РЖД анонсировала свой первый акселератор для стартапов Статьи редакции

Можете объяснить свое мнение?

Конечно. В РФ, как известно со страниц классики есть 2 беды: дураки и дороги. Причем, обе находятся в причинно-следственной связи. Но есть еще и 3 беда - это размер территории страны. Именно размер территории страны, помимо дураков, мешает развиваться стране более или менее равномерно.
В российских реалиях к этой проблеме добавляется еще и централизация, например, когда между соседними городами в Сибири, да и не только там, дешевле и проще логистически лететь (ехать) через Мск. Почему так происходит? Потому что города обособленны. Как решить проблему, используя опыт других стран? Начинать надо с развития агломераций, где соседние города были бы связаны друг с другом экономическими связями. Экономические связи, как известно, лежат на инфраструктурном базисе (дороги, развитие логистики и т.д.) Для обеспечения удобной логистики передвижения экономически-активного населения между центрами агломерации, необходимо в агломерации развивать разные типы сообщения (автомобильное, автобусное, жд-сообщение) Чтобы связывать одну агломерацию с другой в российских пространствах, уменьшать децентрализацию, необходимо развивать региональную авиацию. Именно по такой схеме живут развитые и рбольшинство развивающихся стран.
Что происходит в РФ? РФ, как всегда, идет своим путем, особенно ее монополии. Вместо того, что развивать пригородное сообщение между городами. РЖД каждый год сокращает кол-во маршрутов в стране, с одной стороны. С другой, зачем-то пытается конкурировать с региональной авиацией за пассажиров при перевозке на дальние расстояния. Как известно, авиации тем проще развиваться, чем больший поток клиентов она обслуживает. Т.е. РЖД целенаправленно уничтожает пригородное сообщение, мешая развиваться агломерациям, и параллельно мешает развиваться региональной авиации, мешая децентрализации полетов. Я ответил на ваш вопрос?

А ничего что в два раза больше по длине и ширине (сравнивая с китаем) - это в четыре раза больше по площади?

"РЖД — капиталистическое предприятие, реализующее прибавочную стоимость на рынке ради прибыли"
Поэтому я и выступаю за то, чтобы прекратились дотации поездов дальнего следования

За красный флаг можно и больше текста написать было...

А это корректно, давать график 10 летней давности ?
Наверно свежие цифры и их динамика просто не подтверждают ваше утверждение...
https://fpc.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=17

Весь прибавочный продукт? С хера ли я должен платить за то, что мне лично не нужно?

Как на счет того, чтобы убрать у РЖД монопольное положение, дотации бюджета и обнулить налоги на транспортные компании?

Частники озабочены прибылью здесь и сейчас, потому, что значительной части населения наплевать на законы и на гарантии частной собственности. Будь это иначе, такую власть давно бы на кол посадили и были бы возможны проекты с окупаемостью в несколько десятилетий.

Частники тянут все ЖД дороги в США вроде , как то справляются. И даже у нас, мобильные операторы - какие никакие частники, да всю страну вышками как то да покрыли.

Монопольное положение невозможно без санкции государства на это. А вы несколько олигополий вообще хотите слить в одну мегамонополию, ну да, тогда то заживем.

И какие дороги частники протянули в США в последние 20 лет?

То есть у вас претензия - к пригородному движению.
Но оно во всем мире дотируется. Есть очень богатая Москва- там много пригородного движения.
В бедных же регионах денег на дотации нет.
Плюс электричка - вещь дорогая (особенно лизинг Ласточек) и выгодна при большом пассажиропотоке.
Псковский губернатор несколько лет назад заметил - что на сумму этих дотаций он может позволить оплатить всем жителям поселков такси и еще останется.
У РЖД в пригороде масса косяков ( та же стоимость аренды старого ПС не очень адекватна) , но первопричина - бедность регионов.
Им "скинули" обязательства по дотированию пригородного сообщения, а денег у большинства регионов нет.

Сейчас вроде в СПБ тоже думают о городских электричках, город не бедный - думаю, что шансы есть.
Я согласен с вами в том, что быстрые и частые электрички очень нужны нашим агломерациям. Но дело ли это РЖД или городских властей ?
В той же Москве ЦППК - это совсем не РЖД, а совместный проект.

Тот же РЖД сейчас активно возит уголь на экспорт - это дает и валютную выручку и работу массе людей в той же Сибири.
Аналогично - проекты международного транзита, последние лет 5 оно растет "в разы".

Бедность российских регионов - это результат централизации и отсутствия агломераций. Я предлагаю решить эту проблему и указываю на херню, которую творит РЖД
Отлично знаком с информацией о том, что пригородные направления - это не всегда прибыльно, поэтому предлагаю перераспределить дотации с поездов дальнего следования на местные направления. А поток пассажиров поездов дальнего следования перераспределить на авиасообщение.
Хотел бы я посмотреть, как этот псковский идиот сможет оплатить всем жителям такси. Пусть хотя бы пригородные маршруты оплатит автобусные.
Конечно же это дело РЖД и субъектов РФ. Денежные потоки в РФ централизованы и фактически монополизированы гос-вом, имеющем под 80 % экономики, валютной выручки и обслуживающей примерно такой же объем платежей через подконтрольные банки. Само РЖД - это де-факто Министерство путей сообщения со 100 % долей гос-во. Что мы имеем по итогу? Госкомпанию, которая не может договориться с назначаемыми губернаторами, которые получают деньги из центра для реализация федпрограмм. Это даже для росдействительности выглядит абсурдом. Гос-во не может договориться с гос-вом.
P.S. Вот и пускай РЖД занимается транзитом и отправляет деньги на дотации локального сообщения и не мешает развитию региональной авиации, которая несмотря ни на что растет, потому что люди в массе своей не хотят трястить с консервных банках РЖД, из-за чего доля в пассажиропотоке у РЖД падает

Смотрите - надо разделить вопросы РЖД и вопросы к власти. (При этом еще хорошо разделить эти вопросы на федеральный и региональный уровень)
Про то, как хорошо местные власти получают деньги из центра ... это отдельная тема.

Реально вина РЖД в пригороде - завышенная цена аренды подвижного состава. Когда жителей мало - получается вообще экономический анекдот, как про Псков.
Когда жителей много - работоспособная схема типа Московской.

Если вы посмотрите отчет ФПК - ПДС убыточен только в плацкарте и общем классе, где выполняет социальную роль.
При этом убыток минимальный.

Зачем делить вопросы к РЖД и власти? Власть и есть РЖД. Это, фактически, еще одно министерство.
Отдельная тема - это централизация потоков всего и вся. И дополнительная тема - эффективность их распределения и использования
Реальная вина РЖД в том, что она сокращает кол-во пригородных маршрутов и использует неэффективно имеющиеся ресурсы, сокращая мобильность граждан, субсидируя хостелы на колесах. Чтобы жителей не было мало и все не стремились обязательно жить в столице региона, необходимо развивать инфраструктуру, а не сокращать локальную мобильность.
Если я посмотрю отчет ФПК, то я там увиже субсидирования перевоз почти на 9 млрд. Это на млрд больше, чем субсидии для региональных авиакомпаний в самой большой стране в мире. Вот это анекдот, только не очень хочется смеяться.
И уголь РЖД возит не потому что спасает регион, а потому что это тупо выгодно исходя из уже имеющейся совковой инфраструктуры и фактически рабской стоимости наемного труда, значительно уступающей стоимости персонала в авиатранспорте

Вопросы делить по уровне ответственности- это логично.
Вопросы пригородных агломераций - это прежде всего совместная работа региона, федералов и РЖД.
Без их инвестиций и интереса в убыточный проект никто не пойдет.

С углем там все непросто - на него минимальнейший тариф.
Почему вы сравниваете стоимость труда с авиацией, а не с дальнобоями ?
Может еще с космонавтами сравнить.

Все бы рады отказаться от пассажирских перевозок, но это требование областей.

Забитые электрички - удел Москвы. В регионах это не так. Работает только пока дотируется регионом. Перестаёт датироваться - РЖД прикрывает лавочку.

Ну да. Ведь электрически ездят в одном направлении: в Москву. Из Москвы они же едут полу-пустые.

В Москве строятся Диаметры. Что-то вроде наземного метро. Первая линии (из Одинцово на север через Белорусский вокзал) запустится уже в этом году. https://www.mos.ru/city/projects/diametry/

Короче, все уже делается там где это экономически оправдано.

с развитием дорожной сети такая же ерунда:
вместо развития полноценных современных шоссе в регионах, в РФ зачем-то расширяют улицы в центрах городов и перекладывают там асфальт, а региональные дороги, да и федеральные, соединяющие крупные города выглядят как заштатная дорога где-то на севере Скандинавии, явно не рассчитанная на такой трафик. Из-за этого на российских дорогах гибнет ужасное кол-во населения несмотря на то, что уровень автомобилизации достаточно невысок

Вы за город давно выезжали? Колоссальное строительство и улучшение магистралей. Платные дороги ввели, ездили по ним хоть раз?

Выезжал, но не часто, потому что это просто опасно даже летом, на всю страну магистралей меньше, чем в Польше построено за 25 лет Если я вас сейчас спрошу про магистрали, то кроме трассы Дон и новой еще не до конца доделанной дороги на Питер вы не назовете ни одной полноценной. Посмотрите, как выглядит местами дорога, связывающая Казань и Нижний, это вы называете магистралью?

Я ездил по М5 и М7 несколько раз. Недавно была реконструкция. Есть несколько альтернативных веток.

Какие еще альтернативные ветки у федтрассы М7 на Казань, не смеши.

Там их полно. Я ездил 6 или 7 раз по маршруту Ярославль-Самара с заездом в Казань и без, через Рязань, через НН, через мост, через паром, по трассам федеральным (М) и с индексом Р (видимо региональные).

Платные дороги, которые сделали из некогда бесплатных (М4-Дон), или платные дороги, где стоимость проезда сопоставима с развитыми европейскими странам, а иногда и дороже?
Плюс те же платные дороги блокируют реконструкцию бесплатных (М11).