Стартап-разработчик водородных двигателей ZeroAvia выходца из России привлёк $37,7 млн от фондов Гейтса, Amazon и других Статьи редакции

Поправлю, бахнул дирижабль "Гриденбург".

Гинденбург 

Да и не бахнул, а красиво так сгорел :)

Не бахул, а хлопнул

Я имею ввиду, что потом все водородные дирижабли загнулись.

Но не сами по себе, а вследствии давления реактивной и винтовой авиации.

Да, этот эпизод сильно повлиял на дальнейшую судьбу дирижбамбелей. С тех пор много времени прошло, с нашими технологиями шансов на относительно безопасную конструкцию намного больше. Я верю.

Дирижопль "Путин"? :)

Слов нет.

За такой промежуток времени — и столько событий. Хороший повод порадоваться за соотечественника, пусть и бывшего. Остаётся только пожелать удачи!

Насколько мне видно с дивана, это стандратная модель применения водорода как топлива.

Хороший бабах и жареный пассажир готов! Все по заветам Маска!

И скольких пассажиров поджарил Маск?

Это про сухой суперджет 100? 

да, странно что именно самолеты не перешли на водород раньше

Мне с дивана видится, что нужны довольно большие резервуары для водорода. Выделить под него достаточно места в самолете, учитывая, что еще нужно как-то обеспечить поддержание нужной температуры резервуара, хранение всего этого в условиях постоянных перепадов давления, явно не самая простая задача. Даже в индустрии больших моторных яхт есть такие проекты, но за них никто не берется в том числе по вышеперечисленным причинам (сложность хранения и трата  полезного пространства), хотя там есть и деньги, и технологии, и запрос на экологичность.

А сейчас как? Антиобледенитель.

Сейчас в крыльях нет баков с жидким водородом с температурой -255 градуса.

И заранее - обеспечить теплоизоляцию большого круглого сосуда, на порядки проще чем тонкого вытянутого, чисто из-за разницы в площади поверхности.

Вряд ли они жидкость туда заливать будут .
Яркий пример Тойота Мирай, там газообразный водород в кевларовом сосуде при давлении 800 атмосфер. 

Они сами говорят, что сжатый водород ограничен https://www.zeroavia.com/2020-summit

Да изначальная цель у них и правда маленькие, региональные самолеты, которые по их словам могут и на сжатом летать. Но полеты через атлантику они через 3-4 года обещают, так что проблему сжиженного водорода им предстоит решать.

Ну, выхлоп с авиатоплива в любом случае поьоксичней будет

Данилов-Данилян В.И., Лосев К.С. Экологический вызов и устойчивое развитие. — М.: «Прогресс-Традиция», 2000:

«Главным парниковым газом является водяной пар, относительное содержание которого в атмосфере составляет около 0,3%. Следующий по значению парниковый газ — диоксид углерода (CO2) с относительным содержанием порядка 0,03%. Относительное содержание остальных парниковых газов не превосходит 3*10-4%».
Судя по тенденциям развития данной технологии, подобные двигатели планируется устанавливать не только на самолеты.

я не спорю:) но при горении авиатоплива образуется та же вода, СО2, наверняка еще букет соединений. при горении водорода же будет только вода. Добыча-переработка ископаемого топлива тоже дает свой выхлоп. так что наверняка водородный движок будет меньше влиять на окружающую среду.

дак горячая соль вроде как работает, в пустыне электростанция стоит

Года 3 назад еще было можно заблуждаться по поводу альтернатив хранения энергии, но теперь когда стоимость кв т*часа всего 100$ у батарей электрических , то уже никакие механические методы хранения с ними не сравнятся в цене. А проектов пилотных единичных  много, но масштабирование в индустрию им не светит. Памятники и музейные экспонаты эпохи борьбы за zero emmision

механика важна для альтернативных электростанций все же, ибо им нужно компенсировать провалы в генерации, а для больших обьемов батареек не напасешься, да и лития не то чтоб много у нас на планете.