовый. И даже не первый реактивный, и не первый массовый реактивный.

"Ту-154. Он отставал от зарубежных аналогов: его строили по схеме «три задних мотора, Т-образное оперение», от которой в США отказались ещё в 70-е годы."
- то-то Боинг-727 (три двигателя в хвостовой части, Т-образное оперение) строили вплоть до 1984 года

"Он конкурирует с Airbus 319-321 и Boeing 737-800."
- нет, это самолеты разных классов (разной вместимости). Те, кто покупают А321, даже не задумаются о суперджете или А220 или Эмбраере как альтернативе.

Качество статьи очень низкое, увы

Ответить
Развернуть ветку
Павел Носиков

Еще и совершенно разные цифры по стоимостям в 2 разных таблицах приведены

Ответить
Развернуть ветку
Don Vito

В том же году Правительство выделило на приобретение «Суперджетов» 9,8 млрд рублей.

Правительство выделило деньги какой-то компании на покупку самолетов у государственной компании....
И эти самолеты используют только для внутрироссийских перевозок

Ответить
Развернуть ветку
Artem Gruzdev

Чиновники сами с собой играют в капитализм.

Ответить
Развернуть ветку
13 комментариев
Danila Romanov

1. Когда это "Государственная транспортная лизинговая компания" стала "какой-то"?
2. В чем проблема льготного лизинга? Это обычный механизм господдержки.
3. Эти самолеты выполняют международные рейсы.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Александр Батищев

А еще пользу отрасли можно принести не назначая детей чиновников руководить авиастроительными корпорациями, привет Рогозину

Ответить
Развернуть ветку
Oleg Zarubin

Вы не поверите, но Рогозин-младший в КБ Ильюшина сделал больше, чем все его предшественники за последние 25 лет. Начиная от запуска серийного производства модернизированного Ил-76 и заканчивая подъемом Ил-112.

Ответить
Развернуть ветку
Кун Нак

Путин спецом МОНОПОЛИЗИРОВАЛ авиапромышленность , чтобы удобнее было воровать и НИЧЕГО не ДЕЛАТЬ ! Вот вам и Сухой-SSJ100 !!
Сделайте САМИ проекцию "оптимизации"-монополизации Путина Оборонной Промышленности на ЭТО воспоминание — отмечу что даже при Сталине и его социализме - Сталин стремился с помощью создания многочисленных конкурирующих КБ и НИИ усилить конкуренцию в НИОКР авиастроении а Путло наоборот все КБ соединял в Объединенные коропрации уничтожая конкуренцию среди разработчиков !
Вот запись А.С.Яковлева совещания, которое проходило в 1939 году в Кремле:
"Сталин спросил меня:
— Ну как, надумали делать истребитель с двигателем Климова?
— Да, я связался с Климовым и получил все данные о его двигателе. Мы детально проработали вопрос, и наше конструкторское бюро может выступить с предложением о постройке истребителя.
Я назвал летные данные будущего истребителя: скорость, потолок и дальность полета.
— Как вы его вооружите? Пушка на нем будет стоять?
— А как же! На нашем истребителе будет стоять пушка калибра 20 миллиметров и два скорострельных пулемета.
— Это хорошо ... — ответил Сталин, в раздумье расхаживая по кабинету. — А знаете ли вы, — спросил он, — что мы такие же истребители заказываем и некоторым другим конструкторам и победителем станет тот, кто не только даст лучший по летным и боевым качествам истребитель, но и сделает его раньше, чтобы его можно было быстрее запустить в серийное производство?
— Я понимаю, товарищ Сталин.
— Понимать мало. Надо машину сделать быстрее.
— А какой срок?
— Чем скорее, тем лучше. К новому году сделаете?
— Я постройкой таких самолетов не занимался, опыта не имею ... Но вот американцы делают новый истребитель за два года, так что ...
— А вы разве американец? — перебил меня Сталин. — Покажите, на что способен молодой русский инженер ... Вот тогда будете молодцом, и придется мне пригласить вас на чашку чая.
— Спасибо, раз надо — сделаем обязательно. Но разрешите задать один вопрос? Вот пригласили сюда десятка два конструкторов, и каждому дается задание. Разве стране нужно столько истребителей и бомбардировщиков? Разве возможно все их запустить в серийное производство?
— Мы и сами прекрасно знаем, — ответил Сталин, — что столько самолетов нам не нужно. Но ведь из всех самолетов, дай бог, получится пять-шесть таких, которые будут годны для серийного производства. А такое количество новых самолетов нас не смущает.
В конце декабря Сталин по телефону интересовался ходом работ и спрашивал меня, выполню ли я обещание — дать машину к 1 января. Через несколько дней мы отрапортовали о полной готовности самолета.

Ответить
Развернуть ветку
Сергей Кайзер

К сожалению, вас сейчас заминусуют. Здесь не принято как-либо объективно критиковать правительство и упоминать Сталина в положительном ключе.

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Oleg Zarubin

Путин монополизировал? Полюбопытствуйте о судьбе Саратовского авиазавода.

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Алексей Ларин

Эксперты ВШЭ такие эксперты. то что криворукие менеджеры не могли создать нормальное послепродажное обслуживание и разработать семейство, виноват конечно самолет
—--—--—--—--—--—--—--—--—
Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолёт.

Андрей Крамаренко
ведущий эксперт ВШЭ в интервью «Газета.RU»

Ответить
Развернуть ветку
Сергей Кайзер

Когда вы покупаете какой-либо высокотехнологичный продукт, вы ожидаете увидеть инструкцию как им пользоваться, что делать при поломках и гарантии от производителя. Всё это в целом составляет продукт, не получится как на рынке "продали и забыли".

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Карина Антонова

Один раз летала на этом самолете и впечатления остались только положительные. Что касается трагедии в аэропорту Шереметьево, то здесь должно быть проведено тщательное расследование. Я очень надеюсь на то, что всех собак не повесят на экипаж. Сколько уже не летает Боинг 747 Макс? И запреты на полеты продолжаются, несмотря на то, что многие авиакомпании мера несут миллионные убытки.

Ответить
Развернуть ветку
Вася Пражкин

Карина, вам методички подвезли?

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Сергей Кайзер

Вот и видна разница: Сухой продолжает летать как ни в чём не бывало.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Daniel Klinovitskiy

Да камон, независимо от того что производит эта система - оно будет ломаться, падать и гореть, потому что всё построено на коррупции, всё построено на воровстве и лжи. Самолёты не исключение. Лучше просто держаться подальше от всего "отечественного", целее будете.

Ответить
Развернуть ветку
Владимир Миллер

Это не выход. Сходу можно придумать коррупционную схему. Создаем офшорную компанию, занимающуюся лизингом самолетов —> продаем в РФ с откатом сразу на зарубежный счет.
Упал самолет. Умалчиваем, что брали Б/У, что денег на обслуживание зажимали. Виним клятых боинг или аирбас.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Alexandre Svergoun

В точку. Система заточена на пиар и воровство. Результата не может быть.

Ответить
Развернуть ветку
Владимир Зубков

Извините, ваши дети за рубежом? Если да, то и Вам лучше свалить, т.к. от Вас толку нет, кроме, нытья!

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Pavel Loginov

Грустно от заголовка: зачем свой авиалайнер. А ведь буквально полвека назад ни у кого даже мысли бы такой не могло появиться. Просрали державу

Ответить
Развернуть ветку
Andrey Belyi

Зачем своя жена? Есть же проститутки.

Ответить
Развернуть ветку
Роман Романов

Посмотрите Чернобыль от HBO - чтобы понимать, что скрывается под "державой", это еще лишь самая малость, горькая правда того, что сейчас называют таким громким словом. Посмотрите как работала советская пропаганда, как уничтожали тысячи людей, лишь бы соседи и "враги" не сказали СССР слабый. И это всего лишь маленький кусочек страшных трагедий прошлого и будущего, пока разум на начнет управлять над карьеристами.

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Тимофей Литвинцев

делать ВСЁ это неэффетивно. Это всегда будет таз с болтами вроде "жыгулей". Так что никакой "державы" не было- был убогий совок с линейкой дегенератов хрущев-брежнев и пр

Ответить
Развернуть ветку
Вася Вася

Познавательная статья, я считаю что нашим производителям необходима финансовая поддержка от государства. Наши самолеты всегда отличслись повышенным комфортом, выносливостью. Да и зачем нам закупать иностранные самолеты? Нам нужно развивать свое самолетостроение.

Ответить
Развернуть ветку
Вася Пражкин

Вася, откуда вы все лезете со своими методичками, свежезарегистрированные?

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Anton Smets

Выкидывай иностранный комп, бот.

Ответить
Развернуть ветку
5 комментариев
Andrey Belyi

Боинг "помогала" проектировать самолет конкуренту :) Сделали, как с Фукусимой, тоже же заложили в проект логические архитектурные изъяны.

Ответить
Развернуть ветку
Владимир Миллер

И двигатели из-за которых простоит за которые платит Сухой - тоже импортные. Но виноват самолет)
p.s. с двигателями по мне мутная история. российско-французское предприятие Powerjet - такое ощущение, что это оффшорная контора, которой только на руку постоянный приток денег.

Ответить
Развернуть ветку
4 комментария
Danila Romanov

Боинг региональные самолеты не выпускает.

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Daniil Romanov

Только SSJ100 не конкурент Airbus A320 и Boeing 737, так как он берет меньше пассажиров, летит меньше. Он мог быт конкурировать Bombardier CSeries, но тут намного лучше и эффективнее, к тому же теперь их купил Airbus и этоу уже A220.

Скорее всего с МС21 будет тоже самое, его конкурентное преимущество было композитное крыло, однако теперь японские и американский поставщикиа отказались продавать материалы для этого крыла, а в России их нет. Теперь им придется всё перепроектировать видимо под обычное крыло - и тут все, никаких больше преимуществ. Да и врядли они смогут выйти на производство около 50-60 самолетов в месяц, как у airbus c A320

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
6 комментариев
Andrew Artishchev

Особенно мы страдаем от поломок двигателей SaM146.
топ-менеджер одного из эксплуатантов SSJ 100 в комментарии «Ведомостям»

проблема суперджета - говно работа французов а не русских

Ответить
Развернуть ветку
Вася Пражкин

Опять французы виноваты, как и 200 лет назад, мало их до Парижу гнали! Что ж свой движок не поставили на "отечественный" самолет? Французам поверили на слово?

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Сергей Маркин

Для того, чтобы что-то создать, нужно этим серьезно заниматься. А у нас =, получается, сначала нужно все прос..ть, а затем "создавать с нуля". Для самолета, созданного "с нуля" еще и неплохо получилось. Теперь нужно дорабатывать.

Ответить
Развернуть ветку
Камаз Узбеков

Ну доработают. Ты полетишь на том, что получится?

Ответить
Развернуть ветку
5 комментариев
Alex Jet

В общем, всё это уже проходили. На совещании по вопросам авиапрома у Сталина, когда Рычагов, руливший ВВС, заорал: "Вы заставляете нас летать на гробах!" Пришли новые самолёты, их нужно осваивать, дорабатывать, ссориться с представителями заводов, отправлять бракованные машины и детали обратно… Зачем этот головняк? Проще устроить истерику в каментах. Из трёх катастроф Суперджета две точно по вине пилотов, одна расследуется. Не рассчитали с запчастями, а комментирующие всегда на рыбалке с водкой рассчитывают? А тут самолёт с миллионом деталей. Хайпа столько, будто Суперджет стоит пассажирами только загрузить, и ему конец

Ответить
Развернуть ветку
Елена Скурихина

В 90-е накупили всякого хлама у Запада... А новое всё было напичкано электроникой, все запчасти к ним - тоже импортные. Попали в полную зависимость от иностранных производителей. Пилотов российских натаскали работать на таких судах до такой степени, что они или разучились, или изначально не умеют управлять самолётами вручную...
Конечно, России нужны СВОИ самолёты, СВОЯ авиация, СВОИ профессионалы. От этого зависят наши ЖИЗНИ!

Ответить
Развернуть ветку
Alexandre Svergoun

нех ссорится со всеми развитыми странами

Ответить
Развернуть ветку
7 комментариев
Николай

Я работал в РСК МиГ в 2011-2012 и сполна ощутил последствия развала авиационной промышленности. На мощностях МиГ, кстати, собирались и гражданские самолёты разработки других КБ.
По теме статьи: я считаю, что до тех пор, пока государство будет покрывать из бюджета неудачи авиапроизводителей, ничего не изменится. В чём основная проблема SSJ-100? Малый ресурс двигателей и отсутствие эффективной логистической сети по доставке запасных компонентов. Если бы двигатели были более надёжными, а подменные запчасти для самолётов доставлялись с той же эффективностью, что у Airbus и Boeing, то SSJ-100 уделал бы многих.
Надеюсь, с МС-21 эти ошибки учтут. Понимаю, что создание такой логистической сети это дело, по сложности сопоставимое с созданием самого самолёта, но без этого вообще ничего не будет

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Любимов

Ты хоть понимаешь, что поддерживать 800 самолетов только в РФ и многие тысячи самолетов в мире несколько легче, чем 150 самолетов по всему миру?

Пока не наклепают хотя бы по тысяче суперджетов и мс21, даже близко такого сервиса не будет, как у боинга и эрбаса.

Ответить
Развернуть ветку
4 комментария
Andrey Belyi

А из какого бюджета предлагаете покрывать? Банковский капитал еще хуже - бакстеры обанкротят на раз и распродадут на металлолом.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
S.Z

Госкомпания же

Ответить
Развернуть ветку
SocialWarrior
Ответить
Развернуть ветку
3 комментария
Shustry

Сколько много сердобольных патриотов зарегистрировалось специально, чтоб защитить Суперджет. Скупая слеза гордости за Отечество! И комменты все «оригинальные»: «сто раз летала, отличные самолёты...», «государство должно помочь финансово Сухому...», «виноваты пилоты...», «боинги тоже падают...», «надо помочь...»

Ответить
Развернуть ветку
Алиса Ленгова

В 2012 году из Аэрофлота уволили стюардессу за твит про Суперджет:

9 мая после сообщений об авиакатастрофе SSJ-100 пользователь Твиттера 4katrin (Kate Solovyeva) написала: "А че суперджет рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь". https://lenta.ru/news/2012/05/10/flightattendant/
Ответить
Развернуть ветку
Владимир Богомолов

Как можно сравнивать ssj-100 с б737 и а 320? Автор не компетентен.

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Павлюк

Некомпетентный бред. Автор слабо разбирается в вопросе, а точнее совсем не разбирается. Нахватался тезисов у таких же "экспертов" и состряпал эту галиматью. Резануло когда прочел, что самым массовым зарубежным самолётом у наших компаний в 90-х стали 320 и 777 (!) . Ну тут ладно, думаю опечатался. Но когда дошёл до места, где аФтор пишет: "Цена — одно из основных преиуществ «Суперджета»: $26 млн за штуку против $110 млн у Airbus A321" и дальше читать не стал. Разницы между этими лайнерами "эксперт" не видит, считая их самолётами одного класса, всерьёз рассуждая о цене. Перед тем, как публиковать, сначала дал бы почитать кому-нибудь хоть немного разбирающемуся в авиации.

Ответить
Развернуть ветку
Данил Орлов

Конечно увлекательная статья, но я считаю что - SSJ-100 и MC-21 и не могут быть успешными коммерческими проектами при текущем уровне коррупции, вот так. Чтобы все это создавать, нужно серьезно заняться этим делом, а как у нас... Так все с нуля и все пойдет как обычно на смарку.

Ответить
Развернуть ветку
Владимир Зубков

Данил, а Вы начните, что-нибудь с нуля и поймёте... и не будете никого винить и хаить, а тем более эти проекты. Самолёты постоянно модернизируются и проходят ремонты, а тем более новые... и коррупция - победима...

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Катерина Бурвикова

Нашей стране понадобился этот "чудо-самолет", чтобы просто распилить деньги. Построили его на коленке, на каком-то старом заводе. Я теперь при планировании перелетов, смотрю, что за самолет и если вдруг перед вылетом будет замена, то в жизни на этом "сухеньком" не полечу.

Ответить
Развернуть ветку
Andrei Samuilik

Лети дура следующий раз на Боинг 737 8, вот ей Богу.

Ответить
Развернуть ветку
Юрий

Не очень понятно почему не строить на базе прошлых успешных самолётов, которые летают и сейчас? Например тот же борт президента. Если не ошибаюсь ИЛ 96. Нет, нужно было комплектовать большей частью иностранной продукцией и т.п. Нужен именно свой самолет из своих комплектующих, под надёжным контролем. К сожалению, большая часть ответственных лиц думают о своих карманах, а не о будущем нашей страны. 

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Любимов

Потому что дорого в эксплуатации, потому что не пустят в европу и даже Египет по шумности (и куда тогда летать?), потому что это прямой путь угробить авиакомпании.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
ксения берг

Не думаю, что суперджет -неудачное детище известного КБ "Туполева" Склоняюсь к мысли, что есть какие-то недочеты, которые абсолютно реально решить, а списывать со счетов-рановато! Много катастроф с теми же боингами...

Ответить
Развернуть ветку
Камаз Узбеков

Выключите свет! Они лезут на свет!

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Yliya Kuznecova

На днях смотрела репортаж, последний полет Ту-154, того, которого теперь в музей. Командир экипажа похлопал его по корпусу и чуть не плача только и смог сказать "Лучшая машина". Так было горько. Я и без слов услышала все что он хотел сказать. С 80-х годов никто ни придумал ничего лучшего, не хотел заниматься этим. Те машины до сих пор летают, ракеты летают в космос те, которые еще Королев придумал. Всем людям в этой отрасли давно ясно, что кругом предательство интересов страны. Если Сухой создавали изначально на основе заграничных составляющих, зачем это делалось? Какая была цель? Кто на этом нагрелся?

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Viktor Nevzorov

НОВОРЕГ-2

Ответить
Развернуть ветку
Tatyana Kirillova

Сначала сделали ведро с крыльями за кучу миллионов, теперь еще кучу денег потратим, чтоб найти ошибки и "типа" исправить. Может лучше закупить более качественные самолеты, и пусть не отечественного производства. 

Ответить
Развернуть ветку
Viktor Nevzorov

НОВОРЕГ-3

Ответить
Развернуть ветку
Владимир Зубков

А может всех разогнать, уволить и закупать у др. Школы закрыть, институты, университеты - зачем России свои рабочие, инженеры и пр. Закупим в Европе, Азии, Америке, только потом не говорите, что Вы в своей стране стали ничем и никто....

Ответить
Развернуть ветку
The Moon light. .

Суперджет самый конкурентоспособный российский самолет за последние 100 лет.
Суперджет всем как ком в горле, никто ему не рад был, ибо оттянул деньги у говноделов вроде Туполева. Успешных в России не любят.
Против Погосяна Ростехнологии Чемезова развязали войну и выкурили Погосяна, после чего развитие проекта прекратилось, семейство с тех пор так и не создали. А Ростех захватил ОАК и вместо новых разработок воскрешает хлам времен СССР вроде ил-112 или Ил-114

Ответить
Развернуть ветку
Viktor Nevzorov

НОВОРЕГ-4

Ответить
Развернуть ветку
Олег Бикин

Надежность закладывается при проектировании, обеспечивается в производстве и поддерживается в эксплуатации. Эксплуатация-слабое звено в этой цепочке т.к. прибыль и безопасность полетов две взаимоисключающие друг друга вещи в частных компаниях, особенно в России, где как на базаре все продается и покупается даже совесть и любовь
Очередное бла-бла-бла от автора, который свои хотелки выдает за стратегический план развития гражданской авиации, а ЧУК и ГЕК типа не при делах, а кто этим борзописцам скажет свое ФЭ ...,
за кем имеется мужество и право принятия решений не понятно, хотя в Кремле до х... и больше трындоболов-задушевников. Очень-очень обидно, что людей с большой буквы заменили жополизами

Ответить
Развернуть ветку
Никита Хэзэковъ
Он конкурирует с Airbus 319-321 и Boeing 737-800.
Она управляет «Суперджетом» в нормальном режиме (Normal Mode).
Но именно это и произошло 5 мая в Шереметьево после удара молнии в корпус самолёта.

Аж пахнуло экспертностью.

Ответить
Развернуть ветку
Артем НСК

Вместо всего этого обсуждения и срача можно было просто сделать опрос: Готовы ли вы полететь на SSJ100?

Ответить
Развернуть ветку
Елена Котифеева

Про сырой SS сегодня только еще ленивый не высказался. И здесь не бывает дыма без огня, как говорится - это понятно даже не сведущему в авиастроении человеку. Если от удара молнии отрубается вся автоматика, то это вызывает уже вопросы. 

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Любимов

Сегодня боенг 737 разгерметизировался безо всякой молнии. Но вопросов это не вызывает...

Ответить
Развернуть ветку
Игорь Погораев

Ааааа сколько ботов. Астановитесь уже...,

Ответить
Развернуть ветку
Сергей Катков
к 2021 году планируется запустить МС-21 — российский авиалайнер нового поколения

Уже не планируется. Он похоронен под очень полезными для России санкциями. Композитные материалы для крыла России не продают, а без них надо всё начинать с начала.

Около 60% комплектующих для SSJ 100 поставляют из-за границы

60+% - это по количеству наименований. А по цене - так все 85+%. Потому что российское - самое технологически простое. А самое сложное (и дорогое) - не российское.

Цена — одно из основных преимуществ «Суперджета»: $26 млн за штуку против $110 млн у Airbus A321.

Где-то был материал, что 26 - это ниже себестоимости. Чтобы хоть как-то брали. О том что не берут в статье есть.

Для сравнения: Boeing 737 Max только за полгода потерпел уже два крушения.

Для сравнения, 737 Мах потерпел ВСЕГО два крушения. Это как взять период с 5 мая и зявить что Суперджет терпит крушение каждый месяц. Кстати, 737 Мах летают около 400 штук (летали до недавнего времени), а Суперджетов - 150.(Из них 50 - Аэрофлоту, которого никто не спрашивал особо) И то, как они "летают", в статье есть. В смысле, что стоят больше.

Из-за частых простоев самолёты SSJ 100 проигрывают конкурентам по среднему налёту — в среднем 3,6 часов в сутки, против 11 часов у среднемагистральных Airbus 319-321 и Boeing 737-800.
МС-21 — первый российский ближне-среднемагистральный лайнер вместимостью до 211 пассажиров и с дальностью полёта в 6 000 км. На сегодня это главный перспективный продукт российского гражданского авиапрома.

Уже поминали. Аминь

Ответить
Развернуть ветку
Сергей Катков
От отказа электроники на борту SSJ 100 предохраняет вспомогательная силовая установка и два независимых генератора

ВСУ предохраняет не от отказа электроники, а от пропадания питания. Но это уже мелочи по сравнению с остальными "неточностями" статьи

Ответить
Развернуть ветку
Вадим Клюев

пока сами пассажиры будут соглашаться летать на разных суперджетах - ситуация не поменяется и они будут падать как падали, потому что про семьи пилотов так же никто не парится, как и о семьях пассажиров

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Мышкин

Логика зашкаливает...

Ответить
Развернуть ветку
Александр Третьяков

Я считаю, что отечественное самолётостроение надо развивать, не смотря ни на что, так как такая держава, как Россия должна иметь свой авиапарк современных и скоростных лайнеров. Другого пути у нас просто нет.

Ответить
Развернуть ветку
Тимофей Литвинцев

а почему россия должна иметь парк самолетов? например нет парка своего оборудования для сотовой связи или томографов, или даже электричек (сапсан это simens) и ничего.

Ответить
Развернуть ветку
26 комментариев
Anton Smets
>В будущем Иркутский авиационный завод планирует частично отказаться от зарубежных двигателей и заменить их на российские ПД-14, которые создаются предприятиями «Объединенной двигателестроительной корпорации».

Грустно конечно. Сделали одно говно, теперь хотят делать второе, только ещё более дерьмово.

Ответить
Развернуть ветку

Комментарий удален модератором

Развернуть ветку
Вадим Халиуллин

Этот проект - диверсия против отечественного авиапрома.

Ответить
Развернуть ветку
Макар Свердлов

Нужно понимать, что эпоха позднего Путина ознаменовалась "Потемкинскими деревнями". Вот и Сухой одна из таких, кроме имиджевого проекта, тут и выделить нечего. Понты и распил, все партнеры отказались от него, а тут еще санкции сделали проблемными поставки запчастей, думаю, что через пару лет его просто закроют.

Ответить
Развернуть ветку
Александр Урюпин

При ручном управлении солнцеликого промышленность заточена только на «освоение » бюджета, а прорывы в России теперь не в науке , а ЖКХ.

Ответить
Развернуть ветку
Наталья Чоклова

В будущем нужно запчасти у японцев покупать. А вообще нужно на каждого пассажира надевать спасательный парашют, такой под каждый вес чтобы был рассчитан. Нужно сделать все чтобы не горели и не падали. Тогда и я не буду боятся лететь)

Ответить
Развернуть ветку
Andrey Belyi

Гуманитарий?

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Илья Фирсов

спасибо за информацию. интересно было почитать. но удивила такая минимальная масса по сравнению с конкурентами. за счет чего почти в 2 раза меньше веса? по поводу МС-21 посмотрим как он себя зарекомендует ;)

Ответить
Развернуть ветку
Danila Romanov

Это просто самолеты из разного класса. Иксперды сравнили газель с автобусом.

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий

Комментарий удален модератором

Развернуть ветку
Vardan Balayan

Я тоже считаю что нужно на рейсы из Москвы во Владивосток ставить вместо американских Boeing 777-300er наши Ил-96, и тогда билеты будут стоить не 52.000 рублей а 152.000 рублей,ну и что? Зато на своём,на родном и двигателей у нашего не 2,а 4 это безопаснее и ещё надо увеличивать экипаж,что бы как раньше два пилота,борт-радист,борт-механик,борт-инженер были,это же сколько рабочих мест прибавится !!’

Ответить
Развернуть ветку

Комментарий удален модератором

Развернуть ветку
Andrey Belyi

Нет, это о говорит о неправильной конструкции самолетов тоже. Вот возьмем для примера трехколесный велосипед и одноколесный. Если ребенок падает, пытаясь ехать на одноколесном, виноват кто? Неумелый ездок или покупатель неустойчивого велосипеда? Вот то же и с самолетами, слишком сложное управление _неизбежно_приведет к авариям.

Ответить
Развернуть ветку
Ксения Владимировна

У тех, кто боится лететь, спрашиваю: "В Бога верите?" Как правило, ответ утвердительный. "Так вот, - продолжаю, - сейчас мы поднимемся и станем к нему ближе - он вас увидит и убережет". Не помогает - говорю прямо: "Хотите благополучно долететь Да и, летчики, тоже - ведь у них есть жены, дети и семьи ждут, как и вас".

Ответить
Развернуть ветку
Andrey Belyi

Откуда вокруг вас столько богомольцев?

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Максим-Настя Пасеевы

Интересная информация к размышлению. С одной стороны, всего 2 катастрофы за 8 лет. С другой стороны, опять мы "отстаем" от Запада. Неужели не надоело всё время чуть-чуть  не дотягивать/не доделывать? Ведь стыдно товарищи.

Ответить
Развернуть ветку
Andrei Samuilik

Для первого самолета современной России это нормальный результат. Ни плохо ни хорошо.

Ответить
Развернуть ветку
Viktor Nevzorov

НОВОРЕГ-1

Ответить
Развернуть ветку
Сергей Кайзер

А за 8 лет, уточните, сколько полётов было? И сколько у боинга? А теперь сопоставьте и скажите частоту авиакатастроф на 10 000 полётов у каждого самолёта.

Ответить
Развернуть ветку
Myroslav D
>Но мелкие происшествия с участием SSJ 100 создают самолёту не лучшую репутацию

Ох уж эти мелкие происшествия..

Ответить
Развернуть ветку
Ирина Никитина

Может самолет и хороший, но тогда почему столько претензий именно к SSJ 100? И есть ли сейчас испытательные полеты со специалистами, которые определяют все недостатки машины, прежде, чем она будет использоваться в безопасных перевозках пассажиров? По-моему, тут дело в системе, во всех ее сферах! И главный вопрос к министру транспорта Дитриху! Начинать надо с самого верха!

Ответить
Развернуть ветку
Andrey Belyi

Так других сейчас и не делают.

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Любимов

Потому что обычная твитторная аналитика.

Ответить
Развернуть ветку

Комментарий удален модератором

Развернуть ветку
Asxat Tatarov

Бизнес по российски: все плохо, некачественно, по принципу за 2 купил, за 1 продал :(

Ответить
Развернуть ветку
Илья Константинович

Государственные предприятия преобразовались в акционерные общества
https://www.youtube.com/watch?v=PQd2xTxXIIQ

Ответить
Развернуть ветку
Тимофей Литвинцев

всё что строится с участием денег налогоплательщиков (сухой) выходит кривым. Исключений слишком мало.

Ответить
Развернуть ветку
Сергей Ефимов

Естественно, авиационная промышленность даже в перестройку 90х работала эффективней и технологичней – до упора не смогли все распродать, не все из КБ уехали за кордон. Как говорят специалисты, должна быть конкуренция, как была в СССР – ТУ, ИЛ, АН и т.д., плюс все комплектующие были родного производства. В общем, нет экономического развития, нет планирования, минимально-недостойная оплата труда.

Ответить
Развернуть ветку
Aloiz Fung

теперь стоит вопрос закажет ли С7 волею судеб этого регионала вместо успешно используемого ею эмбраера, за два года эксплутации ведь новосибирск толмачево становится хабом на всю нефтяную сибирь и другие уголки, но С7 не аэрофлот и с государства не тянет, сама выживает, а два боинга 737 - 800 мах еще же и на прикол поставила, теперь понимаем что и эмбраер к боингу уходит....

Ответить
Развернуть ветку
Артем НСК

Не дай боже...В S7 достаточно умное руководство, чтобы не допустить такой ошибки.

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Ксения Владимировна

Сами посудите. Самолеты являются менее опасными, чем другие виды транспорта. Вследствие авиакатастрофы погибает 1 человек на каждые 500 тыс. пассажиров. В течение последних 20 лет эта цифра колебалась от 1: 500 тыс. до 1 250 тыс. Если эти показатели сравнить с показателями аварий на автотранспорте, то видно, что количество смертей на 1 млн. пассажиромиль на автотранспорте в 30 раз выше, чем на авиатранспорте .

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Любимов

Отчасти это правда, но есть два "но". Как часто вы едете на автомобиле на 9000км?
И еще, представляете себе, насколько было бы безопаснее на дорогах, если бы к вождению допускали только профессионалов и с дорог убрали всех пешеходов, а все развязки сделали через мосты, то есть ни одного перекрестка?

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
KING TB

Ну не знаю, на это всё дело только 3 млрд, что ещё можно ждать. А про олимпиады не нужно, почти на всех олимпиадах там бываю, а то скучно в городе, больше нету почти ни каких развлечений.
А на счёт катастрофы, так тут или пилоты виноваты или детали самолёта, ибо очень мало денег идёт на из реализацию

Ответить
Развернуть ветку
Vardan Balayan

На создание конкурента SSJ-100 бразильская Embraer потратила в 1999 году, 850 миллионов долларов,и если учитывать инфляцию на то время когда создавался SSJ 100 это 1,1-1,2 миллиарда долларов, для создания второго поколения этих же самолётов Embraer, потратила уже 1,7 миллиарда долларов, и эти самолёты очень популярны во всем мире,много где летают,не только у себя на родине в Бразилии и клиенты ими довольны,они несколько раз падали,один раз выкатились за пределы впп в Китае,один раз пилот решено направить самолёт на землю и убить пассажиров,почему я пишу именно про Embraer, а потому что условия жизни уровень коррупции,зарплаты и и тд в Бразилии и России приблизительно равные,только почему то у одних все получилось а у других нет,и да 3 миллиарда для создания регионального самолета в России это много

Ответить
Развернуть ветку
3 комментария
north Kenzq

статья конечно заинтересовала меня, но мнение самих пилотов почему то не указали. Но хотелось бы узнать, откуда у них деньги на всё что они хотят сделать? Хочется побольше статей о том, как компания достигла такого большого масштаба и откуда у них столько денег

Ответить
Развернуть ветку
Михаил Донской

По поводу ошибки пилотов - вполне системная вещь. Вы как перспективный молодой летчик - на какой самолет пойдете учиться? Который по всему миру используют или в 2 странах? Вот и получаем потом козления.

Ответить
Развернуть ветку
Юлия Блаза

Ничего не скажешь. Статистика нашего производства не из лучших. Сухие факты после развала СССР говорят сами за себя. Летать боюсь, но приходится, временами)))

Ответить
Развернуть ветку
Sam Simenoff

Свой самолёт нужен как ни крути, печально что через такие жертвы

Ответить
Развернуть ветку
Aloiz Fung

вот такие жертвы!! а почему сделали козла при нормально работающих движках?! а не пошли по глиссаде? ровненько? вручную!, и почему при задымлении кто то вышиб задние люки? кто , герой стюард? остальные погибли пристегнутыми, задохнулись! от дыма. И только что перед этими событиями аэрофлоту вручили приз ЛУЧШАЯ АВИАКОМПАНИЯ!

Ответить
Развернуть ветку

Комментарий удален модератором

Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Федор Андреев

Не нравиться мне такие заголовки, российский. Список оборудования в нем произведено нашими ?

Ответить
Развернуть ветку

Комментарий удален модератором

Развернуть ветку
Алексей Мышкин

Немного не в тему, но... Самолеты горят заметно чаще чем тонут. Но вот спасжилеты в салоне есть, а самоспасы - нет. А вот были бы они в самолете, сгоревшем в Шереметьево, и погибших могло бы и не быть вовсе. Людям нескольких минут не хватило - задохнулись.
Кстати, то же самое и по Кемеровской трагедии.

Ответить
Развернуть ветку
The Moon light. .

.

Ответить
Развернуть ветку
The Moon light. .

.

Ответить
Развернуть ветку
Кун Нак

Там ещё у SSJ-100 есть продолжение на 3 миллиарда ДОЛЛАРОВ —>
Мантуров и его подельники напилили на этом ВОРОВСКОМ ПРОЕКТЕ "МС-21" столько валюты, что, никогда не занимавшийся БИЗНЕСОМ и не являющийся миллиардером официально, министр правительства Путина Денис Мантуров справил вот так день варенья своей дочурки -
ОЛИГАРХИ ОТДЫХАЮТ !! _______________
СМИ РФ: "Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров потратил на празднование 20-летия своей дочери Леонелы, студентки МГУ, не менее $500 000, сообщается на сайте журнала Rolling Stone."

Издание опубликовало несколько фотографий с празднования, которые они нашли на странице одной из однокурсниц Леонелы Мантуровой в социальной сети «ВКонтакте» (имя девушки не уточняется). На одной из фотографий именинница предстает под руку с Филиппом Киркоровым, на другой — подпевает Николаю Баскову, на третьей — танцует с Тимати. Журнал также публикует фотографии других артистов, которые, по его данным, выступали на дне рождении Мантуровой — это Дмитрий Маликов, Алсу, Иванушки International, Григорий Лепс, Валерий Меладзе, Ирина Дубцова. На дне рождении также присутствовал художник Никас Сафронов — на фото он изображен вместе с именинницей и ее портретом. Ведущим вечера был Андрей Малахов, пишет издание.

По данным event-агентства «ПраздникМСК», выступление Филиппа Киркорова на празднике стоит 90 000$ , Лепса — 55 000$, Баскова — 50 000$, Меладзе — 40 000$. Остальные артисты берут от 6 000$ до 20 0000$."
А ПОДЖИМАТЬ в Бюджете ЭТИ ВOPЫ через новые налоги будут ВСЕХ остальных граждан России, которые ананасов и рябчиков каждый день не жуют ! :-D Ай да Путин, ай да евpeи ...

http://www.forbes.ru/news/244622-rolling-stone-otsenil-raskhody-manturova-na-den-rozhdeniya-docheri-v-500-000

Ответить
Развернуть ветку
Кун Нак

"Иран решил не покупать российские самолеты" — 2 января 2016
Иран не заинтересован в покупке российских гражданских самолетов, заявил замглавы иранской Организации гражданской авиации Моххамад Хадакарами, которого цитирует Press TV.
По его словам, ни одна из авиакомпаний Ирана не направляла запрос на согласование сделки по приобретению российских лайнеров.
Ранее источники сообщали о возможных поставках в Иран самолетов SSJ-100 и Ту-204. Парк иранских авиакомпаний нуждается в масштабном обновлении, средний возраст самолетов в стране составляет 22 года.

Ответить
Развернуть ветку
Игорь Любин

Очень хорошая, подробная и интересная статья. В которой всё подробно описано.

Ответить
Развернуть ветку
Albrt

Есть мнение, что Россия очень хотела иметь свой самолёт и ей разрешили его сделать, но с нуля, вместо использования 30-летних наработок КБ Ил и Ту. Такая вот диверсия.

Ответить
Развернуть ветку
Виктор Фадеев

Спасибо за такую статью на vc. А то все стартапы да убытки под миллиард долларов)

Ответить
Развернуть ветку
стас гордиенко

В связи с тем, что американцы остановили поставку композитных материалов, мы переходим на свои композитные материалы. Необходимые разработки и российские партнеры, в частности "Росатом", уже есть. Сейчас завершаются испытания, поэтому срок запуска в серийное производство МС-21 несколько сдвигается. Мы должны были уже в конце этого года первые самолеты выпустить в серию, сейчас это сдвинется где-то к концу 2020 г.

Ответить
Развернуть ветку
Andrei Samuilik

Проблема с движком и проблема как раз таки с той частью которую делают французы. Спросить бы у этих рукажопов что по чем. А так в целом для России этот проект нужный, ибо восстанавливать авиапромышленность нужно было с чего то. Надеюсь учтут ошибки с выпуском МС-21.

Ответить
Развернуть ветку
Дмитрий Лукиенко

В Индонезии ошибка пилотов. Доказано.
В Шереметьево скорее всего тоже. Потому что "козление" - это всегда ошибка пилотов в первую очередь. По инструкции в случае первого прыжка - сразу на второй круг, не думая.

Ответить
Развернуть ветку
Dmitry Knows Zen

Табличко говорит что у Sukhoi Superjet 100 "полезная" взлетная масса обходится дешевле представленных самолетов более чем в два раза и это решает
https://i.imgur.com/c0aLKxG.png

Ответить
Развернуть ветку
Viktor Nevzorov

То есть кол-во пассажиров вас никак не смущает?
Вообще, странно сравнивать сабж с указанными в таблице самолетами.

Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Сергей Шумилов

Как только происходит любая авиакатастрофа, сразу появляются претензии к самолету. Но если так, выходит, что проверять нужно сразу все марки самолетов. Ведь нет такого, чтобы одна марка была абсолютно идеальной и безопасной во всех отношениях, а другая - полностью наоборот. Или я заблуждаюсь?

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Любимов

Нет, не заблуждаетесь. Но хомячкам все равно.
Прямо сейчас очередной боинг 737 летит обратно во внуково, потому что в полете немножко раскрылся а в полете на высоте это несколько противопоказано. Но ненадежный-то все равно суперджет...

Ответить
Развернуть ветку
Антон Орлов

Авиастроение - это одна из наиболее сложных технологических отраслей. Поэтому не удивительно, что там случаются и аварии и катастрофы. Думаю, не смотря на все недостатки и с этой моделью самолета и с другими, все же надо России налаживать собственное производство.

Ответить
Развернуть ветку
Денис Ковтун

Интересно было почитать статью, но, как правило, в авиакрушениях виноваты люди. Плохое обслуживание самолёта, не квалифицированные пилоты, ошибки диспетчеров...

Ответить
Развернуть ветку
Мухаммад Магамедов

Самолеты Sukhoi Superjet не плохие и даже надежные. Дело не в них а в людях которые их обслуживают и закупают запчасти на них. я уверен что были контрофакные запчасти установлены и поэтому самолет потерпел крушение. Очень жаль погибших, в их числе был и мой земляк сирота.

Ответить
Развернуть ветку
Awesome moments .

Очень интересная статья, автор профессионал своего дела!

Ответить
Развернуть ветку
Иван Зимин

Российскому авиастроению как воздух нужны независимость от иностранных поставщиков и новая технологическая основа ... Самолеты должны всё более становиться беспилотными. Очень обидно думать, что мы где-то позади Боинга и Airbus, что у нас нет своих заводов, которые могли бы поставлять нам запчасти, а людей, занятых авиастроением немного, что 16 лет проекта пошли насмарку. И тем не менее, мы считаем 21 век очень технологичным, особенно с веком 20-м, куда уж дальше развиваться? А это не так, мы живем (по теории относительности Эйнштейна) в  веке каменном, да-да, по отношению к будущему. Самолеты имеют крейсерскую скорость 700-1000 км/ч, это мало, нет гиперзвуковых перелетов. У России есть гиперзвуковые технологии, но они применяются только в военной сфере, управление самолетами по-прежнему доверяем людям, чтоб списывать всё на унылый человеческий фактор, как будто остальные не причем.

Ответить
Развернуть ветку
Алексей Любимов

"Самолеты имеют крейсерскую скорость 700-1000 км/ч, это мало, нет гиперзвуковых перелетов"

А ничего, что гиперзвук это гораздо дороже, чем текущие скорости? И экологически и элементарно опаснее?

Ответить
Развернуть ветку
Анна Ритман

К сожалению, в последнее время мы начинаем задуматься о безопасности лишь тогда, когда произошел какой-либо инцидент. Персонал сглупил в той ситуации в Шереметьево, именно поэтому и погибли люди + техобслуживание не на высшем уровне.

Ответить
Развернуть ветку
Вадим Моржик

Из-за частых простоев самолёты SSJ 100 проигрывают конкурентам по среднему налёту — в среднем 3,6 часов в сутки, против 11 часов у среднемагистральных Airbus 319-321 и Boeing 737-800.
—--—--—
господа журналисты, вы сравниваете налет ближнемагистральников со среднемагистральными? Вы нормальные? Или либералы?

Ответить
Развернуть ветку
Vardan Balayan

Ну ок, у embraer e190 он составляет 6,5 часов

Ответить
Развернуть ветку
Aloiz Fung

если честно налет больше всех у самолетов авиакомпании победа, там вообще салон не убирают , только выгрузились, уже садят и за те же полчаса заправка и полетели, уже и тип судна почти роли не играет

Ответить
Развернуть ветку
1 комментарий
Yury Y

начнём с того, что причина гибели людей была в ошибке пилотирования, самолёт приложили о полосу. почему из этого следует что самолёт плохой мне не ясно. а ведь больше информации что сломалось нет. народ орёт и бастует только по одной причине - он знает на уровне стереотипов что такое "отечественный продукт", иных причин реально нет. В Боинг который сертифицировали с закрытыми глазами и который делает мёртвую петлю об землю сели бы не задумываясь)

Ответить
Развернуть ветку
Music Beat

Возгорания можно было-бы избежать если-бы персонал перед полётом чательно проверил электрооборудование самолёта. По некоторым данным в хвостовой части погибло больше человек чем в носовой это связано с тем что пассажиры которые находились в передней части самолета начали собирать свои вещи и не давали прохода другим.

Ответить
Развернуть ветку
398 комментариев
Раскрывать всегда