Рынок внешнеэкономической деятельности и логистических услуг претерпевает сейчас колоссальную трансформацию. На нерешенные проблемы, накопленные в период пандемии, наложились беспрецедентные санкции, введенные в отношении России за короткий период. В результате небо западных стран закрылось для российских самолетов, запрещена работа отечественных автоперевозчиков в Европе, российской стороной введены ответные меры.
Также с нашего рынка ушли глобальные морские перевозчики Maersk, MSC, CMA CGM, прекратили работу крупнейшие курьерские компании DHL, Fedex TNT, UPS. Ограничения при перемещении грузов привели к глобальной перестройке маршрутов доставки.Так, прямые авиарейсы из Европы и Юго-Восточной Азии были заменены рейсами со стыковками в таких крупных хабах как Дубай и Стамбул.
Свято место пусто не бывает
На место ушедших морских линий пришли небольшие китайские, которые полностью заместили емкости на маршруте доставки через порты Дальнего Востока. На контейнерном рынке также появились новые игроки. Контейнерные перевозки в порт Санкт-Петербург почти прекратились, но они стали активно развиваться через порт Новороссийск. В связи с закрытием рынка автоперевозок из Европы для российских компаний они переориентировались на внутренний рынок, а также на доставку грузов из Китая.
Увеличилось количество мультимодальных сервисов. В качестве альтернативы железнодорожной и автодоставке из Китая в Россию появилось их сочетание – автоперевозка до Забайкальска и далее по железной дороге. Осваивается новый маршрут транспортировки из Китая через Благовещенск – сначала морем из любого китайского порта в порт Далянь, далее автомобилем или поездом в приграничный Хэйхэ, затем автоперевозка через мост в Благовещенск и далее по железной дороге.
В управлении цепями поставок также произошли изменения. В ответ на санкции в банковском секторе наметилась тенденция перехода к взаиморасчетам в локальных валютах (арабский дирхам, китайский юань, турецкая лира).География поставок значительно расширилась. Последовал взрывной рост импорта через третьи страны вслед за отказом западных компаний от прямых поставок в нашу страну.
Ставки на контейнерные перевозки начали стабилизироваться с начала текущего года после сложнейшей ситуации в период пандемии. Третий квартал стал финалом «гонки ставок», которая началась осенью 2020 года. Сегодня тарифы на контейнерные перевозки снизились в среднем на 20-30% по сравнению с прошлогодними.
Что в итоге
В целом, сейчас мы находимся в начале пути глобального переустройства мировой экономики. Мир в будущем будет если не многополярным, то как минимум двухполярным. Эти группы будут обустраивать свою логистику заново – развивать новые порты, транспортные коридоры, поставки через СМП, расширять географию маршрутов железнодорожных перевозок из Юго-Восточной Азии и пр.