Рейсы в Грузию заполнены на 92%, вместо Москвы хабом стал Сочи: главное из интервью совладельца аэропорта Внуково Статьи редакции

Председатель совета директоров аэропорта и совладелец авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев рассказал РБК об адаптации рынка к ограничениям.

• Внуково практически лишился транзитного пассажиропотока. Теперь он составляет примерно 10–15% от того, что было в 2019 году. Раньше было до 30–40% от всего пассажиропотока аэропорта: «Моё ощущение, что в ближайшие десять лет [ситуация не изменится]».

• По сравнению с московскими аэропортами особое значение для транзита получит Новосибирск и Екатеринбург. Значительный рост покажет Владивосток, где «есть большой транзитный потенциал для соединения Юго-Восточной Азии и России».

• За первые пять месяцев 2023 года пассажиропоток Внуково сократился по сравнению с январем—маем 2020 года почти на 11%, у Домодедово он вырос на 7%, а у Шереметьево — на 42%. Это связано с тем, что «Аэрофлот» изменил стратегию развития и решил часть парка «Победы» использовать в Шереметьево. Половина рейсов лоукостера с ноября 2022-го перешли туда из Внуково.
• За 2023 год Внуково недосчитается порядка 3 млн пассажиров «Победы». 1,5 млн планируют заместить рейсами других авиакомпаний — Pegasus Airlines, Fly Arna и других, запустивших рейсы в Грузию.
  
• В 2022 году пассажиропоток Внуково составил 16 млн человек, в 2023-м компания ориентируется на 14,5 млн.
  
• Доля международных перелётов составит 60–65%, потому что внутреннее направление «менее развито». Дисбаланс вносит и закрытие аэропортов в Краснодаре, Ростове, Симферополе и Анапе. Внуково был основным аэропортом для полётов туда.
  
• Раньше 15–20% рейсов бизнес-авиации приходилось на внутренние рейсы, остальные были международными. Теперь 60–70% — внутренние рейсы, оставшиеся 20–30% в зависимости от месяца — за границу.
  
• Московские аэропорты — не только Внуково, но и Шереметьево и Домодедово — скорее всего, «никогда не адаптируются к запретам на полёты в Европу».
  
• Без госсубсидий в 2023 году билеты на внутренних рейсах подорожают на 15–20%, а на международных — до 40%, оценил Ванцев: «Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но всё на самом деле иначе». Рост цен он объясняет увеличением затрат на техническое обслуживание самолётов.
  

• Ванцев, как совладелец «Азимута», рассказал, что у авиакомпании есть склады запчастей, которые «позволяют ещё около года более-менее нормально существовать», после их нужно пополнять. Но всё подорожало.
• «Святая обязанность» авиакомпании — продержать действующий флот самолётов Superjet до 2035 года. Потому что неизвестно, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8.
  
• Главная проблема с импортозамещением — это ПО. За разработки зарубежных компаний платили «не такую большую абонентскую плату, и всех всё устраивало». Сейчас это тоже решаемая проблема, потому что «мы умеем сами писать софт». Сайты аэропортов и их структур специфичны, поэтому их писали с участием специалистов Внуково. Делать софт самим «немножко дороже, но не космические цифры — 100–200 млн рублей». Программами планируют пользоваться 10–15 лет.
  

• По данным на июль 2023-го, загрузка самолётов в Грузию — около 92%, поэтому решили открывать вторые рейсы [в сутки]. С 5 июля «Азимут» начал по два раза в день летать из Москвы в Тбилиси.
• Georgian Airways открывает для российских пассажиров транзитные рейсы в Европу (Париж, Ницца и Рим) через Тбилиси. В итоге город станет четвёртым «хорошим транзитным узлом» — после Стамбула, Еревана и Баку: «Мы вместе с Georgian Airways пытаемся так сложить, чтобы стыковка была небольшая по времени, час-полтора».
  
• Чем больше компании летают, тем ниже себестоимость их работы и ниже цены на билеты. Чем выше будет загрузка грузинский рейсов, тем ниже будут цены на них.
  

#новость #внуково #аэропорты #самолёты