В Китае представили поезд на магнитной подушке, который разгоняется до 600 км/час Статьи редакции

Более ста лет назад Транссиб строился, чтобы соединить Европу и Азию. Тогда это был прорыв. Если бы во главе страны стоял бы дальновидный лидер, был бы открыт международному сотрудничеству, то можно было бы это повторить, но совсем на других скоростях. Но, увы, старые пердуны могут считать окупаемость проекта только в рамках текущих реалий

Насчет части транссиба можно согласиться, но дальнейшее развитие - пример человеческой туплсти "БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в СССР. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году."

Бам стоил огромных финансовых затрат и чудовищнейших в истории потерь человеческих жизней, потомучто строительство велось руками рабов. Главной целью была золотодобыча - главная любовь Сталина. Ну и другие ресурсы. 

А можно было по другому? Конечно. Просто не ломать союз, который создавался по принципу реальной федерации, нескольких центров,  подобного Евросоюзу или Соединенных штатов, где везде свои законы и свои полномочия.
Тогда бы русский Детройт(центр автомобилестроения, Чикаго(центр производства и один из финансовых центров, Калифорния (золотодобыча, один из университетских и научных центров, полупроводники), Вашингтон(политический центр), Нью - Йорк - финансовый и деловой центр), Невада - деловой, туристический, гэмблинг центр), Техас - центр ракетостроения, нефте и газодобычи, транспортировки и хранения) создали бы естественные условия для постройки дорог между центрами. 

Вместо этого централизованная трясина с метрополией в сталинской Москве проводила дорогу в свои полуколонии, руками раскулаченных крестьян и несогласных с режимом, где даже какой нибудь региональный крупный город в центре России мог быть более бесправным и менее развитым, чем какая нибудь Аляска. 

И какой итог? Дорогу провели, а жить, а уж тем более развивать что то там никто особо не хочет. Гигантский депрессивный регион. Прям как китайские города - призраки. 

Тут поправка, которая все меняет. Инфраструктура в США строилась не сама собой за частные деньги из-за того что кому-то понадобилось металл с завода в соседнем штате на свой завод возить, а потому что Рузвельт сказал строить и выделить деньги. Так что это база и фундамент. И эти дороги также не окупились бы тогда в обозримом будущем. То же и автобаны в Германии.
Поэтому дело тут не в освоении конкретных месторождений. Хотя это тоже благо. Через десять лет, когда месторождение начинает работать в полную силу, никто не вспоминает уже, как это начиналось и что для этого потребовалось. Хотя стоило бы, тут я с вами согласен.
Но инфраструктура не строится естественным образом никогда. Либо ждать придётся сто лет. А за это время все возможности развития будут упущены. Мы десять лет в девяностых ждали, что рука рынка естественным образом по сказкам Гайдара и Чубайса наведёт порядок и заживём. ))) Сказочка для инфантилов сработала.
Пока не пришел Геращенко после кризиса и не накачал реальный сектор деньгами (при том, что часть этих денег и довольно большая все же ушла на фондовый рынок), ничего не изменилось с его ухода. Мы до сих пор живём на наследии Геращенко по большому счету. Потому что стратегов нет ни в правительстве, ни в кремле. Ни одного.