General Motors запланировала полностью перейти на производство электромобилей к 2035 году Статьи редакции

Инициатива направлена на снижение уровня выбросов углерода к 2040 году.

General Motors планирует к 2035 году отказаться от производства всех автомобилей, грузовиков и внедорожников на дизельном и бензиновом топливе, пишет CNBC. Компания переведёт весь парк на электромобили в рамках плана по снижению выбросов углерода к 2040 году.

Компания собирается использовать 100% возобновляемые источники энергии для питания своих автомобилей к 2030 году в США и к 2035 году по всему миру.

Главный директор GM по вопросам устойчивого развития Дэй Паркер заявил, что компания планирует добиться прибыльности при переходе от автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания к электромобилям.

«Мы знаем, что есть препятствия и технологические проблемы, но мы уверены, что с имеющимися у нас ресурсами и опытом мы сможем преодолеть эти сложности и создадим успешную бизнес-модель, которая будет процветать в будущем», — заявил он.

GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году, вложив в их производство $27 млрд. Компания также объявила, что к 2030 году большинство внедорожников GM и автомобилей Cadillac станут электромобилями.

0
179 комментариев
Написать комментарий...
Denis Bystruev

Похоже, ребятам надоело смотреть, как Tesla, продавая меньше машин, чем любой из них (в 2020 году красненькая чёрточка ниже лишь увеличилась до 0,5), собирает с инвесторов денег больше, чем все они, вместе взятые.

Ответить
Развернуть ветку
Eugene Danilov

То есть топ-10 автопроизводителей суммарно производят 70,000,000 автомобилей в год, Тесла - меньше полу-миллиона; но фанбои Теслы упорно верят что Тесла скоро завоюет весь мировой авто рынок, просто потому что

Ответить
Развернуть ветку
Alexandre Svergoun

Тесла растёт по 30-50%. Летом достроят 2 завода а это +1 млн к производственным мощностям. Главное что у Теслы лучшие электрокары чем у конкурентов,  поэтому на них очередь,  хотя Тесла даже рекламу не делает. 

Ответить
Развернуть ветку
Mikhail Bobko

30%-50% - это эффект низкого старта.

Ответить
Развернуть ветку
Alexandre Svergoun

И офигенного продукта. 

Ответить
Развернуть ветку
Mikhail Bobko

Спишем это на Вашу безоговорочную веру в И. Маска :-) 

Ответить
Развернуть ветку
Alexandre Svergoun

Во первых тираж в 400к в год для любой модели авто это отличный результат. А для машины средней стоимостью в 50к это вообще ох...ть. 
Во вторых я езжу на Модель 3 и подтверждаю что это офигенная тачка.
Тесла продала 500к машин не показав ни одной рекламы. Большинство продаж идут от рекомендаций покупателей своим родственникам, соседям , коллегам ну и от довольных блогеров.  А многим кто в машинах разбирается достаточно одного тест драйва.

Ответить
Развернуть ветку
Blackrock

Все, поменял тоёту ?))) 
поздравляю в таком случае

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

кстати вот это важный момент что Тесла продает все что может произвести в тех сегментах где машины обычно не продают а насильно пихают в потребителей любой ценой.
50К да.
чтобы продать бмв за 50К придется на рекламу десятку откинуть и десятку на скидку.

Ответить
Развернуть ветку
Denis Smirnov

Сила бренда. Тесла более инновационная, лидер в сфере электромобилей и от этого сильное сарафанное радио или публикации в сми за бесплатно, потомучто тема Теслы собирает много читателей, поэтому публиковать финансово интересно для сми.  До тех пор пока другая компания не удивит инновациями так и будет. Хотя если автопроизводители начнут рекламные компании, Тесле придется поддерживать силу бренда и тоже рекламироваться. Одними твитами Маска тут уже не обойтись) 

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

ну это как в телефонах, до сих пор есть айфон а есть все остальное.
можно выделить самсунг и все остальное.

обычно кто первый был тот первый и остается, я поэтому побуду пока акционером теслы)

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

ну с точки зрения продаваемости он офигенный.
и тут он немного похож на айфон.
сколько к айфону претензий?
софт свой не поставишь, все запрещено, все заблочено.

а люди в очереди стоят.

хороший ли продукт айфон. приватность хрен знает, все заблочено, софт независимый нельзя поставить, цензура в маркете, прочая прочая.
наверное он плохой продукт.
но можно ли так утверждать?
спорно.

если бмв чтобы продать надо пролить кровь в автосалоне, дав еще скидок покупателю а сначала завлечь его рекламой на миллиарды долларов в год, а теслу чтобы продать надо ее просто собрать на заводе.
кто с точки зрения рынка круче?

Ответить
Развернуть ветку
Mikhail Bobko

Ну есши рассуждать офигенный с точки зрения PR и маркетинга - безусловно, Тесла лучше всех.

Я одно время ездил на Zoe (на каршеринге) - отличная машина,  никаких претензий, но что-то не вижу восторженных отзывов.

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

не ну как отличная. она я верю что отличная, я ездил на смарте, он тоже отличный))) и на запорожце ездил. вообще я нормально отношусь ко всем машинам на которых ездил и у всех есть преимущества какие-то.
но вы понимаете, наверное, на подсознательном уровне, что ZOE, запорожец, "ОКА", форд КА - это не те машины, про которые ты будешь писать восторженный отзыв "Я ездил на зое!". хотя.... в данной формулировке.... звучит.

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

понятно что на 50% нельзя расти если у тебя уже 10 миллионов в год производство.
эффект низкого старта тут есть.
но смысл не в процентах.
а в том что тесла продает все произведенные машины чуть ли не с конвейера. то есть они зацепили рынок на котором спроса больше чем у них предложения. и тут как раз прикол в том что рынок ест все что они могут предложить, а для крупняка это уже далеко не так.
крупняк регулярно самый отстой сливает во флиткары, лизинги, аренды. это считайте что невостребованное рынком.

Ответить
Развернуть ветку
Denis Smirnov

Главный риск может быть от Тойоты, Nissan, корейцев, китайцев. Европейцы могут подвинуть на территории Европы. Уже несколько подвигают, тот же VW.

 Agile, который сейчас популярен в разработке софта изобрели в Тойоте. Кроме того это один из крупнейших производителей, с налаженными продажами по всему миру и хорошей репутацией - https://pressroom.toyota.com/toyota-named-number-1-motor-vehicle-company-on-fortune-magazines-2020-worlds-most-admired-list/ .  Конечно, яркое прошлое ничего не гарантирует. Тойота откровенно отстает в электричках, даже несмотря на гибридные Приусы, но шанс того, что они в очередной раз сделают что-то очень популярное и недорогое большой. Ниссан во всю делает электрички и продажи только растут. Но пока не очень бюджетные, хотя и не сильно дорогие. Плюс у Ниссан начальная стадия автопилота  - как минимум может держать дистанцию от авто спереди и по бокам. А это значит у всего альянса Рено-Ниссан, с их бюджетными авто могут появиться весьма бюджетные электро авто. У корейцев мало что есть, в отстающих, но уже спешно меняют линейку. Китайцы также ценой. Хотя в электромобилях они очевидно претендуют на лидерство и цена/качество может выйти на уровень Кореи, Японии в своё время. Как обычно будут конкурировать ценой и массовостью производства.  Так что вопреки дальнейшему лидерству и продолжению роста, будущее все таки не безоговорочно успешное. На + 2 или 3 млн авто в год спрос может быть уже без таких очередей. 

Ответить
Развернуть ветку
Alexandre Svergoun

Пока на дорогах 99% двс машин то для Теслы риски минимальные. У тоёты всё есть чтобы очень быстро стартануть производство но они ещё не вкурили что Тесла это не просто электрокар это ещё куча новых технологий типа автопилота,  апдейтов по воздуху,  сети зарядных станций, новые технологии производства и совсем скоро свои батареи. А такие вещи за год-два не делаются.  VW id3 отличный пример,  вроде электрокар но далеко не Тесла. Он хороший конкурент гольфу но не Тесле.

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

плюс именно у тойоты лидершип сказал что водород и все.
поэтому они жутко отстали в электромобилях на батарейке.

я не уверен что в современной жизни такое отставание можно нагнать.

50 лет назад тойота мочила америкосов за счет качества и цены, но тогда совершенно другая скорость прогресса была.

я вообще должен заметить что роль японии снизилась. в софте они отстали навечно, а сейчас софт это пик технологий.
япония была на коне когда пиком технологии была электроника.

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

а есть кстати примеры достаточно старых таких патентов но релевантных сейчас?

Ответить
Развернуть ветку
Аккаунт удален

Комментарий недоступен

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

тойота и ниссан не игроки
тойота ушла в водород и ее отставание в электрокарах не нагнать уже, темп не тот. 
все равно что заводу рубин переходить на 5 нанометровые телевизионные чипы.

ниссан также технологическое отставание 5+ лет (см модель ниссан лиф последнюю - это последний писк и дрызг их технологий - в яндекс драйве можно взять поездить).

они уже вышли из игры. что то они когда то сделают, но когда рынок уже будет поделен.
место на рынке они займут но не такое какое были на бензиновом.

Ответить
Развернуть ветку
Denis Smirnov

Переход на электромобили не быстрый. Даже новые модели авто на ДВС разрабатываются годами. Поэтому Тойота если и начала разрабатывать, мы об этом можем не знать. Часто в электронике и авто представляют новинки не задолго перед запуском производства. Потомучто другие производители могут украсть идеи. Самый яркий пример с Apple и монобровью. Как только появилась монобровь, так несколько других производителей стали делать тоже самое. Apple же в свою очередь стал копировать решения с несколькими камерами, как в свое время у Huawei и т.п. Авто закрывают на тестах специальными чехлами или пленкой.  

Тойота уже опоздала, потомчто иначе бы ездило бы электро-Тойот не меньше чем Тесл сейчас. Но может оказаться, что у них есть разработанный электромобиль, который пока не представили публике. 
Вот один, который показали, со своей разработкой - твердотопливными батареями, которые заряжаются за 10 минут. 
https://www.ixbt.com/news/2020/12/13/2021-toyota-500-10.html

Это на 2023-2025г. Но ничто не мешало сделать электромобили на этот год, или следующий с уже существующими аккумуляторами от сторонних производителей. Как Panasonic производил в начале батареи для Тесла. 

Вообще Тойота - это еще и микроавтобусы, автобусы, грузовики, пикапы по всему миру. И не думаю, что они так просто откажутся от своего бизнеса. Там могут быть сюрпризы, причем не только по легковушкам. 

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

мне просто кажется что темп  в ходе раздела рынка самое важное.
рынок электромобилей в отличие от бензинового меняется каждый год.
поэтому через 5 лет это будет уже 5 поколений рынка. тут вероятность опоздать гораздо выше чем 50 лет назад.

с ДВС же как было. япония тоже очень поздно вышла на рынок. но т.к. прогресса там особо не было, то японцы со временем научились делать качественные дешевые (хонда, тойота) машины и стали на мировом рынке крупным игроком.

а тут надо догонять ускоряющийся поезд.

такого они еще не демонстрировали. прецедента нет.
но может смогут.

Ответить
Развернуть ветку
Denis Smirnov

"поэтому через 5 лет это будет уже 5 поколений рынка. тут вероятность опоздать гораздо выше чем 50 лет назад."  Что?  Не очень понял.

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

я слишком коротко сформулировал.
надо понять что японцы никогда не были мастерами инноваций. они скорее всегда делали круто и качественно то, что уже было понятно как делать, и тут они преуспевали.
например в бензиновых машинах прогресс был очень небольшой за последние 100 лет. ну если смотреть в принципе, качественных изменений было мало.
лет 50 назад или чуть раньше тойота поэтому смогла догнать технологический уровень рынка с ДВС и за счет качества победить (в США япония это символ качества).

но сейчас на рынке электромобилей прогресс намного более быстрый чем он был в ДВС тогда, когда тойота вышла в лидеры.
во первых сами машины развиваются быстро.
во вторых софт для них разивается еще быстрее.
тойота никогда не была сильна в быстрых инновациях, а в софте япония традиционно слаба в принципе.

поэтому в электромобилях нельзя автоматически перенести репутацию и опыт тойоты на этот рынок.
нельзя сказать "это же тойота, они смогут".
в данном случае у них нет никого бонуса в их лидерстве на рынке ДВС.

Ответить
Развернуть ветку
Дмитрий Малахов

Хмм  приус - по факту первый успешный массовый гибридный авто.  Имя нарицательное.

Тот же leaf - одна из первых массовых электричек.

Ответить
Развернуть ветку
Петр Иванов

приус обычный гибрид, HEV в западной классификации.
электромобиль это подключаемый к розетке гибрид (PHEV) или 100% батарейная машина (BEV)

у тойоты есть подключаемый приус (приус прайм) но он совершенно не такой популярный как настоящий приус. про него вообще никто не слышал хотя он есть и продается.

то есть у тойоты по сути в электромобилях ноль голый.

ниссан лиф массовый да но технологически он отставший как отходы от мамонта (ему даже фейслифт не поможет), и он массовый просто потому что на рынке 10 лет. 
в прошлом году он кстати держал первое место по абсолютному числу моделей электромобилей проданных (около 500 тыс). но в конце года его обогнала тесла модель 3

то есть у ниссана есть электромобиль, но это такое недоразумение что я лучше на тойоту бы денег поставил. они хотя бы непонятные черти, а ниссан уже показал на что он (не) способен.

Ответить
Развернуть ветку
176 комментариев
Раскрывать всегда