В настоящее время с помощью демпинга многие компании стараются найти своё место на российском рынке. Организации по грузоперевозкам при этом закрываются, поскольку не могут получить прибыль и покрыть расходы.
Жизнь без экспорта и импорта
Перевозчики подверглись разорению из-за нежелания мировых компаний сотрудничать с Россией. И хотя появились новые компании, начавшие ценовой демпинг, многие грузы доставляются по минимальной стоимости. С учетом расходов на ГСМ, запчасти и лизинг работа организаций по перевозкам является убыточной.
Принятие решений
Компании перевозок грузов в условиях невозможной привычной работы осваивают два способа решения проблемы:
1. Попытка освоения маршрутов через Турцию, Иран и Китай. Минусом этого варианта является низкая пропускная способность пунктов таможни, которые не были рассчитаны на увеличение желающих воспользоваться данными путями.
2. Переоборудование в самосвалы для работы в дорожном строительстве. Недостаток данного решения – высокая конкуренция, снижающая стоимость оплаты услуг.
Европейская монополия
В настоящее время цена запчастей остается высокой, снижение прогнозируют только к концу года. По этой причине и с учетом высокой конкуренции нельзя ожидать, что прибыль перевозчиков может значительно вырасти.
Кроме того, поступает большой поток перевозчиков из Европы, особенно из стран Балтии. С учетом иностранных грузоперевозок и платы «Платон» ситуация для отечественных компаний остается негативной. Представители организаций грузоперевозок в России предлагают разные пути решения, например, увеличение стоимости въезда для европейский перевозчиков, но правительство только рассматривает поступившие предложения.
Как сложится дальнейшая ситуация, можно узнать только в будущие кварталы. Чтобы продлить срок службы транспортного средства и не беспокоиться за техническую исправность грузового авто, транспорт должен проходить предрейсовые осмотры перед каждым рейсом.