«После первого класса вряд ли захочешь в эконом»: в 2000-х энтузиасты летали через всю страну ради миль, но не теперь Статьи редакции
Почему при всём «идиотизме» этой затеи программы лояльности авиакомпаний собирали поклонников, а теперь игра не стоит свеч — в пересказе материала The Hustle.
Через всю страну ради бонусов
Первые программы лояльности в авиаотрасли появились в 1980-х. Сначала компании поощряли часто летающих пассажиров бесплатными билетами, но с годами систему усложнили: ввели уровни, которые зависели от количества пройденных миль, и разрешили получать за определённые рейсы вдвое, а иногда и втрое больше бонусов.
Так зародилось целое движение, расцвет которого пришёлся на 2000-е: его сторонники летали, только чтобы накопить побольше миль, и делились выгодными маршрутами и секретами в почтовых рассылках и на форумах.
Идеальный полёт, по их мнению, — это рейс на длинное расстояние по относительно низкому тарифу: $0,4-0,5 на бонусную милю при поездке в экономклассе и $0,6-0,7 на бонусную милю в первом и бизнес-классе. Останавливаться в городах во время пересадок было необязательно — наоборот, настоящими «милевыми» энтузиастами считались те, кто не покидал здание аэропорта.
В 2006 году, по некоторым оценкам, американцы совершили 1 млн таких полётов.
Из 501 путешественника с элитным статусом в программе лояльности той или иной авиакомпании, которых опросило The Hustle, 63% как минимум раз летали ради бонусов.
Чтобы не лишиться премиального уровня, один из таких энтузиастов — Кэнон Козад — пролетел через всю страну. Просто потому, что хотел и дальше наслаждаться преимуществами по программе лояльности:
- Не нужно стоять в длинных очередях, а сесть в самолёт можно раньше остальных.
- Есть бесплатный провоз багажа и, как правило, быстрая замена рейса, если изначальный отменили из-за погодных условий или поломки судна.
- На определённых уровнях программы мили могут удваиваться, а это приносит больше бонусов.
Со стороны кажется, что траты не оправданы, пишет The Hustle. Но энтузиасты делали это в том числе ради долгосрочной выгоды. Желая пересесть в первый или бизнес-класс, пассажир должен заплатить несколько сотен, а то и тысяч долларов, если летит международным рейсом. С повышенным статусом и при наличии свободных мест у него больше шансов попасть туда просто так.
На самом деле я понимаю, что это полный бред, и даже в шутку зову и себя, и всех тех, кто летает ради миль, идиотами. Но всё-таки замечу: оказавшись один раз в первом классе, человек вряд ли захочет возвращаться в «эконом». То же касается и статуса в программе лояльности.
Игра больше не стоит свеч
В 2023 году любители погони за милями признают, что движению приходит конец, и тому есть несколько объяснений:
- С середины 2010-х компании вроде Delta и United усложнили процесс получения повышенных статусов. Теперь на количество бонусов влияет не только налёт, но также класс обслуживания, стоимость билета и факт использования кредитной карты, выпущенной в партнёрстве с выбранным перевозчиком.
- Цены выросли, из-за чего полёты через всю страну обходятся дороже, а мили в экономклассе могут вообще не засчитываться.
- С кредитными картами проще купить билет в класс получше и проще получить повышенный уровень. Чем больше у перевозчика таких пассажиров, тем меньше преимуществ она им предлагает.
Бывший глава сайта о выгодных путешествиях Eye of the Flyer Рене де Ламберт отмечает, что возможность получить мили с дешёвыми билетами всё ещё есть, если лететь через бюджетных партнёров крупных авиакомпаний: именно так он слетал в 2022 году из Нью-Йорка в Мехико, оттуда в Мадрид, затем снова в Мехико и обратно в Нью-Йорк.
Но отрицать, что летать ради миль уже не так выгодно, он не стал: по его словам, цены и правда выросли, уровень обслуживания упал, а условия программ ужесточились. Например, чтобы получить самый высокий статус в Delta в 2023 году, нужно потратить на полёты не $15 тысяч, а от $20 тысяч.
Из-за этого перелёты из аэропорта в аэропорт ради миль всё меньше похожи на хобби и всё больше — на роскошь, доступную немногим.
Мили, кешбеки и тд - давно освещенные в 1000 источниках темы развода людей, как и сама безналичная карточная история. Это всегда про потери денег. Достаточно в любом банке запросить раз в год прислать выписку всех комиссий, процентов, абоненток по Вашей карте. Потом берем условия мильных программ и вуаля. Там можно брать билеты только "не дисконтные" и только с оплатой сборов отдельно от миль.
Большинство программ так и работали и выходило так:
1) билет в дисконт 300$, но билет в экономе 450$
2) мили покрывают 250$, а таксы и сборы ты платишь сам размером в 200$
3) при этом чтобы заработать мили на 300$ пришлось провести через карту минимум 30000$, соответственно на комиссиях банк получит ))) 300$ усредненно, но еще получит абонентку с вам и тд на 100$ в год усредненно.
Итого: вместо билета за 300$, ты его купил за 600$. Ну супер же! Главное наивные тараканы в голове уверяющие, что ты супер-экономист, сломавший банковскую систему )))
PS: если ты занимаешься обнальным бизнесом, криптой и прочим, где комиссии банку это часть системы существования бизнеса - тогда спору нет - мили надо копить, это выгодно, тоже самое касается если контора платить тебе командировочные из которых ты сам уже делаешь свои бизнес-трипы. Тогда тоже миди - отличная опция. Однако, если никто не платит за все это - то ты реально минусуешь )
Можно летать (и копить мили на свой аккаунт) за счет работодателя, потом тратить на себя. Считал (до ковида, потом не стало командировок) что примерно 10% от стоимости билета это подаренные тебе мили (т.е если билет стоил 60к, то миль будет достаточно, чтобы купить билет стоящий 6к), зависело от расстояния и сезона, но в среднем на дистанции было так, при 8 командировках в год, перелеты в отпуск были часто (почти) бесплатными либо для одного либо для двоих