BI: 4300 машин Tesla Model 3 потребовали доработки после выполнения плана по производству 5000 автомобилей в неделю Статьи редакции
Только 14% автомобилей компании вышли без исправлений — против 80% по рынку.
В конце июня 2018 года Tesla удалось достичь цели по выпуску пяти тысяч электромобилей Model 3 в неделю. Однако компании пришлось переделывать и дорабатывать 4300 машин из первой рекордной партии, пишет Business Insider, в распоряжении которого оказались внутренние документы автопроизводителя.
Это значит, что у Tesla показатель выхода первого раза (First Pass Yield, FPY), который отражает долю выпущенной без доработок и исправлений продукции, составляет 14%. На успешных конкурирующих заводах по сборке автомобилей показатель FPY составляет 65-80%, рассказал Business Insider старший партнёр консалтинговой компании Oliver Wyman Рон Харбор.
37 минут
Представитель Tesla отказался раскрывать показатель FPY, но заявил, что за последний квартал по сравнению с предыдущим трудозатраты на производство Model 3 сократились на 30%.
Он отметил, что доработка включает в том числе устранение несущественных недостатков и в большинстве автомобилей нет проблем, когда они выходят с конвейера.
Наша цель — создать идеальный автомобиль для каждого клиента. Чтобы обеспечить наивысшее качество, мы проверяем каждую машину вплоть до мельчайших деталей, прежде чем она покинет производство. Специальные группы инспекторов отслеживают каждый автомобиль в каждом цехе, а в конце производства машины проходят дополнительный контроль качества.
Всё это происходит до того, как автомобиль покинет завод и отправится заказчику.
На вопрос, удерживает ли Tesla темпы производства Model 3 на уровне пяти тысяч машин в неделю, представитель компании не ответил.
злые наговоры
Комментарий недоступен
В далекой Австралии закрыли свой автопром.
Вот люди и пришли посмотреть на перспективную новинку. Вроде как на международный автосалон. Тесла смогла тонко создать ажиотаж вокруг модели. А такие импровизированные показы стимулируют предварительные заказы. Значит, и финансирование компании. Хороший маркетинг, многие завидуют Тесле и Маску.
Комментарий недоступен
"... что у них все плохо. Там где есть спрос, есть бизнес..." - действительно не плохо, но и не какая-то космическая компания Тесла в плане экологии, производства и прочего.
Делают шумиху для несведущих, примерно как Эппл с первым айфоном.
Я думаю, у той же Тойоты разработки куда более серьезные и, что самое главное, практичные, безопасные и доступные для повседневного использования. Но маркетинг у японцев всегда похуже, а вот качество лучше всегда.
Тойота и качество, уже несколько лет не равноценные вещи. Тот же флагман Camry, сыпется все больше, да и свежим видением в дизайне авто не блещет
Всё относительно. Если сравнивать с Тойотами 90х, то да, тех неубиваемых авто уже нет. Железо на Камри тоньше, материалы не такие роскошные и т.д.
Но если посмотреть на конкурентов, то у них по сравнению с Тойотой вообще мрак: DSG Фольксвагена не может отходить даже гарантийный срок, двигателя их также одноразовые и многие требуют дорогого ремонта уже после 200 тысяч, коробки мультитроник и S-троник Ауди могут потребовать ремонта тысяч на 200-300 рублей. У БМВ перегреваются двигатели (!) и это непростительно для них, эта компания и получила свою известность прежде всего как производитель двигателей. С двигателями БМВ воевала Люфтваффе против наших дедов. А теперь двигатели БМВ могут доставить владельцу массу проблем, да скажи такое в 90х и не поверили бы. Про их подвеску на наших дорогах молчу.
А Тойоты пока без серьезных проблем ходят минимум по 500 тыс. км, подвеска по нашим дорогам до 200 т.км на родных стойках, без ремонта. Короллы у таксистов и по 800 т.км. наматывают, потом им скручивают пробег до 200 и продают.
Комментарий недоступен
Автопилот Volvo в такси Uber наверное даже получше? Toyota RAV4EV, Nissan Leaf? Да и по Тесле многие Ваши пункты спорные: автопилотам Тесла пока верить нельзя - врезаются, зарядок и инфраструктуры в наших странах нет, но я соглашусь, возможно, и правда Тесла на сегодня лучший ЭЛЕКТРОавтомобиль по сумме параметров. Причем, серийный.
Но не всё с ними идеально. Э/энергию для нее тоже нужно получить, хорошо, если это чистая ГЭС или солнечные панели. В наших странах это будет угольная и газовая ТЭС. Аккумуляторы после срока службы нужно будет утилизировать или перерабатывать. У Тесла есть инфраструктура для этого? Или все ляжет на плечи покупателей? Сколько владельцу обойдется новая установка из 7104 батареек?
Вот когда Тесла сравняется с продажами Тойоты и сможет поддерживать хотя бы приблизительно похожий уровень сборки и качества, тогда и говорите о ней так безапелляционно.
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
При пробеге 50-100 км в день большинство людей сможет "заправлять" электромобиль от домашней розетки. Так что если все гаражи приравнять к заправкам то соотношение будет совсем другим.
Комментарий недоступен
Я так и написал. Люди пришли к автомагазину, как на выставку, на автосалон. Ну нет у них, вероятно, интересных автосалонов и ярмарок. А в магазине для просмотров и сделаны витрины. Вот сиднейцы и смотрят, надо же посмотреть своими глазами прежде, чем покупать.
Да у Тесла норм все, может, таким показательным тщанием в доделке показывает: вот, мол, какие у нас строгие порядки. Опять же инвесторов надо успокоить. Макс все грамотно делает в этом плане.