В Китае представили поезд на магнитной подушке, который разгоняется до 600 км/час Статьи редакции

Более ста лет назад Транссиб строился, чтобы соединить Европу и Азию. Тогда это был прорыв. Если бы во главе страны стоял бы дальновидный лидер, был бы открыт международному сотрудничеству, то можно было бы это повторить, но совсем на других скоростях. Но, увы, старые пердуны могут считать окупаемость проекта только в рамках текущих реалий

Насчет части транссиба можно согласиться, но дальнейшее развитие - пример человеческой туплсти "БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в СССР. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году."

Бам стоил огромных финансовых затрат и чудовищнейших в истории потерь человеческих жизней, потомучто строительство велось руками рабов. Главной целью была золотодобыча - главная любовь Сталина. Ну и другие ресурсы. 

А можно было по другому? Конечно. Просто не ломать союз, который создавался по принципу реальной федерации, нескольких центров,  подобного Евросоюзу или Соединенных штатов, где везде свои законы и свои полномочия.
Тогда бы русский Детройт(центр автомобилестроения, Чикаго(центр производства и один из финансовых центров, Калифорния (золотодобыча, один из университетских и научных центров, полупроводники), Вашингтон(политический центр), Нью - Йорк - финансовый и деловой центр), Невада - деловой, туристический, гэмблинг центр), Техас - центр ракетостроения, нефте и газодобычи, транспортировки и хранения) создали бы естественные условия для постройки дорог между центрами. 

Вместо этого централизованная трясина с метрополией в сталинской Москве проводила дорогу в свои полуколонии, руками раскулаченных крестьян и несогласных с режимом, где даже какой нибудь региональный крупный город в центре России мог быть более бесправным и менее развитым, чем какая нибудь Аляска. 

И какой итог? Дорогу провели, а жить, а уж тем более развивать что то там никто особо не хочет. Гигантский депрессивный регион. Прям как китайские города - призраки. 

Тут поправка, которая все меняет. Инфраструктура в США строилась не сама собой за частные деньги из-за того что кому-то понадобилось металл с завода в соседнем штате на свой завод возить, а потому что Рузвельт сказал строить и выделить деньги. Так что это база и фундамент. И эти дороги также не окупились бы тогда в обозримом будущем. То же и автобаны в Германии.
Поэтому дело тут не в освоении конкретных месторождений. Хотя это тоже благо. Через десять лет, когда месторождение начинает работать в полную силу, никто не вспоминает уже, как это начиналось и что для этого потребовалось. Хотя стоило бы, тут я с вами согласен.
Но инфраструктура не строится естественным образом никогда. Либо ждать придётся сто лет. А за это время все возможности развития будут упущены. Мы десять лет в девяностых ждали, что рука рынка естественным образом по сказкам Гайдара и Чубайса наведёт порядок и заживём. ))) Сказочка для инфантилов сработала.
Пока не пришел Геращенко после кризиса и не накачал реальный сектор деньгами (при том, что часть этих денег и довольно большая все же ушла на фондовый рынок), ничего не изменилось с его ухода. Мы до сих пор живём на наследии Геращенко по большому счету. Потому что стратегов нет ни в правительстве, ни в кремле. Ни одного.

Необходимость БАМа для золотодобычи - миф.

И как вы по бездорожью в  полярных условиях в 1930х бы везли, а потом через всю Россию? На почтовых каретах, на собаках?  Да там бы робингуды желающию грабить караваны выстроились бы в очередь. Не выставишь же на каждый караван достойную охрану. поезд разом много тонн вывозит и охрану можно концентрировать. 
  Понятное дело, что золото, но не только - серебро, железная руда, уголь, нефть и прочее. 

"СССР продавал нефти на запад в год ? Экспорт нефти и нефтепродуктов из СССР: 1930 год — 4,71 млн тонн за 157 млн рублей. Из них нефтепродукты — 4,42 млн тонн и сырая нефть — 294 тыс. тонн". Не главная любовь Сталина, но тоже ничего так.

А как у нас Колыма и Магадан лидеры по золоту , без ЖД
В Якутии и на Камчатке тоже в районе приисков ЖД нет.

Золото рудное, после аффинажа на прииске очень компактный продукт.
Прекрасно возится вертушкой или  вахтовкой с охраной.

Про другое сырье я не писал.

Вертушка в 30 годы? о_0 

На лошадях ездили в 30е годы, на телегах. К концу 30х только более менее переходить на грузовики стали. И то судя по объемам поставок из США грузовых машин по ленд лизу всё было еще очень запущено. 

И золото всё в 20е годы потратили на восстановление и закупки оборудования на западе. А потом:

"Согласно имеющейся открытой оценке, золотой запас СССР накануне Великой отечественной войны был равен 2600 тонн (Рудаков В.В., Смирнов А.П. Золото России. М.: Кругозор-Наука, 2006, с.110). "

2600  тонн запасы, тонны были потрачены на индустриализацию, тонны наверняка на всякие спонсирования мировых революций, интернационал ведь никто не отменял. 

Как вы тысячи тонн бы возили, через всю Россию?

А какой регион-то депрессивный?

Товарищ, и транссиб и бам это были в первую очередь решение военных целей.

Интернеты, в коих мы тут с вами общаемся, товарищъ, тоже были в первую очередь решением военных целей

зачем это все когда развито авиасообщение?

Инфраструктура всегда очень условно окупается. Это вообще сказочки про окупаемость инфраструктуры. Москва-казань может окупиться. А трасса с одного конца страны на другой с нашими расстояниями формально не окупится никогда вообще. Транссиб а сегодня очень условно окупился. А когда его строили ни у кого не было мегаидей про окупаемость на десятилетнем или пятнадцатилетнем сроке. Это просто нереально. Сто лет его окупаемость в том виде, в каком он есть сейчас. Но это не значит что при принятии решения руководствовались этим. Этим в принципе нельзя руководствоваться при строительстве инфраструктуры. Основание одно - сшивать страну и улучшать доступность. Других естественных обоснований строительства у дорог нет вообще. Разговоры про окупаемость инфраструктуры это фантазии. Там чтобы формулу составить надо учесть все регионы, их грузы. А как пойдет развитие экономическое у регионов предсказать на 100% невозможно. Поэтому и любой прогноз по окупаемости любой дороги - это уровень гадания и пророчеств.

Да ни разу. Даже чтобы удержать сапсановские штаны Мск-СПб от падения, РЖД выкинула почти все дневные поезда на этом маршруте. Которые могут ездить за те же 4...5 часов, кстати. В Нижнем и Казани нет столько людей с баблом, чтобы платить 3 конца от обычных цен за типа_скорость

Вы бы хоть почитали целиком комментарий, прежде чем писать ответ на одно предложение, вырванное из контекста.
Я о том и пишу, что окупаемость инфраструктуры очень условное понятие.

Комментарий в остальной части касался Транссиба, который никто в здравом уме перестраивать не собирается. Вот я и написал лишь об абсурдной (с моей точки зрения) идее окупаемости трассы Мск-НН-Кзн

Тогда бы платных дорог никто не строил, барин.

1. Я не барин. Почему вы так душно пишите? Можно же без пассивной агрессии.
2. Прочтите внимательно. Я пишу о том, что линия Москва-Казань условно окупается. Там и строятся платные дороги. На коротких небольших участках, связывающих большие агломерации. Например мск-спб. И то часто не вся дорога, а какие-то участки ее, где большой трафик.
3. На платных дорогах, если посмотреть договора концессий вагон преференций налоговых, чтобы хоть как-то сделать её хоть немного прибыльной, хоть процента 3-5 годовых натянуть. И это на загруженных участках между большими агломерациями.
Именно так достигается условная окупаемость которую придумали на ровном месте, когда реальная цель дорог - сшивать страну и стимулировать таким образом экономическое развитие.
4. По итогу - не аргумент. Платные дороги это очень частный случай в России. Посмотрите в Вики сколько их на всю страну.

Пассажиропоток между Европой и Азией более 1 млрд человек в год. Дальше сам посчитаешь экономист недалекий.
Окупаемость 3 года.

Ау, недалёкий, там авиаперевозки, которые требуют лишь два аэропорта, а не тысячи километров рельсов.

Сохраняют постоянный поток налогов от людей, которым "спасли" жизни