Безопасность на дорогах Турции и РФ

Как говорится: “все познается в сравнении”, но способен ли человек быть объективным, после того как уже сделан выбор в пользу чего-либо, что сравнивается? Готовы ли мы признать ошибочность своего выбора, особенно если в такой выбор было инвестировано время и силы?

Прошедший 2022 год стал примечательным в том смысле, что многие продвинутые россияне продвинулись настолько далеко, что оказались на ПМЖ в других странах и одним из наиболее популярных направлений таких движений стала Турция 🇹🇷

Оказавшись на новом месте, россияне принялись сравнивать качество жизни в России и Турции и, в частности, сравнивать уровень безопасности проживания. В данной заметке меня будет интересовать сравнение рисков дорожных происшествий с причинением вреда здоровью в двух упомянутых странах.

Наверное не лишним будет сказать, что подавляющее большинство продвинутых россиян полагает, что безопасность на дорогах в Турции выше чем в РФ и некоторые даже подкрепляют свои суждения некоторой статистикой, доступной на популярных агрегаторах данных. Такое представление несколько не бьется с моим опытом, который я мог наблюдать в Турции. Дело в том, что всегда доброжелательные Турки, обычно неторопливо распивающие чай и непринужденно болтая, до неузнаваемости меняются когда садятся за руль автомобиля. Не знаю какой “Безумный Макс” в них вселяется, но на дорогах творится настоящий сюжет из одноименного фильма с криками, адреналином и рычанием моторов. Все это дорожное мракобесие сопровождается абсолютным нигилизмом дорожных правил, а именно: несоблюдением скоростного режима, проездом перекрестка на красный свет светофора и, что особенно важно, игнорированием пешеходов на пешеходных переходах.

Естественно, я не мог пройти мимо феномена когда мои восприятие реальности и эмпирический опыт жестко противоречат объективной статистике. Тут либо статистика какая-то неправильная, либо у меня прицел сбился. Пытаясь объяснить подобное противоречие, я принялся апеллировать к тому, что климатические условия в Турции разительно отличаются от климатических условий в РФ, что в свою очередь сказывается на количестве жертв на дорогах. Действительно, по моим наблюдениям плохие погодных условиях: гололедица, туман, снег и дождь, – всегда приводили к резкому росту происшествий на дорогах в РФ. Очевидно, что в Турция по количеству солнечных дней выгодно отличается от РФ и поэтому хорошие статистические показатели на дорогах могли быть теоретически связаны именно с этим фактором. Пожалуй теперь подытожу и сформулирую следующие вопросы, требующие проверки:

• Действительно ли риски для здоровья на дорогах РФ существенно выше аналогичных в Турции?
• Есть ли эффект от ужесточения правил дорожного движения в РФ за последние годы?
• Действительно ли климат играет существенную роль при оценки рисков ДТП?

Источниками данных для моего небольшого исследования будут РОССТАТ и TURKSTAT/Wikipedia для РФ и Турции соответственно. Доступ к данным РОССТАТА осуществлялся с помощью пакета R fedstatAPIr. Данные для Турции могут быть найдены по следующим ссылкам:

• Сведения по численности населения
• Сведения по ДТП

Исходный код всех манипуляций с данными, приправленный моими комментариями, доступен в самом низу заметки для того чтобы любой желающий мог проверить верность моих выводов, а также подсмотреть приемы работы с данными и визуализацией.

Сравнение стран – это крайне занятное дело, но прежде чем приступить к этому этапу любопытно посмотреть на регионы РФ с учетом того, что РОССТАТ публикует помесячную динамику и следовательно можно попробовать разглядеть сезонность на таком уровне детализации. Сезонность – это конечно еще не климатические условия, но уже что-то весьма близкое. Какие регионы выбрать? Интересует Москва и Санкт-Петербург потому как там проживало большинство переселенцев в Турцию и также Краснодарский регион как наиболее климатически-близкий Турции.

Очевидно, что сравнивать абсолютное количество ДТП в разных странах или даже в разных регионах РФ – не имеет никакого смысла: регионы с большим количеством населения будут характеризоваться большим количеством ДТП и наоборот. Для того чтобы исключить данный эффект нужно прибегнуть к расчету удельного показателя, например, количество инцидентов на 1 млн. жителей страны/региона или любой иной территории. Сказано – сделано, график в студию!

Figure 1: Количество ДТП с пострадавшими на 1 млн. населения

График получился крайне занимательным. Во-первых можно заметить, что оранжевые кривые 2010-ых годов находятся сверху, а голубые кривые 2020-ых находится внизу, что говорит о системном сокращении происшествий с пострадавшими по всем рассматриваемым регионам и в целом РФ. Во-вторых заметна некоторая сезонность, которая также видна по изгибу усредненной кривой, обозначенной красным пунктиром. Впрочем, сезонность скорее связана с экономической активностью населения, а не с погодными условиями. Для пущей уверенности приведу расчеты среднего количество ДТП с пострадавшими на зимний период в сравнении с остальной частью года:

Получается, что дороги в зимнее время года даже безопаснее чем в другие периоды года. Неожиданно 😳

Далее визуализация для статистики погибших в ДТП в том же ключе, что и прежде т.е. рассматриваестя количество случаев на 1 млн. жителей выбранных регионов:

Figure 2: Число лиц, погибших в ДТП

Также весьма примечательный график, который говорит о том, что динамика от 2010 года к 2022 году позитивная. Кроме того, можно заметить, что количество погибших в Московской области существенно больше чем в Москве, а количество погибших в Ленинградской области существенно больше чем в Санкт-Петербурге. Это наталкивает на мысль, что уровень урбанизации в стране существенно влияет на статистику погибших в ДТП. Не исключено, что сильные показатели безопасности на дорогах у Европейских стран связаны с тем, что урбанизация в этих странах достигает 90-95% и выше тогда как в РФ и Турции этот показатель находится на уровне 75%.

Кривая среднего количества погибших демонстрирует сезонность, похожую на ту, которая рассматривалась для ДТП с пострадавшими. Расчет усредненного количества погибших для зимы и прочего года подтверждает, что зимой рисков погибнуть также меньше:

После незамысловатых преобразований данных получилась следующая разноцветная диаграмма:

Figure 3: Сравнение Турции и РФ по дорожным инцидентам

Теперь стало возможным сделать определенные выводы, в частности, видно, что смертность и травматизм на дорогах РФ системно снижались на протяжение 10 лет. Только вдумайтесь ~28 000 человек погибало ежегодно на дорогах РФ в начале 2010-ых тогда как в начале 2020-ых эта цифра сократилась до ~14 000, что значительно превышает официально озвученные цифры погибших в ходе конфликта с Украиной за 2022 год. Иными словами, Госавтоинспекция МВД и РОСАВТОДОР проделали огромную работу по снижению смертности и травматизма на дорогах и это объективный факт, отлитый в цифрах РОССТАТА 🪦

В отношении Турции можно сказать, что динамика не имеет выраженной тенденции на улучшение или ухудшение положения дел. В итоге к 2022 году совокупные показатели по смертности РФ от ДТП составил 97 погибших на 1 миллион, а для Турции 63 соответственно т.е. разница 35% в пользу Турции. С другой стороны, количество ДТП с пострадавшими в РФ составляет 870 на 1 миллион, в то время как в Турции аналогичный показатель равен 2220, что более чем в два раза больше.

Как минимум, полученную статистику можно назвать неоднозначной, но если фокусироваться исключительно на городах, из которых предположительно происходила релокация граждан РФ в Турцию т.е. Санкт-Петербург и Москва то можно сказать с уверенностью, что релоканты существенно увеличили риск на дорогах Турции, а именно: пострадать в три раза и погибнуть в два раза. Тут нужно сделать оговорку о том, что это не честно – сравнивать мегаполисы высокой урбанизации с целой страной, которая включает протяженные скоростные трассы и горные дороги, расположенные за чертой городов. Это конечно не мешает продвинутым гражданам сравнивать какую-нибудь Бельгию с РФ, но я все-таки культурный человек и таким беспределом заниматься не буду. В любом случае, очевидно, необходимо продолжить это небольшое исследование, чтобы ответить на оставшиеся вопросы:

• Действительно ли переезд в Турцию связан с повышением риска пострадать на дорогах, если рассмотреть популярные направления: Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Краснодарский Край 🇷🇺 ➡ 🇹🇷 Стамбул, Измир, Анталия?
• А что в итоге с климатом? Влияет ли климат на безопасность на дорогах?

Некоторые выводы, которые получились:

• Сравнивать страны по безопасности на дорогах без учета уровня урбанизации – есть странное и слабо осмысленное занятие. К счастью для сравнения Турция и РФ – страны имеют приблизительно одинаковый уровень урбанизации ~75%, что делает такое сравнение вполне допустимым
• Риски погибнуть или получить травму на дорогах РФ существенно снизились за последние 10 лет: сокращение смертей на 14 000 ежегодно – это не шутки даже на фоне человеческих потерь военного времени
• Удивительно, но зимой дорожное движение в РФ – является более безопасным по сравнению с остальной частью года
• Переезд граждан РФ из Санкт-Петербурга и Москвы в Турцию сопряжен с повышением рисков оказаться в неприятной ситуации на дорогах, но это не точно и нужно перепроверить: подробный разбор – в следующей заметке

Будьте внимательны на дорогах и берегите себя 🙏

Ссылка на оригинал статьи с исходным кодом