Калининградский завод «Автотор», который собирал BMW, начал выпускать китайские машины Kaiyi Статьи редакции
Предприятие получило эксклюзивное право на производство и дистрибуцию продукции Kaiyi в России и некоторых странах СНГ.
- Первой моделью бренда станет городской седан E5, сообщила пресс-служба. Для этого «Автотор» модернизировал конвейер, обновил ПО и так далее — инвестиции составили более 100 млн рублей.
- С декабря 2022-го по январь 2023-го запускали пилотное производство, по итогам тестов завод решил начать промышленное производство и 30 января 2023 года подписал соглашения.
- Согласно генеральному соглашению о сотрудничестве между «Автотором» и Kaiyi Auto, калининградский автопроизводитель получил эксклюзивное право на производство и дистрибуцию продукции Kaiyi в России и некоторых странах СНГ.
- На первом этапе «Автотор» будет заниматься промышленной сборкой на базе сваренного и окрашенного кузова с частичной локализацией компонентов первого уровня, но в будущем планирует переход на полный цикл производства. На линии по выпуску Kaiyi E5 работают более 400 человек, комплектующие привозят из КНР.
- Начало продаж E5 запланировано на первый квартал 2023 года. По словам близкого к проекту источника «Ведомостей», ориентировочная цена — около 1,5-1,7 млн рублей.
- Официальный дистрибутор Kaiyi — ООО «Каи Рус», которая займётся продажами машин, запчастей и аксессуаров, продвижением бренда, послепродажным сервисным и гарантийным обслуживанием в России. До конца 2023-го партнёры планируют представить ещё три модели бренда.
- Основанный в 1994 году «Автотор» занимался сборкой Hyundai, Kia и BMW. В марте 2022-го сборку автомобилей остановил BMW, на заводе также начались сбои с поставками комплектующих для машин.
5.2K
показов
14K
открытий
1
репост
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Ровно то же самое делает ВАГ или ГМ. Куча брендов у одной марки. И названия – А4, S4, RS4. Работает уже сто лет, короче.
Комментарий недоступен
Думаю, у китайцев рынок в полтора миллиарда человек сразу на старте и создание брендов – маркетинговая необходимость. Ваши размышления просто смешны.
Комментарий недоступен
Так у Китая амбиции на первое место и по экспорту выйти, читайте FT. Короче говоря, рассуждения комментатора о том какие многомиллиардные корпорации дураки отдают немножко шизофренией.
Комментарий недоступен
Ну вот же
присущей китайцам пылью в глаза и тупым ломовым налюбиловом.Комментарий недоступен
Простыни с "фактами и цифрами" либо устарели, либо просто не имеют отношения к теме. Слиться из диалога – это, конечно, выход, но такой себе.
Итак, Файненшл Таймс:
“We could have sold many more cars if there had been enough supply from our factory in China,” Visser told Nikkei Asia. “But supply bottlenecks have recently been overcome, thanks to our parent company, Geely, prioritising us in the supply chain, so that our current delivery time in Germany stands at three to five months, compared to European automakers’ 10 to 15 months, which will make a major difference in customers’ buying decisions, to our benefit.”Китайцы сначала насыщают свой рынок, и только потом берутся за экспорт. Никаких проблем с "ломовым налюбиловом" здесь нет, расчетливый и поступательный захват рынка.