«Яндекс.Драйв» назвал себя вторым в мире каршерингом по размеру автопарка Статьи редакции
В парке сервиса 16,5 тысяч автомобилей.
Российский сервис каршеринга «Яндекс.Драйв» назвал себя вторым в мире по величине автопарка, сообщил vc.ru представитель «Яндекса».
В третьем квартале 2019 года автопарк «Яндекс.Драйва» вырос до 16,5 тысяч автомобилей. С момента запуска сервиса в феврале 2018 года на его машинах было совершено 38 млн поездок. Сервис использует модель каршеринга free-float: пользователь может взять в аренду ближайший автомобиль, а потом оставить в пределах зоны работы сервиса.
За июль-сентябрь 2019 года суммарная выручка «Яндекс.Драйва», «Яндекс.Дзена», «Яндекс.Облака», образовательных и геосервисов выросла на 176% год к году и достигла 4,1 млрд рублей. Большую часть денег принесли «Яндекс.Драйв», «Яндекс.Дзен» и геосервисы, отмечают в компании.
Первым каршеринговым сервисом по величине автопарка является европейский Share Now — совместное предприятие Daimler и BMW, уточнил представитель «Яндекса». В парке этого сервиса насчитывается более 20,5 тысяч автомобилей.
Всего за третий квартал 2019 года выручка «Яндекса» составила 45 млрд рублей. Это на 38% больше, чем годом ранее. Большую часть выручки принесла реклама — 31,2 млрд рублей.
Забавно, а прибыль у них есть?
Меня больше интересует сколько они за парковку в центре Москвы платят. Вот это очень интересная история.
Комментарий недоступен
было бы неплохо, если бы Яндекс и прочие шеринги платили по 50К за парковку в год, но они платят 60К за 3! года. Т.е, считай, они ничего не платят
http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=3033
Комментарий недоступен
Они не разгружают город. Разгрузка города - это общественный транспорт (трамвай, метро, автобус, даже велосипед с самокатом) А 50К автомобилей, которые бросают где попало и как попало вдоль дороги, лишь бы поскорее закрыть аренду, это не разгрузка трафика. Подземные и крытые паркинги им не подходят (типа нет сигнала), им даже частные паркинги не подходят, потому что они не готовы платить, практически только парковка вдоль улиц
Комментарий недоступен
с точки зрения разгрузки для городской сети - это как такси, каршер ездит 24 часа в сутки, что значительно превышает эксплуатацию дорожной сети города обычным собственниками авто, которые ездят от силы 2-3 часа в день. В Москве уже сейчас заметно, насколько все дороги забиты такси и каршеринг, они заметный процент траффика в любое время суток.
Они не ездят на одной машине. Они встают с утра, пьют кофе и каждый берет по машине каршеринга, чтобы добраться до работы. Потом они бросают эту машину где и как попало, чтобы побыстрее завершить аренду.
А через 15 минут ее возьмет другой. А так бы эта машина стояла бы целый рабочий день на парковке.
Не стояла бы она целый рабочий день. Ее просто там не должно быть: ставь на частный паркинг в здании или подземную парковку. Парковки не должны быть вдоль проезжей части.
Это уже вопрос градостроительной политики, а не кашеринга.
Каршеринг разрешает тот, кто разрабатывает эту самую политику в городе. Если твой город не может себе позволить машины в центре города вдоль улиц, как например, Манхэттен, то их там и не должно быть в любой форме и проявлении. Еще раз: любая парковка вдоль улиц - это не решение ни проблемы парковок, ни проблемы пробок в городе. Есть варианты, например, когда в каршеринге используется малолитражки и парки строго фиксированы
Комментарий недоступен
Во-первых, трафика меньше не становится, т.к. люди все равно передвигаются на машинах, соответственно поток машин меньше не становится. "Я не знаю, почему вам это не очевидно"
Трафик может уменьшиться только тогда, когда часть автолюбителей пересядет на ОТ, а не в такси или в каршеринг.
И нет, то что вы говорите это не здорово. Здорово, это когда люди ездят на ОТ, либо ставят машины в подземные паркинги, а не бросают вдоль проезжей части. Но каршеринги не разрешают ставить машины в паркинги, т.к. мощности сигнала не хватает для контроля.
Во-вторых, если бы они уходили спустя минуту, то возле стоянок была бы очередь, но эти машины видны повсюду ближе к центру в любой день недели. И порой они стоят так, что занимают сразу 2-3 места.
Комментарий недоступен
так говорят все автолюбители, которым противен ОТ и кто не может себе позволить стоимость частной парковки
Комментарий недоступен
Раз я не могу сложить 2+2, то ты сам можешь взять и рассчитать среднее кол-во поездок на машине каршеринга. Сергей Семеныч тебе все цифры дал
https://www.mos.ru/news/item/45314073/
А по-моему вы просто не в теме, раз пишите такие глупости и считаете тут ваших визави за необразованных дурачков.
Не любишь скопление людей? Переезжай за город, там же и работай. И не надо тут рассказывать сказки про то, что ты готов платить по 300-400 рублей за час парковки. Те, кто готовы, никогда не променяют на рентную тачку свой личный авто, где все настройки под тебя и ты все уже знаешь.
К твоему сведению, шеринговые тачки в среднем используются 5-6 раз в день, т.е. большую часть дня их никто не использует (не в пробках же в них стоят и на ночь их никто не забирает с улиц)
Комментарий недоступен
"Машин в городе все равно стало меньше"
Статистику ГИБДД открой и ЦОДДа. Да и как их может стать меньше? Дураков нет, чтобы стоят в пробках на машинах каршеринга. Просто вместо такси комфорт-класса, народ берет шеринговую тачку.
С тобой действительно бесполезно вести диалог, т.к. на тебя не действуют не только законы логики, но официальные цифры департаментов и ведомств
во дундук.
дилетанты окупировали интернет и написывают
О, благодарю Вас, Антон. Очередное подтверждение кем они являются на самом деле, и почему государство по полной помогают подобным "монополистам" (с учетом монополий в поисковой системы они именно монополисты), а с граждан хотят содрать по полной. Зато каким-нибудь ИПшникам всегда завысят тариф на что угодно по сравнению с физиками. А компании-миллиардеру надо помочь обязательно, как и Ротенбергам, пострадавшим от санкций.
Комментарий недоступен
Ну глянешь попозже - увидишь.
То, что вы слепой с еще пачкой таких же - не значит, что все такие.
физик/ипшник приедет и займёт место на весь день
а шеринговая машина постоит там чуть-чуть и уедет
так что дело не в монополиях, а в полезности для города и загрузки его дорог/парковок. больше шерингов — меньше личных авто
Я в курсе этой логики, но меня не устраивает, что ко мне относятся хуже, чем к организации. Вас устраивает - пожалуйста. Только потом забавно читать как условному чиновнику можно ехать с мигалкой, а другие постоят подождут - тут тоже самое. У организации, гребущей миллионы долларов, парковка дешевле, чем у простого работяги.
когда машина занимает парковку не весь день — это не дешевле. это просто цена, установленная пропорционально времени использования. так что ваша аналогия с мигалкой тут вообще не к месту.