Все уже обсудили преждевременную новость о покупке Яндексом сервисов Везет. Но напомню, откуда растут ноги, кто такие эти Везет и какие еще сделки следует ожидать до конца года.
В конце апреля 2017 года два крупных игрока российского рынка такси-агрегаторов — RuTaxi (владелец брендов «Везет» и «Лидер») и Fasten (бренды «Такси Сатурн» и RedTaxi) объединились. Об этом РБК рассказал представитель Fasten и подтвердил партнер
Способствовал этому фонд UFG Private Equity, ранее инвестировавший в Fasten.
Как отмечал представитель Fasten, в компании рассчитывают, что объединение позволит новому игроку войти в мировой топ-5 по количеству заказов в сутки среди приложений для поездок по требованию (ride on demand, ROD).
Созданная в результате сделки компания будет обрабатывать около 1,5 млн заказов в сутки, надеются в компании. Для сравнения, у сервиса «Максим» этот показатель оценивался в 700–800 тыс. поездок. Все перечисленные сервисы позволяют заказывать поездку как по телефону, так и через мобильное приложение, но ориентированы на телефоны.
В отличие от них, «Яндекс.Такси», Uber и Gett в первую очередь ориентированы на заказ поездки через приложение. В «Яндекс.Такси» в 2017 году в среднем совершалось 500 тыс. поездок в сутки, в Uber 150–170 тыс., в Gett — 150 тыс.
Mail.ru, у которой буквально из-под носа увели такого клиента, будет искать других игроков. В частности, предложение уже делалось Gett, но акционеры не договорились о цене, говорят участники рынка.
Скорее всего, можно предположить, что теперь взоры игроков устремятся в единственную публичную на российском рынке компанию Таксовичкоф (на Московской бирже размещены облигации головной компании Транс-Миссия).
Таксовичкова возможно и купят, только на глобальный расклад это не повлияет никак. Они слишком мелкие и что-то из себя представляют в одном лишь регионе.
Сейчас на рынке нет ни одной крупной федеральной компании с собственным парком автомобилей. Также никто особо не скупает мелких региональных игроков.
Так что мы наблюдаем только зарождение рынка, которое, впрочем, довольно быстро идёт.
так и не будет таких компаний. В чем смысл иметь свой парк в 2019 году?
В том, что можно не работать с агрегаторами, например! ))
Яндекс сделал свой каршеринг, когда его не пустили побыть агрегатором каршерингов - потому как каршеринги справедливо опасались, что Яндекс будучи у них агрегатором подомнет и этот рынок - как сделал с такси.
Теперь бороться с Яндексом можно будет только своим автопарком - но это рискованно немного, и капиталоемко. Впрочем, MRG пробует - через Ситимобил
MRG ничем не отличается по модели от яндекса. Своего парка у них нет точно также.
Более того - свой парк в принципе есть всего у нескольких игроков, и они настолько мелкие и нишевые, что даже не стоит рассматривать их всерьез. когда-то лидеры в корп. сегменте IBF почти ушли с рынка. А уж если такая консервативная аудитория как крупные корпорации выбрали для себя иную модель то можно ставить жирную точку на перспективах. У остальные компаний якобы со своим парком весь бизнес это взять машины в лизинг подешевле, сдать в аренду подороже (на самом деле хоть как) и заработать на разнице платежей + комиссия за вывод денег водителям. Водители на зарплате вообще не уверен что остались где-то
Как думаете - почему никто со своим парком не идёт на рынок? Вроде 2-3т машин - не такие большие деньги для крупных компаний
Потому что рынок формируют не те у кого есть свои машины. 2-3 тысячи машин это капля в море для Москвы например. У яндекса и Ситимобила количество поездок в день измеряется сотнями тысяч, а весь рынок больше миллиона поездок в день. И это только Москва.
Комментарий недоступен