Покупатели Tesla в Китае потребовали компенсации после снижения цен на 13-24% — Reuters Статьи редакции

Недавно продал model 3 (LR 2022, проехал 13к км по городу и путешествия между городами, владел почти год), параллельно с ней есть 2 бмв, так что примерно знаю что такое премиум по качеству материалов и model 3/y точно не про это. Начиная с запаха в салоне (приятная кожа vs дермантин, который выветривался больше 2х месяцев).

10+ летние цивики и субару - вот это тесла внутри с дешевым дермантином на сиденьях, постоянно потеешь и чуть более мягким пластиком.

Хиленький в жару кондер, неудобное управление воздушным потоком через экран (при жёсткой подвеске на дороге попасть пальцем в нужную точку сложно и в купе со слабым кондером делать это приходилось часто), постоянные фантомные торможения на автопилоте, когда машина резко по тормозам и висишь на ремнях и надеешься что сзади никто не влетит (после обновлений стало лучше, но стабильно раз за 100 км было), эпизодически машина не видела телефон и долго с ним подключалась (пробовал 3 разных на андроид), тонированная панорама без шторки, через которую видно только в яркий день и печет голову от солнца, а вечером уже ничего не видно, отсутствие подсветки салона (кроме небольшой в дверях), отсутствие индикаторов автомобилей в слепых зонах на зеркалах, автопилот, который отключается при перестроении и надо тянуться правой рукой чтобы его включить, отсутствие адаптивных фар (которые поворачивают в сторону поворота руля), ёмкостного сенсора наличия рук на руле (чтобы не дёргать руль когда на автопилоте и машина выдает предупреждение) и другие мелочи.

Практически любой обычный автомобиль в топе будет лучше по комфорту и дешевле. А в некоторых странах хороший бмв будет даже дешевле, чем model 3/y с тем же понятием премиума, как вы написали, не говоря уже о других плюшках.

Резюме: тесла 3/y - это быстрый стул. Хороший премиум - это удобный диван с регулируемой жёсткостью.

Чем тесла круче - мгновенное ускорение, хорошая рулежка, жёсткая подвеска (под быстрый стиль езды).

У вас отсталые понятия про кожу и дермантин.
Современный кожзам в разы лучше натурального по всем параметрам. Я не знаю что вы унюхали, но я езжу уже на второй нулевой Тесле и никаких неприятных запохов не помню. Запах новой машины есть в любой машине.
Про хилый кондёр вообще слышу первый раз. Я наоборот им очень доволен. С +40 до +21 за 3-5 минут это отличный результат. Но я живу в Канаде может на югах другие реалии.
Про панарамную крышу смешно. Я так и не понял что вы хотите, максимальной прозрачности или затемнения. С телефоном тоже всё просто, нужно выставить в опциях чтобы андроид не усыплял апп а после апдейта аппа нужно незабыть его включить. Апдейты выходят раз в квартал.
Автоматический обгон есть в дополнительной опции которую вы можете добавить в любой момент.
На счёт адаптивных фар я не помню, вроде они запрещены в сша. А может Тесла ещё софт не допилила. Но я знаю что на заводе в Германии они ставят пиксельные фары поэтому можно отключать отдельные пиксели слева и права. Но честно говоря я не вижу в этом смысла. Они светят охереть как. Мне постоянно мигают думая что я на дальнем еду.
С рулём вы вообще прозевали. Его не надо дёргать. Нужно просто повесить левую руку в позиции 7ми часов и можно так ехать хоть два часа без всяких предупреждений.
На счёт комфорт вы не правы. Тесла намного комфортнее немцев. Открывается сама, закрывается сама, прогревается/охлаждается по расписанию или с телефона, можно посмотреть по камерам что происходит вокруг машины после срабатывания сигнализации, не нужны никакие карточки и аппы чтобы заряжаться на суперчаржерах, супер комфортные сиденья, офигенный софт на огромном экране, место под два телефона с беспроводной зарядкой, карты в онлайн режиме, можно отправлять адрес в навигатор с телефона в один клик, постоянные апдейтысофта машины которые добовляют в неё новые функции. Это и есть настоящий комфорт, а не 20 красивых кнопок раскиданных по салону. Половину этих удобств вы хрен найдёте на машинах за 40к. А некоторые не найдёте вообще ни на одной машине. По опросам, 98% водителей электрокаров не думают возвращаться на двс машину. Похоже вы из остальных 2%.

2/2 Дальше цифры в США (у вас конечно другая экономика):

Model 3 Long Range (с обычной батареей не вижу смысла брать) стоила 56k + 1200 destination charge + налог 6% => 60,775$. Это уже категория топовых bmw 3/audi A4/5 (по месту в салоне - одноклассники), средних 5/E-classe/A6. Кроме мгновенного разгона, Model 3 больше ничем особым не выделяется. Это тоёта корола на батарейках с большим экраном, не более. Не верите - советую взять на долгий тест драйв любую из этих машин сравнить.

С Model Y ситуация интереснее - полная цена на LR составляет уже 71,400$ !!! Я купил x5 за 68,500$ в почти топовой комплектации и эти машины сравнивать можно разве что так: 4 колеса, 5 сидений, остальное как жигули и мерседес. Быстрая табуретка и чуть медленнее удобный регулируемый диван, если такая аналогия более понятна. Не верите - вам дорога в дилершип.

От этого всего Тесла начинает страдать - конкуренты поняли, что хайп проходит, что кроме вау эффекта и "прикольный гаджет" хочется что-то ещё, и они предлагают привычные по комфорту автомобили с электической начинкой.

И проблема Теслы именно в цене. Имхо, если б LR стоил до 35 в США, а самая простая - 30 (как Илон и хотел) тогда это отличная машина. За 60к - это уже овердохуя.

Потому что за эти деньги хочется уже и пневмы, и других цветов, нормальной подсветки, и шторку в панораму или самозатемнение (дажё Хёндай уже предлагает), и кожу, и вентиляцию, и других мелочей. Повторюсь, обычные машины уже это (почти) всё умеют, стоят значительно дешевле, и эта разница не окупится за 3-5 лет по стоимости бензина vs электричество. Это уже 8+ лет, когда у Теслы заканчивается гарантия на батарею и сопутствующие проблемы. А электричество идёт вверх по всему миру и т.д.

Я за электрокар как вторая машина с гарантированным пробегом в 300 миль (с кондёром/печкой) за приемлимые деньги. Как основная - no way. Я 2-3 раза в год совершаю поездки по стране на 4-5 тысяч км, терять по нескольку дней за путешествие на зарядку больше не хочу, хватило.

Зачем вы лукавите и сравниваете с короллой?
Если вы ездили на Модель 3 то вы знаете что она рулится просто охуенно и в никакое сравнение с короллой не идёт. Можно сравнить с бмв м3 или ауди s.
Вы не видите смысла в базовой Модель 3 а я и смиллионы других людей видят. Я езжу на работу, по выходным на дачу/лыжи/горки/парки/зоопарки. Это всё находится в радиусе 100-150км от города. Как раз подходит для базовой Модель 3 с 350ю реальными км запаса хода. Автопроизводители не дураки, у них есть вся статистика по передвижению. Они не от фонаря такой запас хода сделали почти стандартом.По цене тоже всё просто, у нас субсидия 12.5к была. Добавьте экономию на бензине и смене масла (около 200$ в месяц). Вот и получается что мне она обходится дешевле Камри и тем более дешевле бмв.
Летом я тоже езжу на дальняк но в пределах тысячи км. Ездить на 3-5 тыс это потеря времени/денег и здоровья хоть на двс хоть на Тесле.
Не знаю где вы ездили но LR можно спокойно ехать в режиме 2.5 часа езды и 20 минут зарядки.

Тесла рулится хорошо, охуенно - это, как вы заметили, больше относится к заряженным авто (amg, m, porsche).

Что касается батареи и пробега - это индивидуально. Мне хотелось иметь машину, которая может довезти до соседнего города без зарядки (а это где-то 250-300 миль), ну и чтоб не часто заряжать. LR под это хорошо подходит. В Хьюстоне большие расстояния, мне до друзей в одну сторону пилить 50 миль, до центра города - 30. За выходные туда-сюда спокойно проезжаешь миль 200.

Вы, наверное, никогда далеко не ездили. 3-5 тысяч это не в одну сторону и не за раз, а, скажем, за 3 недели. Если за раз, я бы полетел.

-бывают ситуации, когда хочется именно посмотреть на окружающую среду, заехать куда-то, остановиться, поехать дальше. Я предпочитаю такие поездки.

-таки на Тесле по личному опыту это менее комфортно (банально - сидения неудобные), про остальные вещи уже писал выше.

-если надо ехать далеко, я спокойно проезжаю 4 часа за рулём, потом меняюсь с супругой, она в таком же режиме. На остановку тратим 5-10 минут и дальше. Менять график на каждые 2 часа и 20 минут стоп совсем не хочется (это если рядом никто не встал на зарядку чтоб было все быстро, иначе 30+ минут до 80%).

- по прямым дорогам Техаса можно пилить до 90 миль/ч (144 км/ч). На model 3 LR это примерно 200 миль пробег на заряде 100->15% (не забываем про кондиционер), потом долгая зарядка чтобы ехать дальше. И получается, что к пути в 600 миль добавляешь минимум полтора часа на зарядку vs 5-10 минут на одну заправку двс автомобиля.

Эксплуатационные расходы на теслу в среднем ниже, но заметно возрасли по миру из-за роста электричества. Если купить новую по текущей цене - она будет очень долго окупаться в сравнении с бензиновыми авто и уступать по комфорту и качеству.

Если купить как вы с большой скидкой/субсидией - хороший вариант.

Весь вопрос в цене. Как я писал уже - за 30/35к $ - model 3 хорошая машина, за 60 - овердохуя, потому что не премиум.

Ну да, у вас конечно расстояния пипец какие. У нас города поплотнее стоят.
Пока не было детей, ездил на несколько тысяч км несколько раз. С детьми уже так не поездишь. Для детей это пытка по 8-12 часов в машине. На Тесле ездил на 800км. Получилось почти то же самое так как на двс мы делаем 2-3 остановки. Одну на обед и две кофе/туалет. Только пришлось останавливаться не там где обычно а на зарядках.
У нас электричество всё с гэс по 7центов за квт. Поэтому получается меньше 2$ на 100км.

7 центов - отличная цена, в Техасе в среднем 15с дома, в Кали 30+ за кВт*ч. На Тесла зарядках где-то от 20с по Техасу и выше в других штатах.

Разница в стоимости за км раза в 2 по трассе, и раза в 3-4 по городу.

При среднем пробеге в год (по статистике 10к миль/16к км) по нашим ценам это будет чуть больше 1000$ на бензин, и, допустим, 300$ за электричество. Тесла себя не окупает с учетом цены автомобиля.