«Яндекс» посчитал расходы на личный автомобиль и сравнил их с тратами на такси и каршеринг — к исследованию есть вопросы Статьи редакции
Например, компания учитывала каско, которое оформляют не все водители, и только новые автомобили, теряющие в цене сразу при выезде из салона.
«Яндекс» проанализировал, сколько денег тратит водитель на новый автомобиль ежемесячно в течение трёх лет после покупки. Компания учитывала амортизацию, траты на топливо, страховку (включая каско), техобслуживание, мойку, сезонную смену шин и транспортный налог.
Расходы на ремонт, парковку и возможные штрафы, а также проценты по кредиту на покупку машины в исследовании не учитывались. Компания опиралась на данные собственных сервисов, «Автостата», страховых компаний и другие.
По подсчётам «Яндекса», амортизация составляет основную часть расходов и зависит от цены автомобиля: например, новый Mercedes-Benz G-класса AMG стоит 17,4 млн рублей, в месяц владелец теряет 272 тысячи рублей на амортизации. При этом общие ежемесячные расходы составляют около 357 тысяч рублей.
Общие расходы на Lada Granta составляют 13 тысяч рублей в месяц, говорят в компании. Компания также запустила калькулятор для расчёта стоимости владения машиной для разных городов, с учётом процентов по кредиту и других параметров.
Авторы исследования также сравнили стоимость владения автомобилем с альтернативами: такси и каршерингом. В Москве машины стоимостью до 1 млн рублей получаются выгоднее и такси, и каршеринга, указывают они.
Машина стоимостью 2-3 млн выходит дороже, чем поездки на каршеринге экономкласса, но дешевле, чем на такси по тарифу «Комфорт». При этих подсчётах учитывался средний годовой пробег для России — 17,5 тысячи км.
«Чем меньше общая протяжённость поездок, тем более привлекательными альтернативами становятся такси и каршеринг», — заключают авторы. Сам «Яндекс» развивает и агрегатор «Яндекс.Такси», и каршеринг «Драйв».
Какие есть вопросы к работе
Однако к исследованию есть вопросы, отмечает Roem.ru. Например «Яндекс» учитывал только покупку новых автомобилей, стоимость которых падает сразу при выезде из салона, а также включил в цену каско — эту страховку оформляют не все водители.
При этом амортизация подержанных автомобилей существенно ниже новых, добавляет издание. Кроме того, у владельцев машин отличаются и потребности: например, поездка на автомобиле из Москвы в Санкт-Петербург на такси или каршеринге возможна, но между другими городами будет проблематична.
Каршеринг и такси не могут пока и гарантировать сервис, отмечает Roem.ru: к примеру, пробитое колесо на собственной машине в дальней поездке «имеет предсказуемый сценарий решения», но неясно, как этот вопрос решается с каршерингом.
В сентябре 2019 года «Яндекс» и Data Insight также проводили сравнение стоимости владения новым личным автомобилем и каршеринга. Опрошенные «Коммерсантом» эксперты тогда говорили, что такое сравнение не совсем корректно: каршеринг пока не может гарантировать постоянный доступ к машине или её хорошее состояние.
что касается самого исследования, большинство людей в россии и даже в москве ездят и покупают бушные машины. люди, покупающие новую за 2-3 миллиона конечно есть но они большинство водителей не составляют наверное даже в москве, а замкадом так и вообще это редкий исчезающий вид.
а для бушных машин экономика владения совершенно другая, не в пользу такси и каршеринга.
средний возраст машины в россии емнип 12+ лет а в мск около 10.
ну вот погуглил так и есть, россия 13.4 москва 10.4
https://iz.ru/951348/2019-12-06/eksperty-nazvali-srednii-vozrast-legkovykh-avtomobilei-v-rossii
по этим цифрам понятно что встретить на дороге новую (менее трех лет) машину это все равно велосираптора в парке горького увидеть.
кстати интересный факт - большинство красивых блестящих меринов и бэх тоже старые - auto.ru/history - тут можно по номеру любой машины узнать ее возраст - можно узнать много нового.
поэтому такие исследования это в пользу бедных. чтобы купить там машину за 3 млн, а потом резко продать трехлетнюю потеряв стоимости космос и купить опять новую за 3млн это про Абрамовича они наверное)))
Однако это очевидно не так. Уже сейчас можно встретить, например, Skoda Rapid 4-го поколения — машину в низком ценовом сегменте. Точно так же встречаются новые поколения более дорогих марок. Значит кто-то всё же это покупает.
я утрировал и сарказм вот это вот все.
в России в целом продается 1.7-1.8 миллиона новых машин в год. из них непропорционально большая часть - в москве (то есть не в пропорции населения москвы, а больше).
поэтому естественно много кто покупает. скажем в год в Москве покупают 300-400 тыс новых машин (примерно 25% от российского количества).
что я хочу сказать если без сарказма: норма покупки новых автомобилей очень низкая, поэтому средний возраст автомобиля растет. средняя машина стареет и это и в москве и везде. новых автомобилей не хватает чтобы заместить старые, поэтому старые просто остаются ездить.
встретить на дороге новую машину можно, но даже в москве она не будет представлять собой большинство статистически.