{"id":14276,"url":"\/distributions\/14276\/click?bit=1&hash=721b78297d313f451e61a17537482715c74771bae8c8ce438ed30c5ac3bb4196","title":"\u0418\u043d\u0432\u0435\u0441\u0442\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0432 \u043b\u044e\u0431\u043e\u0439 \u0442\u043e\u0432\u0430\u0440 \u0438\u043b\u0438 \u0443\u0441\u043b\u0443\u0433\u0443 \u0431\u0435\u0437 \u0431\u0438\u0440\u0436\u0438","buttonText":"","imageUuid":""}

Беспилотники не придут в сферу грузоперевозок ближайшие 10-15 лет и вот почему

О беспилотных технологиях кто только ни говорит, а материалы о них набирают огромное количество лайков и комментариев. Как же иначе! Все с нетерпением ждут, когда будущее станет реальностью, и делают ставки через сколько лет мы будем разъезжать на беспилотниках. Но в контексте автомобильных грузоперевозок рассусоливание этой темы не стоит такого внимания. Для России это скорее утопия, а не отдалённая реальность.

Меня зовут Пётр Ларин. Я специалист по автоматизации логистических процессов в ГК SAMCOM. Работаю в отрасли с 2005 года и за последнее время не раз слышал высказывания о том, что в ближайшие 10-15 лет в сфере грузоперевозок появятся беспилотные автомобили. Кто-то даже замахивается на 7-8.

Конечно, никто не говорит о глобальном захвате сферы грузоперевозок беспилотными технологиями, но на мой взгляд даже утверждение о том, что через определённое количество лет они будут полноценно функционировать, поспешно. И сейчас я расскажу почему.

Автомобильные грузоперевозки: взлёты и падения

Автомобильные грузоперевозки – способ доставки грузов, который сейчас стремительно набирает обороты. Например, за первую половину 2019 года по данным Росстата грузооборот автомобильным транспортом вырос на 7,2 % в сравнении с 2018 годом. Это большой рывок.

В перевозке грузов автомобилями есть свои плюсы:

  • большой разброс тоннажности грузов (на автомобиле можно перевести как килограмм конфет, так и негабаритную цистерну, которая весит сто тонн);
  • доступность (разбег от несколько сотен рублей до сотен тысяч, в зависимости от веса груза, направления и других условий);
  • мобильность (может доехать туда, где нет железных дорог, аэропортов и портов, и что уж таить, именно на автомобилях доставляется груз туда, откуда он полетит или поплывёт).

Однако есть и свои «болевые точки», с которыми транспортные компании пытаются справиться, но существующий уровень оказания услуг пока не позволяет сделать это на 100%.

Среди них скорость доставки и цена, не всегда удовлетворяющие клиента. Ещё одна «ахиллесова пята» – это сохранность груза, который может пострадать в аварии или из-за неподходящих условий транспортировки.

«Работаем над созданием беспилотника, потому что…»

Одна из причин, почему сфера грузоперевозок всё-таки решила открыть для себя дверь в мир беспилотных технологий, – это как раз возможность справиться с проблемами, которые есть в отрасли.

Теоретически беспилотники могут помочь увеличить скорость доставки и снизить стоимость транспортировки, по причине того, что в перевозке не будет задействован человек. Также они могут обезопасить груз, благодаря алгоритмам, которые помогают автомобилю не попадать в аварии и другие неприятные ситуации.

Но эта причина далеко не главная. Основная, как ни крути, – это дань моде. Электрокары, роботы, дроны… Как не попытаться совершить революцию в своей области? И действительно многие компании стараются и делают это достаточно успешно. Например, на российском рынке грузовых автомобилей этим занимается КАМАЗ совместно с Cognitive Technologies.

Ещё одна из причин – снижения количества дорожно-транспортных происшествий. Автомобили-роботы беспрекословно подчиняются определённым правилам, а значит шанс попасть в аварию у них будет значительно ниже.

Ложка минусов в бочке с беспилотными технологиями

Но в мире беспилотников всё не так идеально, как кажется на первый взгляд. И каждый успех, которого достигают компании в этом направлении, – это не огромный рывок, а скорее маленький шажок к тому, чтобы укрепить скромные позиции.

Так что же не так с беспилотниками?

  1. Безопасность. Несмотря на теоретические заверения, безопасность беспилотников так и не была доказана. В программах могут быть недоработки (вспомним печальную историю с беспилотником Uber). И, к сожалению, компьютер пока не научился сам действовать в непредвиденных ситуациях на дороге.
  2. Морально-этические нормы. Этот пункт плавно вытекает из предыдущего. Если в пути возникнет критическая ситуация, из которой нельзя будет выйти без жертв, то как автомобиль-робот должен действовать? И кто в итоге будет нести ответственность за решение? Я знаю, что уже ведется работа над созданием своего рода «морального кодекса». И уже предполагаю, что к нему будет большое количество вопросов.
  3. Большие затраты. В перспективе беспилотники должны значительно снизить расходы на грузоперевозки, благодаря отсутствию расходов на выплаты заработной платы и других сопутствующих платежей. Но тут есть одно «но!». На разработку этих технологий тратятся миллионы и даже миллиарды рублей. Конечно, по большей части всё это делается не ради денег. Но это бизнес, поэтому окупаемость никто не отменял. И какой будет цена беспилотного грузовика – большой вопрос, на который сейчас не дают прямого ответа из-за несовершенства технологий и продолжительности работы над ними.

Беспилотникам ПОКА НЕ МЕСТО в сфере грузоперевозок

Я придерживаюсь мнения, что грузовые беспилотники не появятся на российских дорогах ещё лет 10. Или 15. А возможно и 20. И дело тут не столько в минусах и несовершенствах, хотя и в них тоже, а в реалиях жизни в нашей стране:

  1. Технологии. Вы уверены, что со временем компьютерные программы станут более совершенными, а беспилотники будут ездить без участия человека? И причём не в радиусе нескольких километров, а проходить значительные расстояния с грузом, справляться со всеми ситуациями, которые возникают на дорогах. Я нет.
  2. Дороги. Наша вечная боль. И, к сожалению, высока вероятность, что она будет существовать ещё долго. Поэтому, пока у беспилотников нет шансов преодолеть очередной ухаб и не попасть в глубокую лужу, выезд на российские дороги им закрыт.
  3. Погода. Беспилотники передвигаются с помощью камер и различных датчиков. А в России погодные условия далеко не всегда благоволят: снежные бури, ливни и гололедица – не самая лучшая перспектива для любого автомобиля. Не думаю, что беспилотники смогут стать полноценным исключением из правила.
  4. Люди. Недоверие к новому – черта многих. И это нормально. Поэтому, выбирая между традиционным способ доставки груза и беспилотным, скорее всего сначала многие будут выбирать первое. И не потому что оно лучше, а потому что привычнее. А если не будет спроса, то не будет смысла транспортным компаниям тратиться и на предложения. Тем более, если его цена будет выше альтернативы. Всё взаимосвязано.
  5. Законодательная база. В современных российских реалиях нет правил, которые хоть как-то регулируют передвижения беспилотников. В 2018 году Председателем Правительства Российской Федерации Дмитрием Медведевым было подписано Постановление, но оно распространяется только на участников эксперимента по эксплуатации беспилотных транспортных средств в Москве и Татарстане.

Получается, что плюсы беспилотника слишком неоднозначны, а наработки, которые есть сейчас в этой области, не позволяют в полной мере гарантировать внедрение беспилотников в сферу грузоперевозок. И в итоге мы имеем технологию, в разработку которой вкладываются огромные деньги, но которая может и не получить полноценное право на жизнь.

Нет, я не ратую за отказ от идеи запуска первых беспилотников в сфере грузоперевозок, тем более, когда работа в этом направлении уже ведется. Я за то, чтобы правильно расставить приоритеты и работать не только над созданием «технического чуда», но и над условиями для его полноценной эксплуатации. И может быть лет через 25 беспилотный 20-тонник станет не просто реальность, а нашим и вашим главным помощником.

0
80 комментариев
Написать комментарий...
Илья ИзТартар
Морально-этические нормы. ... Если в пути возникнет критическая ситуация, из которой нельзя будет выйти без жертв, то как автомобиль-робот должен действовать?

Но человек тоже не сможет решить проблему вагонетки. В сфере бесплотного транспорта хотя бы логично кто виноват: кто нарушил правила, и пусть это будет 10 детей, если они перебегают дорогу не в положенном месте, то они не и виноваты.

Ответить
Развернуть ветку
Мария Дорожная
Автор

Морально-этические нормы на то и морально-этические, что тут всё к логике нельзя подвести. И 10 детей будет жалко в любом случае, несмотря на то, что они нарушили правило.

Тем более в случае с беспилотником Uber, по данным СМИ виновата женщина, которая нарушила правило. Но при этом репутация сильно пострадала именно у компании.

На наш взгляд эта очень неоднозначный момент.

Ответить
Развернуть ветку
Илья ИзТартар

Надеюсь киберправительство и кибер-активисты в будушем меня не посадят за это сообщение, но как можно распространять морально-этические нормы, если по факту движение беспилотника это процесс не обладающий носителем морали и этики.

Это как морально-этические нормы относить к движению лифта или закрытию дверей в вагонах метро.

Ответить
Развернуть ветку
Мария Дорожная
Автор

Морально-этически лифты не виноваты, а вот их производители ответственность несут, если лифт упадёт и там погибнут люди.

И этот момент по идеи должны продумать компании, которые занимаются запуском беспилотника.

Ответить
Развернуть ветку
Илья ИзТартар

Но здесь не о падении лифта, не о ЧП связанных с поломкой. В примере лифта это было бы как если бы кто-то пытался успеть забежать в закрывающийся лифт и его бы ударило очень сильно.

Как и про автомобили, то, что кто-то выбежал на дорогу это проблема того, кто выбежал. Машина действует по алгоритму, выполняя все правила. И если даже ситуацию с подобными нарушениями предусмотреть, то всегда есть тормозной путь, который ну никак невозможно контролировать.

Мы будем винить водителя поезда, когда под поезд перебегая рельсы попадают несколько детей? Вроде нет.

Ответить
Развернуть ветку
Мария Дорожная
Автор

Мы писали в материале об ответственности, если нельзя будет избежать жерт: когда любое решение автомобиля-робота приведет к чье-то гибели. Перебегает толпа детей через дорогу, а на обочине тоже люди.

Здесь не уровень "виноват или нет", здесь уровень, "а есть ли право принимать такое-то решение".

И верного ответа скорее всего не будет, потому что все люди смотрят на это по-разному.

Ответить
Развернуть ветку
Павел

Какое решение? ПДД 10.1 - для предотвращения дтп - торможение до полной остановки, про маневрирование там ни слова. В этом отличие человека от автопилота, последний не рискует и может нарушить правила пдд только по недоработке, а не желанию левого мизинца на правой ноге.

Ответить
Развернуть ветку
Мария Дорожная
Автор

Мы с правилами не спорим. Но они рассчитаны всё-таки на автомобили, за рулём которого сидит водитель.

Для нас ситуации с авариями остаются неоднозначными, как бы на них ни пытались смотреть. С точки зрения человечности и с точки зрения ответственности транспортных компаний перед клиентами.

Ответить
Развернуть ветку
Павел

Они рассчитаны на соблюдение всеми участниками дорожного движения независимо от того человек это или автопилот. С неоднозначными ситуация призван разбираться суд. Зачем усложнять простые вещи? Какая ещё человечность? Авария -> расследование -> суд -> наказание.

Ответить
Развернуть ветку
Мария Дорожная
Автор

Сейчас они рассчитаны только на автомобили с водителями. Для беспилотников скорее всего будет создана отдельная законодательная база. Поэтому обращаться к существующим правилам ПДД в разговоре о беспилотных технологиях всё-таки не совсем корректно. Но мы не спорим, что в будущем некоторые правила могут совпадать.

Про суд - да. Но мы не усложняем, а смотрим немного с другой стороны. Закон и мораль - не одно и то же. Если погибнут люди, даже если они сами виноваты, это не есть хорошо. И мы убеждены, что в такой ситуации будут вопросы к новой технологии. Это никакой логики и правилам не подчиняется, это зависит от реакции людей.

Ответить
Развернуть ветку
Павел

Да, кстати, для беспилотника разрешенная скорость в населенных пунктах 60, а не 60 + "нештрафуемые 20" т.е. 80, как для живого водителя. Аналогично с "ни кому не помешал" и прочими "проскачу". Так что еще вопрос, против кого пойдут митинговать.

Ответить
Развернуть ветку
77 комментариев
Раскрывать всегда