Медиация в авиации

На текущий момент 96% споров в авиационной промышленности улаживается арбитражным способом. Только 4% — медиацией. Во многом это связано с отсутствием общепризнанной основы для прямого исполнения международных соглашений об урегулировании при медиации.

Однако, в ряде стран представители авиационной промышленности всё чаще пользуются услугами медиаторов для урегулирования споров.

Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мировых соглашениях, достигнутых в результате медиации («Сингапурская конвенция о медиации», первоначально подписанная 7 августа 2019 года и в настоящее время насчитывающая 52 подписавших стороны) признала преимущества медиации перед арбитражным судом. Это сохранение бюджетов и времени сторон в урегулировании споров.

Ни один участник спора не любит нести значительные затраты и тратить время на разрешение спора. Судебные и арбитражные разбирательства обычно занимают больше времени, чем посредничество.

Сингапурский международный арбитражный центр сообщил, что в период с 2013 по 2020 год средняя продолжительность арбитражных дел составляла 13,8 месяца. В то время, как большинство споров при медиации разрешается в течение двух или менее сессий в течение полного дня. Процедура медиации проводится нейтральным и независимым посредником, который помогает участникам спора найти взаимовыгодное решение спора. Игроки авиационной отрасли оценят принципы конфиденциальности и беспристрастности процедуры посредничества. Первый предотвращает любую негативную огласку, а второй облегчает дискуссии между участниками спора, которым не нужно опасаться, что все, что раскрыто в ходе медиации, будет использовано против них позже. Таким образом, медиация обеспечивает более быстрое разрешение авиационных споров при существенно меньших затратах и позволяет избежать нежелательной огласки.

В авиационной отрасли договаривающиеся стороны обычно заключают долгосрочные коммерческие соглашения, при этом некоторые контракты действуют десятилетиями. Например, Singapore Airlines недавно объявила, что она продлила ряд контрактов на авиационные услуги с наземным оператором SATS еще на пять лет, тогда как Allegheny Technologies Incorporated объявила, что она заключила несколько новых долгосрочных контрактов с GE Aviation. Все эти соглашения были достигнуты в результате медиации.

Еще одно явное преимущество медиации перед арбитражными разбирательствами – сохранение хороших рабочих отношений между сторонами, даже если возник спор. В авиационной отрасли этот фактор особенно важен, так как рынок узко сегментирован, что означает небольшое количество поставщиков товаров и услуг и сложность выбора контрагентов для совместной работы. В этом отношении медиация, которая сосредоточена на интересах сторон, а не на правах, является подходящим механизмом разрешения споров для авиационной отрасли. При посредничестве стороны в споре имеют право определять исход процедуры медиации по своему усмотрению, и, в отличие от судебных разбирательств и арбитража, это не приводит к явному «победителю» или «проигравшему». Это помогает избежать дальнейшего разрыва коммерческих отношений сторон.

Опрос 2019 года показал, что 84% участников с большей вероятностью будут использовать посредничество в трансграничных спорах, если будет введен единый глобальный механизм, аналогичный Нью-Йоркской конвенции, для обеспечения соблюдения международных соглашений об урегулировании при медиации.

Сингапурская конвенция о медиации была введена специально для создания такой основы. По состоянию на 25 февраля 2020 года Фиджи и Сингапур сдали на хранение свои ратификационные грамоты к Сингапурской конвенции о посредничестве в Центральные учреждения Организации Объединенных Наций.

Медиация в авиационной отрасли также широко используется в Великобритании.

Так, например, два сертифицированных поставщика услуг медиации (Consumer DisputeResolution Ltd (которая продается как «Aviation ADR») и CEDR Services Limited (которая торгуется как CEDR) уже рассмотрели тысячи жалоб.

Aviation ADR, предоставляющий общедоступные данные, рассмотрел 10 580 жалоб за 2020 год, из которых подавляющее большинство (9097) касались жалобы в отношении Регламента ЕС 261/2004 о компенсации за отказ в посадке, отмену и длительные задержки. Из них только в 10 случаях авиакомпания-участник пыталась подать жалобу на более высокий уровень или не подчиняться решению в пользу пассажира.

Таким образом медиация в авиационной сфере на примере зарубежных коллег — это эффективный способ разрешения споров без длительной судебной тяжбы. Это гибкий и экономичный процесс, в котором участвует независимое лицо — медиатор, который назначается по соглашению между сторонами спора, чтобы помочь им достичь урегулирования, с которым они обе согласны.

Процесс медиации не наносит ущерба, это означает, что все, что говорит или предлагает одна сторона во время медиации, не может быть использовано другой стороной против нее в других контекстах, в том числе в любых будущих судебных разбирательствах.

Типичные области урегулирования авиационных споров включают:

• Иски в аэропорту за телесные повреждения / материальную ответственность.
• Контрактные споры между производителями и поставщиками планера.
• Споры по техническому обслуживанию воздушных судов между владельцами воздушных судов и предприятиями технического обслуживания.
• Споры между совладельцами воздушных судов.
• Претензии и споры о покрытии между страховыми компаниями и их страхователями.
• Вопросы суброгации между страховыми компаниями.
• Договорные споры между арендодателем / арендатором в аэропорту.

В настоящее время в России существует ряд организаций, которые помогают крупному и среднему бизнесу быстро и комфортно решать конфликты при помощи медиации. Хорошую репутацию имеет Центр по внесудебному урегулированию споров при РАСПП (Русско-Азиатский Союз Промышленников и Предпринимателей). В том числе, в Центр при РАСПП можно обратиться для урегулирования споров в сфере авиационной промышленности.

Автор статьи — Ирина Заика, юрист, медиатор.