Пассажирский корабль SpaceX успешно завершил первую миссию к МКС и вернулся на Землю Статьи редакции

Там немного другая история. Когда наши летали на челноках, американцы тоже летали на Союзах, или по их квоте на Союзе летели из других стран, соответственно в то время нам никто не платил, потому что это был обмен.

Ну а так да, американцы больше сотрудничают в Космосе с другими странами, чем мы. По квоте американцев гораздо больше представителей разных стран летало на МКС.

Ну и нам они очень много помогали, чтобы наша космонавтика не загнулась. Они фактически купили у нас несколько модулей МКС, то есть мы их сделали и запустили, а американцы заплатили.
Не потому что им это очень надо было, а потому что у нас в то время тупо не было денег и модули простаивали почти готовые на Земле.

Сейчас РД-180 покупают и на эти деньги завод живет, они пока сами не знают откуда будут деньги потом, другого финансирования почти нету.

Та же история, потому что NASA, ESA, JAXA тогда уже платили РК. Не обмен. Квота — расписание полётов. Не было квоты никакой.

Суть переговоров об оплате Союзов и Прогрессов — поддержка российской инфраструктуры МКС. И она действительно требует постоянного финансирования из налогов России, несмотря на растущие субсидии из-за границы. Это не коммерция, а субсидия.

Что до РД-180, то это тупо выгодно ULA. Смотрите отчёты Счётной палаты. Коротко: россияне субсидируют производство ЖРД для ULA. "Выгода" наша тут в "поддержании" и "доли рынка". Однако же теперь этот смысл утерян вместе с рынком и поддержанием.

Там все сложнее, фактически права на этот продукт у совместного предприятия США и России, которое было создано ради производства и продажи этого движка.
Что цена для них выгодная это понятно, но у них репутационные потери на этом. И у них есть более дорогие альтернативы, и могли бы обойтись и без него.
Но в долгосрочной перспективе им выгоднее, чтобы российский космос был на плаву, поэтому такие проекты важны не столько экономией денег.

Но Конгресс они будут мотивировать именно экономией денег, там сложно рассказывать про синергию и долгосрочное планирование.

Зачем усложнять простое? Права на субсидии российского бюджета предприятию, которое продаёт почти всю продукцию в США дешевле рынка?

Репутационные потери они как-то переживали. Там толстокожие, предприятия постоянно кто-то троллит и обвиняет в идеологических недочётах. На SpaceX посмотрите.

Но когда некто Рогозин пригрозил обусловить продажу РД-180 невоенным применением, у Сената нашлись деньги. Точнее, появились факты, а не троллоло, политические доводы.

Но, и без денег в США новые двигатели первых ступеней делают. Не так и сложно, если не соперничать с халявой.

Не надо путать частную компанию и федеральное агентство.
Спейс иксу не нужно отчитываться перед Конгрессом, как NASA

Я не путаю. Когда политическая борьба ведётся по-настоящему, не как у нас, обвинений много и они очень яркие. Обоснованность обвинений — вопрос другой.

Я не про сами обвинения а про их последствия.
SpaceX это частная компания и они могут никого не слушать и делать, что хотят.
NASA это федеральное агентство и они делают только то, что одобряет Конгресс и на что дает деньги. И репутационные потери для страны для NASA имеют очень большой вес, именно из-за фактора Конгресса.
Так то у НАСА есть своя повестка и понимание, но все это надо пропихнуть через Конгресс.

"Не путайте" NASA и пентагон. И нет, как видите, их не волновало это долго, они продолжают отстаивать выгодные закупки. Политики настроены иначе.

Так я и написал, что они смогли отстоять только по причине хорошей цены и что нет своих дешевых движков. Есть дорогие водородные и в разработке метановые, на которые и перейдут с РД-180.
В прошлом году Конгресс чуть не зарубил закупки, именно по причине репутации и санкций.

Как мы помним, тогда и с Китаем сотрудничали. Главный соперник — ЕС. Ежемесячные сводки курсов доллара и Евро, споры о субсидировании. Главный враг — Arianespace. А до того, экономическим соперником была Япония.

Одно дело сотрудничать, другое дело зависеть, как с РД-180 и Союзами.
Это две большие разницы. От сотрудничества репутация не страдает, от зависимости да.

Цена это сколько платит покупатель, а вы говорите про затраты производителя.
Для потребителя они дешевые, этим и обусловлен выбор. Если совсем припрет, то будут летать на дорогих водородных, как и военные миссии сейчас летают. Для ULA кстати это может и выгоднее продавать дорогие носители, деньги то на них Конгресс дает, а не из своего кармана.

Я знаю, что пишу. А вы знаете, что я знаю.

Сейчас летают на дешёвых керосиновых и своих. Скоро будут летать на керосиновых, твердотопливных, метановых и на водородных. Водород не обязательно так уж дорог, если есть твердотопливники рядом.

И да, EELV, задуманная для ухода от монополии, пришла к картелю. Но выбираются. Причем это — политическая воля, а не слепая удача. Сделали ошибку — определили — исправили. На будущее запомнили. Так это работает.

Я говорю о конкретных двигателях с конкретной ценой.
RS-68 на Delta IV
тяга - 289 тс, уи - 359 с
20 миллионов $

РД-180
тяга - 390 тс, уи - 311 с
примерно 11-15 миллионов $
тяга больше, цена ниже, поэтому и берут