Компания БЕТА, российский системный интегратор и разработчик ПО, завершила проект по внедрению системы взимания платы на дорожном участке Алматы – Хоргос. Рассказываем, чем отличаются и как устроены платные дороги в Казахстане.
В рамках строительства транспортного коридора «Европа – Западный Китай» автоматизация управления дорожным движением (далее – АСУДД) на платных трассах Казахстана идет полным ходом. В течение декабря 2018 участок Алматы – Хоргос протяженностью 295 км был введен в опытную эксплуатацию, а с конца января 2019 заработал в обычном режиме. Срок реализации проекта – 6 месяцев.
В отличие от российских платных дорог, в Казахстане строятся только автоматические и безостановочные полосы движения, без ручных полос с кассирами. Это позволяет экономить минимум $ 250 тыс. в год бюджетных денег только на одном платном участке.
Распознавание транспорта
Пропускная способность каждого пункта взимания платы составляет 30 тыс. автомобилей в сутки. Для безостановочного проезда и мгновенных расчетов используются наклейки на лобовое стекло с RFID-метками, которые привязаны к лицевому счету, а тот, в свою очередь, к номерному знаку автомобиля.
БЕТА интегрировала свое решение с пропускным оборудованием компании ШТРИХ-М, специализирующейся на производстве парковочных систем и систем взимания платы на платных дорогах, а также с камерами распознавания номерного знака ТС и системой взвешивания в движении (WIM).
Идентификация и классификация транспортного средства осуществляется на рубежах дороги, на пунктах оплаты и на пунктах въезда на платный участок, что обеспечивает максимальную точность распознавания даже в самых неблагоприятных погодных условиях. Причем на пунктах въезда система распознает контур движущегося авто с помощью системы лазерных датчиков.
Кроме того, АСУДД Алматы – Хоргос объединена с базой данных МВД Республики Казахстан для получения данных о транспортном средстве и его владельце, а также с системой национального оператора платных дорог, которая объединяет все платные магистрали страны.
Оплата проезда
Въезд на участок осуществляется по двум полосам движения, для выезда предусмотрено восемь полос. Оплата взимается при выезде и производится наличными, банковской картой или топливной картой E100.
Расчет итоговой стоимости проезда складывается из пройденного маршрута, весогабаритных показателей, количества осей и пассажирских мест ТС, а также способа оплаты. Утвержденные тарифы предполагают уменьшение стоимости проезда в два раза при условии внесения предоплаты.
Внести деньги на лицевой счет автовладельца можно через специальный сервис PayWay.kz, а также интернет-банк, электронные кошельки, терминалы QIWI, "Касса24", "Киберплат", Tenge.
Оперативный контроль состояния дороги
По словам представителя БЕТЫ, в ближайшее время разработчик планирует интегрировать свою АСУДД с дорожными метеокомплексами. Это позволит оператору дороги контролировать состояние трассы в реальном времени. Помимо стандартных показателей (температура и влажность воздуха, направление и скорость ветра, тип и интенсивность осадков) решение позволит мониторить качество дорожного полотна: наличие льда и реагентов на поверхности дороги, температуру на поверхности трассы и в глубине дорожного покрытия.
Компания <Бета> – системный интегратор и разработчик программного обеспечения на заказ. С 2013 года специализируется на коммерческих системах объективного контроля, интеллектуальных решениях для транспортных, промышленных и инфраструктурных объектов.
«Помогаем своим клиентам эффективно решать нестандартные бизнес-задачи в условиях отсутствия готовых решений на рынке. Предлагаем использовать нашу техническую экспертизу и опыт разработки для достижения именно ваших целей.»
Когда мы уже привыкнем к тому, что это обычные дороги а не технологичные.
наверное, когда российские операторы платных дорог смогут отказаться от несчастных кассиров на пвп
Комментарий удален модератором