Илья Конопешко
Экспорт и логистика изнутри. Практика ВЭД и международные перевозки. Реальные процессы и риски. Telegram: @logistics_rf_cis, @konopeshko
Владимир за скоростью мы не постоим - обычно самые быстрые гангстеры на рынке мы. Но вот найти быстро машины - которых нет совсем другой кейс
Да, я тоже не думаю, что Китай физически «забрал все фуры». Скорее он стал одним из направлений, где ставка резко стала интереснее, и уже этого хватает, чтобы часть перевозчиков переориентировалась. Плюс Турция, юг, сезон, топливо, лизинг, ремонт — всё наложилось одновременно.
А со старыми ставками да, похоже именно так и работает: крупные грузовладельцы законтрактовались заранее, а когда спот ушёл выше, постоянные перевозчики начали хуже подтверждать старые цены. Я как раз поэтому и не свожу всё только к Китаю.
Сам в шоке :) Ещё недавно перевозчики жаловались, что грузов мало и ставки плохие. А теперь грузовладельцы сами бегают и ищут машины. Рынок буквально за несколько месяцев перевернулся. Может и временно - посмотрим
Это не расчёт себестоимости рейса, а индекс динамики рыночных ставок ATI.SU. Он считается по ставкам участников и параметрам сделок на бирже, то есть показывает, насколько изменилась сама цена перевозки на рынке.
Чтобы получить выдачу в ИИ, нужно писать как ИИ?
Это вообще не про алгоритмы.
Всё банально: ограничения, ФСТЭК, документы.
Не согласовали — груз не едет.
Теоретически — да, всё верно.
Но сейчас дело вообще не в трансфертке.
Всё встаёт раньше:
платежи режут, документы не принимают, груз стоит.
До налоговой многие сделки просто не доживают — вот в чём проблема.
Очень интересный опыт, спасибо, что откликнулись.
Я не инженер, смотрю на вопрос со стороны экспорта и регуляторики. Иногда удивляет, насколько всё жёстко и бескомпромиссно для бизнеса.
Речь о гражданских промышленных насосах, а не о высоковакуумных системах для микроэлектроники. Но на практике регулирование часто не делает таких различий — из-за этого формально разрешённый экспорт по факту останавливается. Эту ситуацию и хотелось показать.
Согласен на 100%. На практике всё упирается не в продукт, а именно в цепочку и формальные ограничения.
Очень хочется верить, что со временем эту логику всё-таки приведут в порядок 🙂 (оптимизм)
сейчас вообще нестандартные условия на рынке и что-то здесь предпринять, такое кардинальное без покупки собственных машин сложно. 1 - давать ставку выше и сроки на подбор дольше 2- давать коммерческое под готовое авто