«Делимобиль» перенёс IPO на 2022 год, потому что не смог закрыть книгу заявок — Forbes Статьи редакции
Компания заявляет, что переподписала книгу заявок.
- «Делимобиль» должен был начать торговаться на Нью-Йоркской и Московской биржах 8 ноября. Компания определила стоимость акций в $10-12 за штуку и хотела привлечь с опционом до $276 млн при оценке до $912 млн. Но 4 ноября «Делимобиль» перенёс IPO на 2022 год «из-за рыночных условий».
- На самом деле причина переноса в том, что «Делимобиль» не смог закрыть книгу заявок, рассказали Forbes три источника. По словам одного из них, компания столкнулась с «плохим спросом» во время сбора заявок от потенциальных участников IPO.
- При IPO terminal value (стоимость всех будущих денежных потоков акции) на 80% состоит из того, что компания может заработать в будущем, но это может не случиться. У бизнеса «Делимобиля» есть проблема, связанная со стоимостью автомобилей, которые растут в цене из-за полупроводникового кризиса и нехватки чипов.
- Даже если часть новых машин сервис купит по старым ценам, наценку на более дорогие автомобили придётся заложить в стоимость поездки для пользователей — и они могут выбрать вместо этого такси.
- Кроме того, конкурирующий с «Делимобилем» «Яндекс» разрабатывает беспилотники, которые начнут полноценно использовать через 5-7 лет, но неизвестно, получит ли «Делимобиль» доступ к технологии. Также «Делимобиль» сильно зависит от госрегулирования, так как получает субсидии на парковку.
- Представитель «Делимобиля» заявил Forbes, что компания переподписала книгу заявок и довольна пулом инвесторов.
0
показов
5.6K
открытий
«Делимобиль» перенёс IPO на 2022 год, потому что не смог закрыть удаленно Шкоду Рапид, из которой дернули магнитолу
И вырезали котолизатор
Сервис сам по себе полугнилой, тех.суппорт необученный, машины через раз в нормальном состоянии. Исправят ситуацию и тогда, может быть, не утонут на фоне конкурентов. Единственное, что их выделяет - это предоставление управления ТС без 2-х летнего стажа.
Их выделяют часто более низкие цены, чем в Яндексе + машины в нормальном состоянии довольно часто (ну я говорю про Москву в основном), но поддержка действительно не всегда хорошо работает (но и не всегда плохо).
Их выделяет то, что они есть в Зеленограде, пока еб*** яндес игнорирует наш город, хотя он по факту является москвой. От этого горит просто до безумия.
Так они потенциально занимаются мошенническими схемами. Как раз готовлю заявление в Генеральную прокуратуру РФ, чтобы проверили их по ст 159 УК РФ.
Пили пост о деталях и меня позови
Ээээ, я что-то не очень понимаю - "Даже если часть новых машин сервис купит по старым ценам, наценку на более дорогие автомобили придётся заложить в стоимость поездки для пользователей — и они могут выбрать вместо этого такси.". Это все замечательно, ну так и в такси процессы аналогичны - стоимость машин для такси растет точно так же, нет никакой разницы, будет условная кио рио ездить в экономе такси или в каршеринге, ее для этого все равно надо сначала купить. Соответственно и такси в итоге будет дорожать пропорционально, так в чем проблема?
В такси вроде практикуется практика "раскатки". Если я правильно понимаю, водитель получает машину и какое-то количество времени должен ее отрабатывать.
А в каршеринге машина служит 3 года, а затем её надо продать/утилизировать.
Также в карше более часто уничтожают имущество (больше амортизация).
Я к тому, что условия не совсем равны.
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Ну хомяки не бесконечные. Хомяки с деньгами для биржы в РФ в принципе уже кончились :) А профессиональные инвесторы (внезапно и неожиданно) вкладываться в ЭТО не хотят.
Наивных Ванек оказалось не так много, чтож ты сделаешь
Ну конечно) для того чтобы их использовать полноценно необходимо переделать всю инфраструктуру. Если это произойдет через 15-17, уже будет успехом
Видать очень интересная книжка была, раз они зачитались и её закрыть не смогли
По пунку использование такси вместо делика соглашусь, есть своя машина, но стажа мало, иногда хотелось бы и на желике ездить, но в 100% случаем еду на такси так как цена на солярис в 21 рубль в минуту бешенная.
Это из-за стажа такая цена :( Пока они разрешали ездить со стажем 1 год цена была нормальная, но потом они разрешили ездить совсем без стажа и цены для всех у кого меньше 2х лет стали такими дикими, к счастью для меня это продлилось всего месяц-два и наступили заветные 2 года, нормальные цены и, самое главное, другие сервисы :)))
Используй проездной на три дня, тогда будет адекватная.
*гелике
Езди на своей машине.
Ну вот, теперь понятно..
А то пытались нагнать туману.
Никто ничего не нагонял, изначально было понятно, сведующим, что мало желающих.
Предсмертная агония, социального проекта.
От департамента транспорта г. Москвы.
Неудивительно! В Санкт-Петербурге у Делимобиля автомобили в ужасном состоянии, особенно премиум-парк. Машины ремонтируются кустарным способом и китайскими запчастями. Почему нельзя договориться с официальным дилером или профильным сервисом, чтобы машины обслуживались качественно? Да, в этом случае придется потратить больше денег на обслуживание, но репутация сервиса будет лучше, а ретеншн клиентов будет выше!
Дорого же
Делимобилю повезло больше, чем Циану
Почему?
Ну чтож значит реальная цена акции походу будет по 5$ . Какие идеи эксперты?
А разве закрыть книгу заявок - это не обязательство андеррайтеров? За что они тогда свои бонусы получают?
Они подписываются под дистрибуцию акций "через себя" своим клиентам (крупным институционалам). Сами могут войти в книгу со стороны своих investment arms, но не на гигантские чеки. Обязательств закрыть книгу никто никогда дать заранее не может, т.к. спрос трудно прощупать заранее.