Полмиллиарда рублей штрафов с водителей: первые детали из документов «Делимобиля» для инвесторов Статьи редакции
Компания-владелец одноимённого каршеринга и сервиса долгосрочной аренды Anytime Prime раскрыла подробности бизнеса перед выходом на биржу. Выбрали несколько деталей из них.
Выручка растёт, расходы тоже
Выручка за 2020 год — 6,4 млрд рублей, это на 28,6% больше, чем годом ранее (5 млрд рублей). В первом полугодии 2021 году выручка росла быстрее и составила 4,9 млрд рублей, это на 119% больше год к году (2,24 млрд рублей).
Компания заявляет, что прошла точку безубыточности в 2020 году. Валовая прибыль за 2020 год — 72 млн рублей, за первое полугодие 2021 года — 1 млрд рублей. Оба периода годом ранее были убыточными.
Чистой прибыли нет: после затрат на маркетинг, налогов, административных и других расходов, 2020 год закончился с убытком в 3 млрд рублей («скорректированный» результат с учётом переоценки активов и прочего — 1,7 млрд). В первом полугодии 2021 года убыток составил 1 млрд рублей.
«Делимобиль» признаёт: бизнес быстро вырос за последние годы, но дальнейший рост требует больших инвестиций как минимум в ближайшее время.
Сколько стоит поддержание работы каршеринга
В разделе Cost of revenue «Делимобиль» перечисляет основные затраты на машины — сколько уходит на ремонт, топливо и другие задачи.
Источники выручки
На втором месте после каршеринга в выручке компании стоят штрафы, которые собираются с пользователей за нарушение правил, повреждения машин и другие нарушения договора. От них компания получила 682 млн рублей за первую половину 2021 года. Это 13,8% от всей выручки «Делимобиля» за этот период.
После — сервисы доставки для бизнеса и долгосрочная аренда машин.
Риски и другие детали
- Среди конкурентов «Делимобиль» перечисляет такси-сервисы, другие каршеринги, сервисы подписки на автомобили от производителей вроде Kia и Hyundai. У них могут быть более известные бренды, крупные экосистемы и большие бюджеты на скидки и другие маркетинговые акции. Для борьбы с ними «Делимобиль» будет улучшать динамическое ценообразование, придумывать новые подписки и сервисы — например, обещает дать возможность участвовать в выборе машин, которые появятся в каршеринге.
- Дополнительные проекты вроде подписки на премиальные машины Anytime Prime и доставки для бизнеса могут расти быстрее всего бизнеса в целом — такое развитие событий усложнит работу компании.
- Активы компании насчитывают 19 млрд рублей, задолженность перед третьими лицами составляет 22 млрд рублей — в основном, это обязательства за взятые в лизинг машины. Также в эту сумму входят акции на 5,4 млрд рублей, которые получит ВТБ в обмен на объявленные ранее инвестиции.
- Весной 2021 года «Делимобиль» купил 30% компании «Пролив+», которая занимается доставкой топлива в машины, а летом докупил оставшиеся доли. Стоимость 70% проекта составила 27,9 млн рублей.
- Доставка для бизнеса была запущена в 2020 году как ответ на падение поездок из-за Covid-19, а сейчас выступает как дополнительный сегмент бизнеса, чтобы уменьшить простой машин.
- «Делимобиль» отмечает, что создал свою систему контроля и обслуживания машин, и думает о том, чтобы предложить эти сервисы сторонним компаниям.
- На бирже компания будет продавать депозитарные расписки (ADS), их покупатели не будут считаться полноценными акционерами. Им могут выплачиваться дивиденды, но «Делимобиль» не предполагает, что это случится в ближайшее время.
Рынок
90% каршеринга в России контролируют четыре компании — «Делимобиль», «Яндекс.Драйв», «Ситидрайв» и BelkaCar. Из них у «Делимобиля» самая большая доля по количеству поездок в Москве и больше всех городов присутствия — 11.
Целиком документация опубликована на сайте SEC.
Комментарий недоступен
Вот вот, начитался историй и удалил приложение
Я пользуюсь. Уже года 4 регулярно и всё ок. Истории со штрафами из-за незамеченных повреждений встречаются и у Яндекса и у остальных сервисов. У Дели машины в хорошем состоянии (в среднем лучше, чем у Яндекса). Цена при этом выходит процентов на 30% дешевле. Иногда бывают глюки с приложением, но это не так критично.
Абсолютно. Эта одна история на миллион человек ни о чём не говорит, при том, что эти штрафы можно спокойно отбить в суде
Не люблю писать комменты, но очень бомбит от того, как вы топите за эту контору.
У меня лично есть негативный опыт, после которого я ушел с делимобиля и каждый раз лютую ненависть чувствую, когда встречаю их машины или упоминания в сети. А потом аналогичная ситуация в драйве и абсолютно другой подход к решению проблемы.
Коротко
Одни – мгновенно находят формально крайнего, списывают деньги, еб*сь с доказательствами сам.
Другие – сами расследуют дело, пока не найдут реального виновника, не ищут крайнего, не списывают деньги.
Детали
1. Делимобиль. Кейс – брали в питере машину под проливным дождем; машина задом плотно припаркована к забору – зад не рассмотреть было, а с остальных сторон все норм. Парковались передом, никаких ДТП конечно не было. Через несколько недель Делимобиль списывает около 15к (бампер+штраф, за то, что "не сообщили о ДТП"). Доказательство – фото заднего бампера от следующего за мной арендатора и принятые мной условия соглашения, аля "принимаю машину без повреждений, завершаю поездку без повреждений". В ГК действует презумпция вины – то есть вы виновны, если не докажете обратное. Доказать обратное = найти видео, как кто-то повредил бампер до меня или как я машину взял уже с поврежденным бампером. Поиск доказательств – моя забота, а не Делимобиля. А я в москве живу. Знакомая петербурженка походила по округе, камер никаких нет. Делимобиль свою проблему решил – нашел козла отпущения и деньги компенсировал, зачем разбираться глубже.
2. Яндекс. Аналогичный кейс – брал 320d, по-моему даже не глядя.. или бегло со сторон посмотрел, просто принял аренду и поехал. Через несколько недель звонят и уточняют – мол, после меня была фотка повреждения. Были ли какие-то ДТП или нет? Я ответил, что ничего такого не было, стучала подвеска (о чем я после поездки зарепортил), но машину целиком не осматривал, возможно уже принял с повреждением. Попрощались со мной и больше не возвращались. Полагаю, что расследовали дальше всю цепочку до меня.
Итого:
Формально – я виноват и там, и там. Не отфоткал, не досмотрел, все бумажки подписал.
Но:
Одни – мгновенно находят формально крайнего, списывают деньги, еб*сь с доказательствами сам.
Другие – сами расследуют дело, пока не найдут реального виновника, не ищут крайнего, не списывают деньги.
Вот за такой сервис – в жопу Делимобиль.
В ГК нет презумпции вины в том понимании, в котором вы написали. Вы наверняка имеете в виду статью ГК 1064, где во 2 части сказано, что лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинён не по его вине.
Так вот, обратите, пожалуйста, внимание на фразу «лицо, причинившее вред» — чтобы вы стали таким лицом, Делимобилю это нужно доказать в суде. Если вы действительно причинили вред (Делимобиль это доказал в суде), то вы можете быть избавлены от возмещения вреда, если докажете, что вашей вины в этом не было — например, пешеход сам прыгнул вам под колёса, вред причинили вы, но виноваты не вы.
Надеюсь, теперь стало понятнее.
Что касается Яндекса, то только несколько часов назад попал в такую ситуацию, что машина глохла через секунду, и нужно было закрывать-открывать, чтобы продолжить движение. Я очень спешил и в итоге поставил машину на аварийку на выделенке, куда я доехал с парковки вот этими рывками.
Яндексу всё рассказал — мне сказали, что в случае эвакуации платить штраф буду я — хотя тут явно их техническая вина. Я, конечно, могу рывками двигаться назад на парковку (и я в итоге так и сделал), но я не обязан. Машина для меня технически неисправна, я совершенно законно её оставляю на аварийке в том месте, где неисправность обнаружена, и жду техников.
В общем, проблемы бывают у всех каршерингов. Я не топлю за Делимобиль, я просто отвечаю на некоторые несправедливые обвинения, сам я пользуюсь всем, но с какими-то проблемами не сталкивался только, наверное, в Белке.