Две трети всех новых автомобилей, купленных норвежцами в прошлом году, были электрическими. Оказывается, вам просто нужно правительство которому можно подсказать.
Я только что простоял 10 минут на умеренно тихом перекрестке недалеко от того места, где я работаю в Кембридже. За это время я видел шесть электромобилей (электромобилей) – три VW ID.3, Nissan Leaf, белый фургон Nissan и Renault Zoe.
Три года назад, если бы я стоял на том же месте, я бы увидел ровно ноль таких машин. И это напомнило мне знаменитый ответ Эрнеста Хемингуэя на вопрос:
как можно обанкротиться? — Два пути, — сказал он. «Постепенно, потом внезапно».
Нечто подобное происходит в связи с внедрением электромобилей в Великобритании.
График, напоминающий хоккейную клюшку широко распространен в потребительских технологиях.
Мы видели это в первые годы существования мобильных телефонов, когда взрослые игнорировали текстовые сообщения как второстепенную форму электронной почты.
Но когда появились тарифы с оплатой по мере поступления и у подростков появились телефоны, использование SMS внезапно резко возросло.
Появление телефонов у детей стало переломным моментом – моментом времени, когда группа быстро меняет свое поведение, широко внедряя ранее редкую практику.
Британия еще не достигла переломного момента с электромобилями, и поэтому первый вопрос: когда это может произойти? Это должно произойти раньше, чем думает большинство людей, потому что правительство постановило, что продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей должны прекратиться к 2030 году.
Тогда возникает второй вопрос: что убедит – или заставит – людей поменять свои автомобили?
Лучшее место для поиска ответов - Норвегия, единственная страна, пережившая переломный момент. Десять лет назад на дизельные автомобили приходилось 75% новых продаж там.
Сегодня они составляют всего 2,3%. Две трети всех новых автомобилей, проданных там в 2021 году, были электромобилями, и, по прогнозам, в этом году их доля достигнет 80%. Старый двигатель внутреннего сгорания, похоже, обречен на вымирание в этой конкретной части замерзшего севера.
Как Норвегия это сделала? Отчасти благодаря удаче: это небольшая страна (население 5,5 миллиона человек), которая обладает обильными запасами гидроэлектроэнергии и – по иронии судьбы – огромными запасами ископаемого топлива, доход от которого помещается в фонд национального благосостояния и может быть инвестирован во всевозможные лучшие идеи, чем сжигание их.
Вторым фактором было общественное мнение: люди проводили кампанию за электромобили в Норвегии с 1990-х годов, когда знаменитая поп-звезда и защитник окружающей среды установила электродвигатель в Fiat Panda и постоянно ездила на нем по платным автомагистралям, не платя за проезд, пока в результате огласки электрификация заправочных станций не стала общественной проблемой.
Но третьим – и наиболее важным фактором были действия правительства. Норвегия, как и все скандинавские демократии, является обществом с высокими налогами, и налоги на импортные автомобили были высокими - 25% НДС и солидный регистрационный сбор.
Оба были отменены для EV. Плата за проезд по платным автомагистралям была отменена для электромобилей в 1997 году, городская парковка стала бесплатной для электромобилей в 1999 году, а доступ к автобусным полосам был предоставлен в 2005 году.
В стране установлено 16 000 общественных станций зарядки аккумуляторов(включая 3300 точек для быстрого заряда). В конце концов, если бы вы были норвежцем, подумывающим о покупке нового автомобиля, перейти на электрический стало бы несложно.
И Норвегия находится на пути к тому, чтобы к 2025 году стать обществом, ориентированным только на электромобили.
Так вот как это сделать. Вам просто нужны большие деньги, политическая система, которая реагирует на общественное мнение, и правительство, которое знает, что оно делает.
Вот почему было бы неразумно делать ставку на то, что Великобритания уложится в установленный срок, чтобы стать обществом только для электромобилей к 2030 году - неудача, которая порадовала бы Дугласа Адамса (благословенной памяти).
«Я люблю дедлайны, — сказал он однажды, — мне нравится свистящий звук, который они издают, когда проносятся». И самое замечательное в электромобилях то, что они не рычат, а просто свистят.
Перевод с английского
Личные авто не нужны, для больших стран вообще это все нерелевантно при запасе хода электротранспорта в 400-600км выгоднее развивать общественный транспорт и всякие поезда шустрые. Доставки в городу делать дронами и убрать лишние парковки и дороги нафиг. Вот вам и утопия с зелёными городами. Но не, давайте вместо дымящих повозок наклепаем жужжащих.
Тоже так думал пока дети не появились.
Если все будет работать именно как надо, то и с детьми все ок будет. На крайний случай есть такси. Просто в России тяжело представить удобный от до каждой деревеньки, но это единственный разумный и удобный для всех путь.
"Если все будет работать именно как надо, то ..." – дальше подставьте любую идею.
В реальности попробуйте прокатится с двумя детьми на такси и на своей машине – сомневаюсь, что останутся вопросы.
Кроме детей уверен ещё множество разных потребностей без личного автомобиля будут не удовлетворены - дачники, лыжники, грибники, рыбаки и т.п.
Не бывает единственно удобного и разумного __для всех__
Бывает, в ссср авто был роскошью и грибники на электричках никуда не исчезли как и дачники. Это кстати по поводу дач, я помню в 90е к тётке на дачу троллейбус ходил. А теперь туда только на авто можно доехать. И да, ездил с чужими детьми на такси и на машине, если воспитанные, то как то пофиг на чем их везти,тариф детский уже в каждом селе есть если кресло надо.
Комментарий недоступен
У вас просто охреневшие избалованные дети. Нас в 90е как то вот возили без личного авто и ничего, не капризничали и не рыгали, но ваши ж дети должны по царски ездить, целы были б и в автобусе и в такси. Как по вашему бедные многодетные семьи живут? И ничего и по семеро детей растят без машин, вы просто зажрались, любезный. Есть жизненная необходимость, а есть дополнительное удобство.
Комментарий недоступен