{"id":14279,"url":"\/distributions\/14279\/click?bit=1&hash=4408d97a995353c62a7353088166cda4ded361bf29df096e086ea0bbb9c1b2fc","title":"\u0427\u0442\u043e \u0432\u044b\u0431\u0435\u0440\u0435\u0442\u0435: \u0432\u044b\u0435\u0445\u0430\u0442\u044c \u043f\u043e\u0437\u0436\u0435 \u0438\u043b\u0438 \u0437\u0430\u0435\u0445\u0430\u0442\u044c \u0440\u0430\u043d\u044c\u0448\u0435?","buttonText":"","imageUuid":""}

Porsche представила свой первый серийный электромобиль Taycan Статьи редакции

Поставки начнутся в 2020 году, в России электрокар будет стоить от 10 млн рублей.

Немецкий автопроизводитель Porsche представил серийную версию своего первого электрокара Taycan, над которым работал четыре года. Компания показала две модели автомобиля, презентация проходила одновременно в Германии, Канаде и Китае.

Флагманская версия Taycan Turbo S способна разгоняться до 100 км/ч за 2,8 секунды, у Taycan Turbo разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды. Максимальная скорость обеих моделей — 260 км/ч.

Автомобиль получил два электродвигателя — на передней и задней осях — создающие полный привод. В кузове Taycan два багажника: передний объёмом 81 литр и задний — на 366 литров.

Запас хода Turbo S составляет 412 км, Turbo – 450 км. Ёмкость батареи, размещённой под полом салона, составляет 93,4 кВт⋅ч. Taycan — первый серийный автомобиль с напряжением системы питания 800 В вместо 400 В, которые обычно используются в электромобилях, отметили в Porsche.

Система питания на 800 В позволяет Taycan быстрее заряжаться от станции постоянного тока: для пробега 100 км машину можно будет зарядить за пять минут. При максимальной зарядной мощности 270 кВт заряд батареи достигнет с 5% до 80% за 22,5 минуты. В домашних условиях владельцы смогут заряжать электрокар от источника переменного тока мощностью до 11 кВт.

Приборная панель Taycan полностью цифровая с управлением при помощи сенсорных дисплеев или голоса. Диагональ основного дисплея информационно-развлекательной системы — 10,9 дюйма. Такой же экран может быть дополнительно установлен перед пассажиром на переднем сиденье — вместе они могут быть объединены в единый дисплей.

Производство электромобиля начнётся в конце 2019 года. Porsche обещает доставить машины первым покупателям в начале 2020 года. Стоимость Taycan Turbo S составит $185 000, Taycan Turbo — $150 900 тысячи. В России Taycan Turbo S будет стоить 12,9 млн рублей, Taycan Turbo — 10,6 млн рублей, пишут «Ведомости» со ссылкой на компанию.

В конце 2019 года Porsche планирует выпустить менее мощный и более доступный седан Taycan, а в 2020 году — хетчбэк-универсал Taycan Cross Turismo. Всего компания намерена инвестировать в электромобили и связанные с ними услуги более €6 млрд к 2022 году.

0
249 комментариев
Написать комментарий...
Make Luv

Без резолюции Ильи Максимова даже читать не буду.

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Make Luv

Заебись, почитаем!

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
SocialWarrior
Ответить
Развернуть ветку
Vladislav Eliseev

Жду третью часть. Обожаю этот фильм.

Ответить
Развернуть ветку
SocialWarrior

это и есть из 3-й части

Ответить
Развернуть ветку
Boar Seller

Фильм?

Ответить
Развернуть ветку
Макс Шлыков

Да, вчера трейлер показали

Ответить
Развернуть ветку
Данила Иванов

bad boys

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Eugene Gultyaev

Главное - признать. Мое увожение!

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Камаз Узбеков

В три раза дороже конкурентов и без автопилота, мда. Ещё поди и открывать через айфон апп нельзя...

Ответить
Развернуть ветку
Alexander Weber

Салон красивее чем у Теслы, весь это нео-футуризм с планшетом вместо консоли (у Тесла) никуда не упёрся консервативному водителю, а "молодые и прогрессивные" пока еще в большей своей массе не могут позволить себе Порш.

Производитель знает для кого строит авто, именно поэтому премиальные электромобили еще достаточно долго будут внешне очень похожи на авто с ДВС

Ответить
Развернуть ветку
Ratstarius

консервативному водителю электромобиль никуда не упёрся в принципе...

Ответить
Развернуть ветку
Alexander Weber

Вы только подтвердили моё мнение.

Консервативному водителю действительно удобнее, проще и понятнее пользоваться бензиновым автомобилем. Но если производители не будут идти за прогрессом они имеют все шансы остаться за бортом. Это связано с ужесточениями экологического контроля. Именно поэтому они и пытаются делать переход с двс на электро максимально комфортным для своего покупателя - сделать электромобили максимально похожими на авто с двс.

Ответить
Развернуть ветку
Alexandre Svergoun
Ответить
Развернуть ветку
Олег Пулемётное Туловище

да чето со временем отклика и загрузок и всей внешней электроникой у автопроизводителей всегда все очень плохо. ещё когда существовали отдельные навигаторы они тоже по-жесткому лагали всегда, потому что их делали автопроизводители(или не знаю почему еще они лагали, выполняя свою единственную задачу). Я не то, чтобы частый пользователь, но всегда на видео видно, что интерфейс любого автомобильного бортового компьютера долго "думает" даже при самых простых задачах. И с дизайном интерфейсов у них тоже у всех огромные проблемы всегда

Ответить
Развернуть ветку
Alexandre Svergoun

Не любого. По крайней мере у Теслы бодренько работает
https://youtu.be/gaGfRKhXPjE

Ответить
Развернуть ветку
Олег Пулемётное Туловище

исключения есть, это правда. тут и с дизайном тоже всё в порядке

Ответить
Развернуть ветку
246 комментариев
Раскрывать всегда