Drive Electro запустит в России серийное производство электрогрузовиков в 2021 году Статьи редакции
Компания рассчитывает на контракт с «Магнитом» на 200 машин.
Кроме электрогрузовиков, компания также запустит производство аккумуляторов для электротранспорта. Об этом рассказал «Ведомостям» владелец Drive Electro Сергей Иванов.
«В серии будет несколько моделей — как большегрузы с максимальной допустимой массой 19 тонн, так и более легкие транспортные средства. Электрогрузовики мы планируем выпускать под собственным брендом Drive Electro – для нужд российских заказчиков, а также с прицелом на экспорт», — сообщил изданию представитель компании.
Максимальная мощность производства — 1000 грузовиков в год, на начальном этапе выпуск будет меньше. Компания уже разрабатывает и собирает из импортируемых аккумуляторных ячеек накопители для разных типов электротранспорта.
Завод построят на площадке «Алабушево». Инвестиции на строительство составят 355 млн рублей, ещё 20 млн рублей направят на научно-исследовательскую и внедренческую деятельность. Инвесторов в компании не называли.
На заводе будут выпускать батареи и блоки управления, и производить финальную сборку машин с использованием шасси, кузовов и электромоторов сторонних производителей. Иванов не стал называть поставщиков деталей, но компания всегда активно сотрудничала с «КамАЗом».
Представитель «КамАЗа» сообщил «Ведомостям», что производитель не обсуждает поставки шасси под производство Drive Electro. В то же время первый опытный образец электрогрузовика собран Drive Electrо на базе шасси КамАЗ-5325.
Этот образец передали в сентябре 2020 года «Магниту». Сейчас ритейлер тестирует электрогрузовик. Если тестирование, которое продлится ещё не менее полугода, будет успешным Drive Electro рассчитывает заключить с «Магнитом» первый серийный контракт на поставку 200 машин.
Drive Electro создана в 2013 году. Компания специализируется на разработке электрических и гибридных тягово-транспортных средств и накопительных устройств. Инженеры Drive Electro — авторы проектов автомобиля «Газель-электро», электробусов «Тролза» и «Нефаз». Совместно с «КамАЗом» в 2014 году разработали гибридный тягач.
200, 1000 машин - это даже не стартап. Тем более никакой своей технологии нет.
зато практично ... взять готовый комплект аккумуляторов и эл. оборудования и допилить штатный грузовик типа газели. И объемы реальный 200-1000 машин в год.
У теслы тоже аккумуляторы и эл. оборудование КНР, подвеска и прочие агрегаты от Ягуара. а все патенты- в основном дизайн.
Российские автомобили всегда отличались от зарубежных с высокой проходимостью но не хватала хорошей технологии. Вижу что ситуация меняется к лучшему и возможно через год на отечественные электромобили спрос увеличиться.
шизофазия какая-то
Больше напомнило детский утренник. Залез мальчик на табуретку и прочитал стих про светлое будущее и мир во всём мире. Сам не понимая, о чём он.
Вы, пессимист. С таким характером никогда не добиетесь успеха. Мой совет вам - пока не поздно поменяете характер.
Продолжайте жить в своих розовых замках, если угодно. Мне позвольте остаться реалистом.
Мечта и фантазия мотор прогресса. Без этого не добились бы таких фантастических результатов которые так радуют нас с вами.🙂
Как говорил один известный персонаж-мечтай в одну руку, сри в другую. Когда закончишь-сравни где больше.
Молодой человек, вас не учили, что дискуссию надо вести культурно?
Перечислите предпосылки этому.
Ну, хорошо. Назовите хотя бы одну.
прорыв скалениума и снижение регуляторных функций до 2000
Мой двоюродный брат работал у английских геологов. Они на новом Лендровере, мой брат на очень старом УАЗе. В грязы Лендровер не смог подняться на какую то высоту а УАЗику удалось с лёгкостью. Финал был смешным. Один из англичан плюнул на Лендровер.
Вы удивитесь, но 99.99% покупающих автомобили приобретают их не для того, чтобы по говну в лесах кататься. Если вам только это значимо в автомобиле, то чем не устраивает текущее положение дел? Купите себе старый УАЗик и гордитесь автопромом.