Каршеринг «Яндекс.Драйв» запустил аренду электромобилей без поминутной оплаты Статьи редакции
Компания предложила пользователям 30 Nissan Leaf в Москве.
«Яндекс.Драйв» добавил в свой московский автопарк 30 электромобилей Nissan Leaf. Их можно арендовать только на определённое время или по тарифу «Фикс» с указанием места направления, рассказали vc.ru представители сервиса.
«Драйв» отслеживает состояние машины — например, если заряда может не хватить на аренду в течение полутора часов, сервис отключит это предложение. Также не получится установить точку назначения по тарифу «Фикс», если на предполагаемую дорогу не хватит заряда.
Ездить на Leaf можно по всей Москве и области, а вернуть машину нужно в пределах Садового кольца. Электрокары проезжают без подзарядки до 270 км.
Доступ к Leaf могут получить пользователи не моложе 26 лет со стажем вождения от шести лет. Также сервис учтёт дополнительные факторы — например, наличие у водителя штрафов и нарушений.
В «Драйве» отметили, что добавили электромобили в качестве эксперимента. «Но нам, конечно, конечно хочется, чтобы в каршеринге становилось больше электромобилей», — сказали в компании.
Представил себе, как по городу возят дизель генератор для зарядки этих электромобилей :-)
Хороший вопрос, или эвакуатор отвозязий их на зарядку, экологии ноль, одна реклама дешевая каршеринга.
Тесловоды знают — тормозишь грузовик, подцепляешься, и заряжаешься в режиме рекуперации.
1 км пробега — 2 км заряда.
По-моему это не рекламная история, а задел на будущее. Прощупывают.
Бизнеса тут никакого нет, электромобили в 2-3 раза дороже, заряжать труднее чем бенз развозить, чистый маркетинг, привлечь хипстеров, аля гамбургер без мяса.
Это сейчас. А яндекс умеет думать сильно наперед
Ага, пример с кинопоиском это доказал, хехе
Такая тенденция продлится не менее 10 лет, т.е. автопарк придется трижды обновить, вряд ли яндексу это интересно, зато реклама здесь и сейчас, самих электро-машин мало, медийного выхлопа много.
Сейчас — да, поскольку технологии производства аккумуляторов уперлись в физические пределы. Эффективнее литий-ионных банок просто ничего нет.
Но если появятся более эффективные технологии — то рынок моментально взорвётся, и кто первый на него выскочит — сорвёт куш.
Как показывает практика, тот кто первый выскакивает, первым ломает голову, весь куш забирают уже последователи учитывающие ошибки пионера, так почти во всех отраслях.
Вот сейчас все автопроизводители и ломают головы, чтобы быть готовыми, получается =)
Но если вспомнить историю того же Маска, а точнее, его второго бизнеса X.com (после слияния с Confinity сменившее название на PayPal) — на тот момент это было единственное на рынке полностью готовое решение для электронных платежей. И его за $1.5 млрд выкупает eBay, которому такое решение было необходимо.
При этом и тогда, и сейчас PayPal был и остаётся еще тем неудобным говнищем. Но кто первый встал — того и тапки.
Быть готовыми и быть первыми не одно и тоже, вообще то.
на тот момент это было единственное на рынке полностью готовое решение для электронных платежей.С чего вы взяли?
Почему он неудобное говнище? Я знаю палку и со стороны покупателя и со стороны продавца, все ок там.
Помнится, об этом упоминал основатель eBay.
Почему он неудобное говнище?Ну мой список претензий может отличаться от общего.
Первое. В России он до сих пор работает с ограничениями. Я как-то хотел купить цифровой товар на eBay, а у них для РФ оплата только через палку.
Палка в обязательном порядке затребовала аккаунт у себя. Что мешает просто выступить как платежный гейт — неясно.
Аккаунт в палке у меня был, я даже через него средства выводил, и к нему привязана моя карта, пытаюсь оплатить — ошибка. Причем причина смешная — видите ли, я недостаточно сведений о себе им предоставил, нужна копия паспорта, СНИЛС и ИНН.
Ещё раз, не для получения денег или переводов. Для оплаты! С именной банковской карты!
Ладно, ещё к претензиям.
API у них неудобное. Сравниваю с QIWI и Яндексом.
Спам. Нереулярный, не слишком частый, но блджад, я не заказывал у вас рекламу себе в почтовый ящик.
Ну и еще — блокировки счетов, о которых много стонов есть в сети.
Хотя это в целом недостаток всех крупных сервисов — ваш аккаунт могут забанить легко, а отаппелировать бан вы не можете. Вообще. Можете написать в саппорт, который имеет право вам вообще не ответить.
Это вы где такое прочитали? На сайте Роснефти или клубе хейтеров электрокаров?
Вот вам рабочий прототип литий-карбон с большой ёмкостью чем литий ионных в 7 раз.
https://insideevs.com/news/373986/first-li-co2-battery-uic/
Какой литий-карбон? Во-первых, это литий-диоксид углерода, а во-вторых, лабораторный прототип доказал лишь возможность создания таких батарей, но не их массовое производство.
А так, у Honda, например, есть экспериментальные фторид-ионные аккумуляторы с плотностью хранения заряда в десять раз больше, чем у литий-ионных, но и они из области далёкого будущего.
А зачем вы тогда пишете?
технологии производства аккумуляторов уперлись в физические пределы. Эффективнее литий-ионных банок просто ничего нет.Вы меня с кем-то спутали ибо я такого не писал.
Сорри
знаете сколько прорывных рабочих прототипов было за последние лет 15?)))
я думаю сотни три.
сколько вышло на рынок отгадаете?
Пара-тройка самых лучших
ноль))) как был литий ионник старый так и остался.
тоже самое с топливными элементами. в 2004 обьявили о том что через год будет топливный элемент для ноутбука. как думаете где он:) 15 лет прошло. даже следов в инете не найти.
в батареях ситуация как в двс. что вот двс сто лет назад открыли и с тех пор вокруг него навешивают новые технологии, он работает лучше, но в корне он такой же как и был сто лет назад.
так и тут - литий ионник такой же как и был, но вокруг него электронные контроллеры заряда, термал менеджмент и так далее. а химия - та же.
конечно много новостей есть о супер новой химии батареек но купить их нельзя. и это так уже лет 15.
Вы похоже совсем не в курсе.
Посмотрите диаграму роста ёмкости или жизненного цикла. Сейчас есть уже куча разных химий оптимизированых под конкретные нужды. В машинах одни, в телефонах другие, в космосе третьи, в автобусах и накопителях энергии совсем другие. Сейчас выбор огромный как никогда.
я про то что ни один из обещанных прототипов "принципиально новых химий" не вышел на рынок. а применяются "немного изменененные" вариации на тему ли-ион. также как с ДВС - технология прежняя а мелкие улучшения вокруг нее - тоже дают эффект.
поэтому все обещания принципиально новых видов химии в батареях я игнорирую уже лет 15.
Почитайте сколько видов батарей есть и в какие годы они созданы, некоторые довольно новые
https://best-energy.com.ua/support/battery/414-vidy-i-tipy-akkumulyatornykh-batarej-v-podrobnostyakh
То что во многих батареях есть литий это не значит что это одна и та же химия. В будущих батареях тоже будет литий.
давайте я уточню что имел ввиду. за последние 15 лет я видел около сотни обещаний перспективных батарей, превосходящих текущие в разы. либо по емкости на обьем, либо по емкости на вес. ни один из этих прототипов не сбылся, хотя в лаборатории все работали. вместо этого было инкрементальное улучшение.
соответственно все текущие прогнозы что в чикагском университете сделали уникальную графеновую батарею для меня сразу идут в мусорную корзину, т.к. если бы это было реально про это бы не писали а внедряли со всех ног.
по факту сейчас и в прошлом - инкрементальные улучшения литиевой батареи. никаких "в два раза" " в четыре раза" и тд.
я НЕ говорил что литиевые батареи имеют все одинаковую химию и не говорил что батареи не улучшались. я говорил что все прогнозы прорыва - не сбылись.
а инкрементальные улучшения в задаче паритета с бензиновой машиной не помогут. да и не ставится такая задача - т.к. ну попробуйте достичь паритета с ладой приорой. стоимость всей 7-8 тыс долларов, дальность пробега 600 км. тут наверное даже Илону Маску понятно что паритет невозможен при нашей жизни.
поэтому речь идет о том чтобы сделать хоть-как то и заставить людей (я не говорю про энтузиастов, а про обычных людей) под разными соусами (кому экология кого заставить налогами) это все купить.
Я уверен что в этой сотне были те которые вы сейчас используете.
Прорыв однозначно есть, причём в разы. Мне достаточно вспомнить дрель которая у меня была 10 лет назад и сейчас. Ну или батарейка в телефоне.
Форду тоже говорили что невозможно сделать машину которую сможет позволить простой работник.
В Китае уже есть "приоры" меньше чем 10к. Так что нечего невозможного здесь нет. Электро мотор дешевле бензинового, проблема только в батарее. Но когда начнут производство миллионов электро машин в год тогда цены снизятся.
не было, я говорю о "прорывных обещаниях". в разы энергоемкость батарей все таки не поменялась за эти годы. и ни одного из прорывных "супер химий" не стало продуктом, к сожалению.
"приору" электро сделать как раз невозможно, в силу того, что даже если батарея будет дешевая, то для паритета по пробегу 500-600 км она должна быть огромная и тяжелая как на топовых Теслах. то есть маленькой легкой машиной такой электромобиль не будет. а паритет энергоемкости с бензином с поправкой КПД - реально не особо достижим.
бензиновая машина может быть до тонны и иметь пробег 500-600. электромобиль при таком пробеге будет 2 тонны и размером с седан премиум.
а энергоемкость батарей нам не обещали повысить;)
стоимость от эффекта масштаба обещали, а энергоемкость особо нет.
Вот графики. С 2008 ёмкость увеличилась больше чем в 2 раза.
https://www.economist.com/graphic-detail/2017/08/14/the-growth-of-lithium-ion-battery-power
Чтобы приора проезжала 500 км ей не нужно батареи в 100квт как на Тесле. Если сохранить какую же мощность то ей и 60 квт за глаза хватит. Только стоит это будет слишком дорого (пока)
У Теслы 3 long range (499km) батарея весит 480кг.
Размер и вес батарей сейчас не проблема, проблема только в цене.
а есть такой же график на вес, Wh/kg ? (specific energy)
насчет емкости - я знаю что она увеличилась, но я не знал что еще обещают удвоение к 2022 году (еще одно, от текущего). это в вашем графике видно. был неправ насчет того что не обещают увеличение емкости на литр.