Развитие рынка электромобилей связано с увеличением спроса: все больше людей беспокоятся об экологии и ощутимых последствиях пагубного воздействия человека на окружающую среду.
Благодаря этому крупные автоконцерны (среди них BMW, Nissan, Mitsubishi и другие) также стали выпускать электромобили, что повышает конкуренцию и, в конечном итоге, делает электрокары более доступными.
Вторым важным фактором роста и прорывом можно назвать активное развитие инфраструктуры, которая делает повседневное использование электромобилей удобным.
Наличие точек “зарядки” и государственные субсидии по всему миру способствуют популяризации электрокаров. В Швеции, например, уже строят дороги, которые заряжают движущиеся электрокары. Производители, в свою очередь, стараются увеличить емкость заряда и разнообразить модельный ряд.
Меня зовут Александр Сапов, я руковожу сервисом по бронированию трансферов GetTransfer.com. В этой статье я хотел бы поделиться своими мыслями относительно передовых разработок на рынке электрокаров.
Современные литий-ионные аккумуляторы позволяют решить главную проблему электрокаров – низкий заряд.
Сегодня Tesla X обладает запасом, позволяющим проехать 480 километров без подзарядки.
Разрабатываются и новые типы аккумуляторов – например, в прошлом году Fisker Inc. анонсировали выпуск трехмерного твердотельного аккумулятора, который позволит автомобилям заряжаться в течение всего нескольких минут и своей мощностью превзойдет литий-ионные в два с половиной раза. А компания Qualcomm предложила технологию беспроводной подзарядки через специальные панели, вмонтированные в поверхность трассы.
Переход рано или поздно произойдёт практически повсеместно по нескольким причинам:
- истощение запасов топлива;
- экономическая выгода от использования электричества (в среднем, одна поездка на электрокаре обходится в три-четыре раза дешевле, чем на обычной машине);
- желание минимизировать колоссальный вред, наносимый планете вредными выхлопами.
Инициативы в отношении постепенного перехода на электрокары уже приняты в ЕС, США и Китае.
К 2025 году от транспорта на топливе откажется Норвегия, к 2030 году – Германия, Ирландия, Израиль, Индия, Нидерланды.
Чтобы дополнительно стимулировать спрос на электрокары, уже сейчас правительства не облагают такой транспорт налогом, а также компенсируют часть стоимости специальными субсидиями.
Известно, что в Китае, крупнейшей стране-производителе электрокаров, в 2019 году вступит в силу закон, экономически принуждающий заводы перейти на производство транспорта с минимальным или нулевым количеством выбросов в атмосферу.
Что касается России, в нашей стране дело обстоит так, что электричество стоит дороже газа – а значит, скорый переход на электрокары будет невыгодным. Кроме того, пока что отсутствует необходимая для этого инфраструктура.
Мне автомобиль нужен для нескольких целей:
1) ежедневные передвижения по городу по своим делам: работа, быт;
2) эпизодические регулярные поездки в гости / на отдых; у меня это 425/550 км в одну сторону.
3) эпизодические поездки с туристическими целями - по 750км в день максимум (например, Алтай).
Электромобиль абсолютно подходит для пункта 1.
Для пункта 2 он менее удобен - скорее всего, нужна промежуточная остановка для зарядки авто. Не ясно - как зимой будет на электроавто на трассе (у нас -40 бывает регулярно).
Не ясно как для пункта 3 подходит. Где на Алтае в относительно диких местах брать электричество.
В общем, на ближайшие много лет электромобиль у меня будет как 3я машина для разъездов по делам в городе. В идеале - робот, чтобы с парковкой не парится.
Гибрид?
Как вариант. Но есть нюансы: гибрид - тяжелая штука. И двс и батарея нужна - это получается очень большая масса! Динамика сильно страдает
Есть много вариантов совместной работы двс и электромоторов. И, по-моему ,все мощные (либо очень экономичные). На приусе сам не ездил, но все говорят, что с места рвёт просто дико за счёт крутящего момента электромоторов.
Другое дело, что обслуживание гораздо геморнее и, соответственно, дорожеидолжно быть. Хотя лексусы гибридные очень надёжные.
Гибриды разные бывают. Приус - это гибридный двигатель. У него почти нет батареи - запас хода смешной, типа 2км. Там электродвигатель используется только как усилитель двс и для рекуперации. В принципе, это самый беспроблемный вариант гибрида, но и самый малополезный: электрической тяги у него нет, только одновременная работа с двс.
Любые plug-in гибриды с запасом собственно электрического хода - уже сомнительная штука в части массы.