Как в современном мире борются с пробками

Всем привет, это Автодок! С каждым годом машин в мире становится все больше, зачастую это приводит к чрезмерной загруженности дорожной сети и, соответственно, к пробкам. В Сингапуре с этой проблемой попытались справиться радикально, введя искусственные ограничения на приобретение номерных знаков. В других странах пытаются расширить дорожную сеть. В этой статье расскажем вам об основных методах, которые применяются по всему миру для борьбы с заторами на дорогах.

Искусственное уменьшение числа автомобилей на дорогах — один из самых очевидных способов бороться с пробками. Это можно осуществить несколькими способами. Сингапур ввел квоту на использование автомобилей и ежегодно разыгрывает их в строго зафиксированном количестве. Это совмещается с прогрессивной шкалой налогов на транспорт и огромной стоимостью постановки машины на учет. В результате количество транспортных средств в городе строго контролируется и ежегодно увеличивается всего на 3%. Благодаря активному строительству дорог и другим мерам по борьбе с пробками (например, работе государственных учреждений в разное время, чтобы избежать переполненности дорог в часы пик) властям удается поддерживать приемлемый уровень трафика. В результате Сингапур считается одним из самых удобных для жизни мегаполисов с точки зрения дорожного движения. В Китае существует лотерея на автомобильные номера. Это также ограничивает прирост транспортных средств и позволяет дорожной системе адаптироваться к возрастающим нагрузкам. Для обеспечения достаточной мобильности населения государства, которые вводят подобные ограничения, активно развивают системы общественного транспорта.

На некоторых территориях ограничения затрагивают не владение транспортом, а его использование. Именно такая система порождает странные, на наш, взгляд правила вроде «нельзя пользоваться машиной в понедельник, если ее номера заканчиваются на четное число». Таким образом правительство пытается снизить количество автомобилей, которые могут одномоментно находиться на дорогах. В бразильском Сан-Паулу и Афинах, которые используют этот метод, положительной динамики это не способствует. Напротив, такие ограничения стимулируют население покупать больше автомобилей, чтобы всегда иметь возможность для передвижения.

Еще один популярный метод борьбы с пробками — ограничение доступа автомобилей в самые нагруженные участки дорожной системы. Примером может послужить платный въезд в центр Лондона и ограниченный в центр Рима. Ограничения на доступ автомобилей в центр Лондона привели к тому, что количество машин уменьшилось на 10-15%. Неожиданным последствием стало 8% снижение продаж в магазинах на Оксфорд-стрит по сравнению с аналогичными торговыми улицами за пределами центра города. В Риме динамика тоже положительная, меры привели к 20-процентному снижению количества машин. Это, в свою очередь, вызвало 6-процентный рост пассажиропотока в общественном транспорте. В целом, результаты были хорошо восприняты как властями, так и жителями, несмотря на некоторые технические проблемы с системой. Например, были случаи, когда водители получали до шести штрафов за один и тот же 6-минутный проезд по ограниченной зоне.

Комплексный подход, который подразумевает адаптацию системы дорожных развязок к растущей нагрузке, переработку инфраструктуры города для снижения пиковых нагрузок на конкретных участках и многое другое. Десятилетие назад в Мельбурне власти решили соединить в единую сеть приближающиеся к городу скоростные магистрали с помощью двух дополнительных дорог. Реализация проекта была передана коммерческой организации. В результате были построены 22 км новых платных скоростных шоссе и два протяженных тоннеля (3,6 км и 1,4 км). Это сильно разгрузило городские дороги. Более глобальным инструментом можно считать создание децентрализованных городов с равномерно развитой инфраструктурой. Такой подход не только снижает потребность в автомобилях (все необходимое есть в пешей доступности), но еще и выравнивает транспортную нагрузку, которая обычно сосредоточена в центре города.